Nya Ford Mustang ska bli mindre

Ok då behåller jag min Shelby från 2011 tills jag dör ;)

Hackenbush jag har också haft en Firebird 400 Cab men det var en -68
blå till färgen, fick 22 lapp för den i sista halvan av 70-talet!
Mustangen är 67-68 klart snyggast o bland Camaro-69

Minns när den första Mustangen kom.
På den tiden var det verkligen inte vanligt med bilreklam i brevlådorna - men här slog Ford på stort.
Som tonårsgrabb visste jag inte riktigt om jag gillade den eller inte. Vit med röd klädsel var ju rätt och ett lite ovanligt men tufft utseende hade den ju, men samtidigt var man ju van vid att stötfångarna bildade bilens gräns nedåt - inte att de satt så högt upp. Men det var väl också den enda invändningen mot utseendet jag hade. Ganska snabbt gillade jag den helt och hållet.

Körkort och en bilmässa i Älvsjö.
Jag hade med tiden och ökande kunskaper utvecklat en viss aversion mot de så gammalmodigt byggda jänkarna. Järnbalksramar, trumbromsar runt om och bladfjädrar under ett schabrak till kaross vars utrymmen inte alls stod i proportion till ytan. I Europa var det väl mest lastbilar som fortfarande byggdes på det sättet.
Provsatt dock den senaste Mussen, kan ha varit tredje generationen eller nåt. Utseendet var helt klart fördärvat och bakom ratten blev det inte bättre. Kromade knappar utslängda på en höft över panelen. Rattstången var så lång att man hade ratten i bröstkorgen om man ville nå pedalerna. Plastig inredning, plastig klädsel. Långt ifrån europeisk standard.
En klar besvikelse.

Många år senare - kring -80 - äger en bekant en Mustang Boss. Trimmad och med högre bakaxelutväxling (lägre växlad om man så vill) så axade den tämligen våldsamt - rakt fram.
Vid ett tillfälle när jag kom hem i min gamla Opel så var det rena Lûtzen. Bekantingen stod och burnade hej vilt.
Jag har aldrig förstått tjusningen med att bränna gummi för flera tusenlappar och inte komma en meter, utan endast sabba luften för alla runt omkring.

Redan som 15-åring hade jag och min bästa kompis en gemensam bildröm.
En oansenlig, mellanstor bil, diskret grålackerad - men med omarbetade hjulupphängningar, förbättrade bromsar och, givetvis, en trimmad motor.
Att kunna KÖRA en bil ordentligt var vad som hägrade.
Jänkare var för dem som inte gillade att köra bil, som inte hade bil för den egna körupplevelsen, utan endast ville göra intryck på omgivningen.

Alltså är den här Mustangen tämligen ointressant för andra än dinaosaurier, trots att den ska moderniseras.

Roy: Fast Mustang har ju aldrig haft ram. Den (som är baserad på Falcon) och alla andra kompakta USA-bilar var självbärande, och det var ju även alla Chryslers bilar redan i slutet av 50-talet.

Trummor runtom var vanligt även på europeiska bilar vid den tiden, även om de senare förstås oftast hade mindre vikt att stoppa. Fast, det fanns skivor redan runt -55 på USA-bilar.
Däremot var det nog för de flesta mer intressant att lägga pengar på motorn än på bättre väghållning. Det var roligare med bättre ax än bättre kurvtagning.

Jag monterade på luftstötdämpare på min Pontiac som man kunde pumpa upp med en vanlig däckspump på macken. Gjorde man detta så förbättrades väghållningen dramatiskt detta gav bilen också lite stuk som också var ganska populärt vid den tiden.

Roy! Alla svensksålda Mustanger med V8 hade skivbromsar fram, dom flesta direktimporterade inte!
Har haft 2 jänkare med väghållning, en Mustang-69 o en Satellite 318-66
särskild Plyman gick att köra med kontrollerade uppställ en otroligt välbalanserad bil av nån anledning, gick att köra den som en Rally Ascona B
tex dock utan kort styrväxel.

Hackenbush: ja, Hi-Jackers var ju nästan obligatoriskt vid den tiden! Och breeeda bakdäck, det fetaste var väl N50 eller nåt sånt. :-)

Förresten hade jag nåt liknande Hi.Jackers även på en Granada combi, med en liten kompressorn i ena bakskärmen och en kontrollpanel vid förarplatsen.
Bra grej!

390GT: ja, hur kom det sig att de där Chryslerbilarna var så trevliga att köra? Kompisen hade en Coronet -65, väldigt snäll bil.

hultarn, på tal om breda däck så hade jag förstås det och det gillade inte bilprovningen och varenda gång jag skulle besiktiga Pontiacen så var de där och mätte väldigt noggrant och sade lite spydigt att de däcken säkert inte var godkända när det gäller spårvidden men det bet sig i tummer varenda gång med för det stod till och med i registreringbesviset att min däcksdimension skulle vara just den jag hade på. (de var emot jänkare på den tiden de som jobbade i besiktningshallen jag använde och fortfarande använder mig av.)
Ja just det hultarn Hi-jackers var namnet tack för påminnelsen.

Hackenbush: ja, SBP hade ju mycket egna och konstiga ideer. T.ex. var ju vingen på bakluckan på kompisens GTO Judge totalt livsfarlig och måste bort! Att denna vinge var originalmonterad betydde inget. (förresten var det ju lustigt att Peugeot MI16 fick ha sin vinge...)
En annan sak var de röda sidomarkeringsljusen bak (som var och varannan bil har idag).
SBP underkände många bra hjul, för ofta gick ju bilen betydligt säkrare på vägen med rejäla hjul. Så, följden blev att folk körde in med smala hjul från t.ex. Commodore istället. Har till och med sett en Charger med Amazonhjul på SBP... Ägaren hade fått underkänt på sina 5-spoke.
Breda hjul var farligt, och de belastade hjullagren.

Så, vad gjorde folk som ville ha breda hjul på sin bil och ändå få den godkänd? Kortade bakaxeln... voinie.voine

Dom kunde lagt i en V4a i snikmodellen så att det mullrar liiite i alla fall.