Vi Bilägares Marianne Sterner befinner sig nu i Barcelona för att stifta bekantskap med nya upplagan av BMW:s viktigaste modell.
– Vi har hållit oss runt staden och kört på Formel 1-banan Circuit de Catalunya, säger Marianne Sterner. Och det var intressant… för det regnade.
Hur var bilen på banan?
– Underhållande, kan man säga. Bilarna jag körde var utrustade med det adaptiva chassiet som kan koppla ur antisladdsystemet. Så det gick att köra på både frivillig och ofrivillig sladd.
– Styrningen är jättefin och bilen är hemskt lydig. Det finns ett bränslebesparande läge som gör att gasen blir väldigt mjuk, men jag tycker att bilen är mest BMW, mest rapp, på sportläget.
Bilen är helt ny?
– Ja, den är helt ny. Utanpå har den blivit nio centimeter längre, men inte så många centimeter har hamnat inne i bilen. Baksätet har fått en och en halv. Ändå märker man att baksätet blivit betydligt rymligare och dessutom har bagaget blivit 20 liter större.
Och utseendet?
– Den ser lite maffigare ut, den står lite bredare på hjulen. Förra generationen var också snygg, men den här ser mer harmonisk ut i proportionerna.
– Man har också gjort om hela interiören. Tre utrustningsnivåer finns att välja mellan: Modern, Sport och Luxury. Just nu sitter jag i en Modern med ljusbeige skinnklädsel och jättesnyggt strukturerat trä. Paketen kostar 18 600 kronor styck.
Du har kört sedanen. När kommer kombin?
– Den kommer som kombi i höst, men börjar säljas som sedan den 11 februari. Då kommer den att kosta från 309 500 kronor (se priser här intill, reds anm). Men det går förstås att utrusta bilen för lika mycket som utgångspriset, precis som det ska vara på en premiumbil.
– Åttastegad automatlåda: 22 000 kronor. Läderklädsel: 17 800 kronor. Elvärme för baksätet: 3 600 kronor. Elstolar: 12 800 kronor. Och så vidare. Och så vidare.
Så vad är ditt första intryck?
– Jag är väldigt positivt inställd. Det här är BMW:s viktigaste bil, man räknar med att en tredjedel av den totala försäljningen ska vara 3-serien. Så den är oerhört viktig. BMW har inte lämnat mycket åt slumpen.
Läs hela provkörningen av nya BMW 3-serie i Vi Bilägare 18/2011. Tidningen utkommer 13 december och anländer hos prenumeranter från 6 december.
Diskutera: Vad tycker du om nya BMW 3-serie?
BMW 320d (184 hk): 309 500
BMW 320d Efficient Dynamics (163 hk): 309 500
BMW 328i (245 hk): 330 000
BMW 335i (306 hk): 419 000
Både BMW 320d (0,45 liter/mil, 119gram/km) och BMW 320d Efficient Dynamics (0,41 liter/mil, 109 gram/km) är miljöbilsklassade.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Inte bara en ljudsak.
Det blir billigare, bränslesnålare, miljövänligare och snyggare med normala hjul.
Menar ni icke run-flat eller ballongdäck när ni skriver normala hjul?
Nej. alla är inte ljudallergiker. Men det blir lika snillrikt som att bromsa och gasa samtidigt, när man först ödslar massor med pengar på att ljudisolera en bil, sen förstör hela resultatet med lågprofil Run-flat-däck. (OBS, jag utgår från svenska vägar, eftersom det är här vi bor.) Givetvis kan man välja bort Run-flat-däck. Man köper "vanliga", och försöker kränga sina Run-flat på Blocket. Eftersom dom inte är möjliga att välja bort, när man köper sin BMW. Så sa dom iaf på BMW Gbg, när jag frågade för ett par år sedan. Och med risk att bli tjatig: Jag menar inte att det är bilen på bild 1, som det är fel på. Dock är den olämplig för svensk vägbeläggning. Vare sej man är ljudallergiker, eller bara vill lyssna på annat än vägbuller.
Kan man inte välja bort run-flat så är det dåligt det håller jag med om. När allt annat går att välja (oftast får man lägga till..)..
