Den första Corvetten presenterades 1953, då med en sexcylindrig motor som två år senare ersattes av en motor med två cylindrar till. Sedan dess har den V8-försedda bakhjulsdrivna sportbilsmodellen sålts i en rad olika versioner. I Amerika är den den mest sålda sportbilen med 33 procent av segmentet.
Här är den senaste varianten, generation C7, som enligt Chevrolet endast delar två detaljer med sin föregångare C6, presenterad 2005.
2014 års Corvette blir med 450 hk och 610 Nm den kraftfullaste hittills i standardutförande. Accelerationen från 0-100 km/tim ska kunna göras på mindre än 4 sekunder. Samtidigt uppges den vara den snålaste Corvetten hittills med en beräknad bränsleförbrukning på 9,047 l/100 km. Den 6,2 liter stora V8:an är ny och direktinsprutning, variabel ventilstyrning och ett nytt förbränningssystem ska hjälpa till att sänka förbrukningen.
Bilen kan fås med en 7-stegad manuell växellåda som ska kunna förutse växlingar och anpassa varvtalet för med precisa upp- och nerväxlingar. Alternativet är en 6-stegad automatisk låda med paddlar.
Nya Corvette har ett helt nytt styvare chassi i aluminium och en ny kaross som delvis är gjord i kolfiber och 17 kg lättare än föregångarens. Karossen, som har tagits fram med aerodynamik i åtanke, har löstagbar takpanel. Den mest radikala förändringen designmässigt rör kanske bakdelen och de tidigare dubbla runda bakljusen som slagits ihop till mer sammanhängande enheter.
Hjulbasen har blivit 2,5 centimeter längre och spårvidden nästan 2,5 cm bredare, för ökad stabilitet i högre farter.
I interiören ingår kolfiber och aluminium. Sätena är klädda i läder med ram av magnesium. Här inne ska vi också hitta dubbla 8-tumsskärmar, och en head-up display är tillval. Ratten är mindre än föregångarens för bättre körkänsla.
Med en vridknapp intill växelspaken kan föraren välja mellan fem olika lägen att framföra bilen i – weather, eco, tour, sport och track.
Nya Crovette beskrivs av Chevrolet som tre bilar i en. Dels en komfortabel GT-bil för längre distanser, dels en bil som ska fungera till vanlig vardagspendling och dels en prestandabil för tävlingsbanan.
Den visas i veckan upp på bilsalongen i Detroit.
Diskutera: Vad tycker du om nya Chevrolet Corvette Stingray?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det är inte vilka bladfjädrar som helst.
Det är ett enda blad av komposit i stället för en stapel av smidda blad och det finns säkert en hel mängd patent som skyddar den här hjulupphängningen.
En av finesserna är den variabla flexibla upphängningen på var sida om mittpunkten som ger en krängningshämning som är justerbar.
När hjulet fjädrar böjs hela fjädern så att även det andra hjulet följer med i rörelsen.
Men det har funnits bilar med smitt enkelblad, jag har för mig att Chevrolet Nova hade enkelblad bak, men längsmonterade.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.