Den första Corvetten presenterades 1953, då med en sexcylindrig motor som två år senare ersattes av en motor med två cylindrar till. Sedan dess har den V8-försedda bakhjulsdrivna sportbilsmodellen sålts i en rad olika versioner. I Amerika är den den mest sålda sportbilen med 33 procent av segmentet.
Här är den senaste varianten, generation C7, som enligt Chevrolet endast delar två detaljer med sin föregångare C6, presenterad 2005.
2014 års Corvette blir med 450 hk och 610 Nm den kraftfullaste hittills i standardutförande. Accelerationen från 0-100 km/tim ska kunna göras på mindre än 4 sekunder. Samtidigt uppges den vara den snålaste Corvetten hittills med en beräknad bränsleförbrukning på 9,047 l/100 km. Den 6,2 liter stora V8:an är ny och direktinsprutning, variabel ventilstyrning och ett nytt förbränningssystem ska hjälpa till att sänka förbrukningen.
Bilen kan fås med en 7-stegad manuell växellåda som ska kunna förutse växlingar och anpassa varvtalet för med precisa upp- och nerväxlingar. Alternativet är en 6-stegad automatisk låda med paddlar.
Nya Corvette har ett helt nytt styvare chassi i aluminium och en ny kaross som delvis är gjord i kolfiber och 17 kg lättare än föregångarens. Karossen, som har tagits fram med aerodynamik i åtanke, har löstagbar takpanel. Den mest radikala förändringen designmässigt rör kanske bakdelen och de tidigare dubbla runda bakljusen som slagits ihop till mer sammanhängande enheter.
Hjulbasen har blivit 2,5 centimeter längre och spårvidden nästan 2,5 cm bredare, för ökad stabilitet i högre farter.
I interiören ingår kolfiber och aluminium. Sätena är klädda i läder med ram av magnesium. Här inne ska vi också hitta dubbla 8-tumsskärmar, och en head-up display är tillval. Ratten är mindre än föregångarens för bättre körkänsla.
Med en vridknapp intill växelspaken kan föraren välja mellan fem olika lägen att framföra bilen i – weather, eco, tour, sport och track.
Nya Crovette beskrivs av Chevrolet som tre bilar i en. Dels en komfortabel GT-bil för längre distanser, dels en bil som ska fungera till vanlig vardagspendling och dels en prestandabil för tävlingsbanan.
Den visas i veckan upp på bilsalongen i Detroit.
Diskutera: Vad tycker du om nya Chevrolet Corvette Stingray?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Lite kul med bladfjädrarna av kompositmaterial, men kanske inte så dumt. De tar ju väldigt lite plats jämfört med spiraler.
Och nog ligger väl de nyare Corvetterna bra på vägen? Har nåt svagt minne om att höga sidokrafter uppmätts.
Annat var det på 60-talet...
Hade förresten inte 960/V90 liknande bak?
Finns väl en orsak till att ingen annan tillverkare av prestandabilar har bladfjädrar.
Sån "simpel" teknik övergavs av italienarna på 60-talet. Men visst har en modern Corvette bra väghållning jämfört med hur de var förr.
Hultarn, ännu mer kul tycker jag att det är att precis samma fjädring (men av annat material) fanns i Fiat 600 redan 1956 men då enbart på framvagnen.
Inget är nytt under solen?.....
Rålle, finessen med den här fjädern är att vid en kurvtagning, då ytterhjulet pressat ner av lasten, sänks också innerhjulet.
Den här funktionen får man genom att ha fjäderns infästning till chassit på vardera sidan ca 1/4 från vardera hjulet.
Det där mest mest kraftfulla nånsin är ju inte riktigt sant. Man kunde t.ex. få 7 liter och 505 hk i förra versionen. Men den starkaste basmotorn är det.
På tal om tvärställd bladfjäder fanns det redan i bilens barndom, men då utan bra väghållning...
Supersnygg och potent på alla sätt.
Tvärställd bladfjäder är en fiffig konstruktion som är bra och utrymmesbesparande. Senaste Corvetterna har ju haft väldigt bra vägegenskaper och även stora framgångar i Amerikansk racing.
Tvärställd bladfjäder användes fram även på Opel Kadett A och B modellerna samt Opel GT. En mycket enkel och robust konstruktion.
Javisst hultarn, Ford hade det från 1908 till 1950, men de hade den fäst på mitten.
Det var inte lika bra.
Snygg lyckad design men jag skulle vilja se bilen i verkligheten, det kan göra skillnad. Vissa bilar gör sig bättre på papper, andra tvärtom. Det borde vara en kompetent bil. Jag håller med att interiör design ser lite Japansk ut. Americaner har väldigt svårt att lyckas med invändigt och inredningsdesign och kvaliteten där går ej att jämföra med kvalitets bilar från de främsta Europeiska tillverkare. Jag hyrde nyligen en Chevrolet när jag var i Mexico, det var rena katastrof i det avseende.
Jag är tveksam att de förbrukningen kommer att hamna i närheten av den nivå som anges, men där har vi även sett att Tyska bilmärke är duktiga på att luras.
Mycket snyggt och nu börjar jänkarna äntligen få till inredningarna också.
Det var ett tag sen det hände något mer radikalt med Corvettens utseende. Nu var det uppenbarligen dags. Men de har ändå lyckats behålla stilen så mycket att man ser vad det är.
Tvärställda bladfjädrar hör förvisso bilens barndom till - men det gör även kuggstångsstyrning som alla har idag efter diverse försök med snäcka och annat dumt.
Men varför är de ensamma om bladfjädrar? Det verkar ju funka.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.