Annars köper man sig en uppsättning bra däck på dackonline för 7-8000 (ta lite extra på lånet bara ;) ) och köp en uppsätting fälgar till. Sen kan man köra upp run-flat-däcken på bana ;) Om man är lagd åt det hållet ;) Köpa till saker är man nog inte obekant med när man köper BMW ändå ;)
Köpa till däck till en ny bil behöver man inte ens göra om man köper en Dacia för 79000 spänn Roger. Då får man dessutom ett fullstort reservhjul från Continental, det bästa alltså.
Snygg! Men grillen i stötfångaren känns lite för plastigt för att vara premium mer plåt tack, likaså de skitfula silverfärgade biltemastylingen som de satt dit vid dimljusen (med dubbelhäftande tejp?)lite överarbetad nertill i fronten även resten, dit ska väl inte blicken tas?
Nej, japanska bilar är mindre plastiga, håller mkt bättre kvalitet, är billigare o s v. Toyota är premium!
Nej men å andra sidan kan man a) Inte köpa till 18" fälgar från fabrik till en Sandrero och b) riktar de sig inte riktigt åt samma ekonomiska målgrupp. Sen är inte Dacias bilar gjorda för att huvudsakligen köra motorväg och snabb landsvägskörning med, så däck av den här typen är helt enkelt inte relevanta. Att de skickar med Conti är ju lite annorlunda då Dacia är franskt i grunden. Då borde de, nationalromantiker som de är, köra med Michelin. Stora poängen är väl dock att i de dimensionerna är det inte mer än någon hundralapp i skillnad mellan skräp och riktigt bra däck. Och de flesta biltillverkare har märkesdäck av bra kvalitet som standard.
Nåväl - hade jag råd med en BMW för 400-450 000 hade den där extra uppsättningen däck inte varit så stor sak. Därför ser jag det inte som någon större skandal att ägarna kan utsättas för den i den mån att de inte står ut med ljudet. Det som är dåligt är att man inte kan välja bort dom.
Ursäkta OT, men PeO Kjellström skrev så här om Dacia Sandero:
"Jag kan inte påminna mig att någonsin ha kört en bil av modernt snitt som larmar så hårt som Dacia Sandero. Det börjar redan i 80 km/h och sedan spelar det egentligen ingen roll hur fort man kör, det bara dånar.
Jag kör dagligen mellan Södertälje och Stockholm. Vid Hallunda trafikplats finns ett stycke ”tyst” asfalt och aldrig har dessa få hundra meter skänkt mig så mycket tillfredsställelse som när jag sitter i en Dacia Sandero. Jag bara pustar ut och ser med nästan skräckslagen blick på skarven som förkunnar att nu blir det ”svensk asfalt” igen och ljudnivån återgår till sitt normala larmande".
Man lider med honom, samtidigt som man skrattar.
En vän till mig berättade lika målande om när han åkte i baksätet på en Kia. Han upplevde som att han satt i reservhjulsbaljan. Vilken angenäm resa.
Kjellström är inte känd som den mest neutrala källan för övrigt och han överdriver gärna starkt.
BMW-kunden får betala både dyrt för hjulen och för det som lagds ned för att få den skapligt tyst med såda där stora traktorhjul.
leifer gnäller över att det är "smart" att visa bilen med lädder och sedan sälja den dyrt med tyg. Bortsett från att detta är ett återkommande standardgnäll från leifers sida så gör alla tillverkare på samma sätt. Det är till och med självklart att man vill visa sin produkt från den bästa sidan. Det tror jag att vi alla skulle vilja göra.
leifer klagar också på 22 000 för en automat. Man kan ha vilken åsikt man vill om en automat för 22 000 kronor men man ska dock komma ihåg att det är en åttastegad automat. Volvos sexstegade automat kostar 18 000. Det skiljer alltså 4 000 kronor. Men - precis som vanligt (i de felsta sammanhang, dessutom) - kostar en mer avancerad produkt mer pengar. Köp en ny 46 tums LED-tv (av känt märke och i den övre prestandaklassen) för låt oss säga 12 000 kronor med en "normal" uppsättning anslutningsmöjligheter och finesser. Köp samma tv men med ytterligare några anslutningsmöjligheter och finesser och tv:n kostar nu i stället 14 900 - utan att dessa extra tillbehör kostar mer än någon hundralapp att tillverka - dock kostar det avgjort mer än någon hundralapp att utveckla och tillverka en åttastegad automat än en sexstegad, oavsett bilmärke. Det är så här marknaden fungerar. Rätt eller fel kan ju diskuteras, men det här är INGENTING som unikt för tyska premiumbilar, som leifer så desperat vill få det till.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.