Den första Corvetten presenterades 1953, då med en sexcylindrig motor som två år senare ersattes av en motor med två cylindrar till. Sedan dess har den V8-försedda bakhjulsdrivna sportbilsmodellen sålts i en rad olika versioner. I Amerika är den den mest sålda sportbilen med 33 procent av segmentet.
Här är den senaste varianten, generation C7, som enligt Chevrolet endast delar två detaljer med sin föregångare C6, presenterad 2005.
2014 års Corvette blir med 450 hk och 610 Nm den kraftfullaste hittills i standardutförande. Accelerationen från 0-100 km/tim ska kunna göras på mindre än 4 sekunder. Samtidigt uppges den vara den snålaste Corvetten hittills med en beräknad bränsleförbrukning på 9,047 l/100 km. Den 6,2 liter stora V8:an är ny och direktinsprutning, variabel ventilstyrning och ett nytt förbränningssystem ska hjälpa till att sänka förbrukningen.
Bilen kan fås med en 7-stegad manuell växellåda som ska kunna förutse växlingar och anpassa varvtalet för med precisa upp- och nerväxlingar. Alternativet är en 6-stegad automatisk låda med paddlar.
Nya Corvette har ett helt nytt styvare chassi i aluminium och en ny kaross som delvis är gjord i kolfiber och 17 kg lättare än föregångarens. Karossen, som har tagits fram med aerodynamik i åtanke, har löstagbar takpanel. Den mest radikala förändringen designmässigt rör kanske bakdelen och de tidigare dubbla runda bakljusen som slagits ihop till mer sammanhängande enheter.
Hjulbasen har blivit 2,5 centimeter längre och spårvidden nästan 2,5 cm bredare, för ökad stabilitet i högre farter.
I interiören ingår kolfiber och aluminium. Sätena är klädda i läder med ram av magnesium. Här inne ska vi också hitta dubbla 8-tumsskärmar, och en head-up display är tillval. Ratten är mindre än föregångarens för bättre körkänsla.
Med en vridknapp intill växelspaken kan föraren välja mellan fem olika lägen att framföra bilen i – weather, eco, tour, sport och track.
Nya Crovette beskrivs av Chevrolet som tre bilar i en. Dels en komfortabel GT-bil för längre distanser, dels en bil som ska fungera till vanlig vardagspendling och dels en prestandabil för tävlingsbanan.
Den visas i veckan upp på bilsalongen i Detroit.
Diskutera: Vad tycker du om nya Chevrolet Corvette Stingray?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ok jag tycker den är snygg, men den ser lite "alldaglig" ut, sticker inte ut speciellt från konkurrenterna.
Jag vet inte om det är bra eller dåligt, förmodligen är det bra att inte väcka allt för mycket uppståndelse.
Den kommer säkert att få ett varmt välkomnande från sina beundrare.
Ser mera "Japansk" ut än Amerikansk.
När jag ser baklamporna tänker jag på Volkswagens nya baklampor.
Jag hade nog hellre valt den vita Corvetten på bilden om jag fått välja.
jag gillar den, påminner lite om Ferrari 599 men med amerikansk touch. 53:an på bilden eller 58:an för den delen kan man ju bara drömma om...
Den har skarpare veck än de närmaste föregångarna, en tydligare karaktär, jag anar vissa drag från det sena 60-talets modell som jag tycker är snyggast i Corvette-serien. Fyra avgasutsläpp under nummerplåten är ju verkligen effektsökeri men kanske fungerar på en del. :) Inredningen känns öken. Chevrolet har problem hitta en amerikansk touch i inredningar. Känns för japansk inuti, för anonym. En amerikansk Chevrolet Corvette ska vara en blandning av kitsch, smaklöshet och sportighet i en överdriven kombination, that's the american way. Och de har inte gjort så sedan 80-talet... Tragiskt.
Ser väl ut som förväntat. Fin sidoprofil och speciellt rakt bakifrån är den lyckad med drag från tidigare modeller. Framifrån tycker jag dock att den är lite väl mesig. Den borde ha pop-up lyktor!
Men 7-växlad manuell? Totalt overkill, speciellt med det vridet. Och att de behåller bladfjädrarna bak är måhända lite charmigt men gör ju att den inte kan mäta sig med de bästa konkurrenterna i väggrepp.
Mycket "bang for the bucks" är det ju dock så man ska kanske ha lite överseende..
Hackenbush: exakt vad jag tänkte. VW's trista fyrkantiga bakljus. Synd.
Intressant att de fortsätter med stötstänger, men å andra sidan sparar det plats under huven. Och underhåll...
Fantastiskt snygg såväl på ut- som på insidan. Samma gamla beprövade motor som i Holden Commodore SS. Den har visat sig mycket driftsäker. Föredrar dock en Holden Commodore UTE SS. Den ser lika tuff ut och är förmodligen nästa lika snabb samt man får plats med en 1 tons europall bak på flaket.
Honda framtill och Batman / space shuttle där bak (associerar fritt).
Rålle, "bladfjädrarna bak"?
Det äl väl fortfarande bara en tvärställd bladfjäder bak och en fram.
Och de ger bra väggrepp med låg ofjädrad vikt.
Helt rätt Saabnisse!
Ska vara singularis. Överhettad i värmen ;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.