Begagnatspecialisten Kamux har genomfört en konsumentundersökning som svarar på hur svenska bilägare tänker kring sitt nästa bilköp. Undersökningen visar att pensionärer hellre köper ny bil än begagnad.
Undersökningen ”Sverige köper bil” ger en intressant översikt av den svenska bilhandeln med fokus på begagnade bilar. Tusen personer med körkort fick svara på undersökningen som gjordes på uppdrag av bilhandelskedjan Kamux. Urvalet motsvarade svenska folket vad gäller kön, ålder och bostadsområde.
I ålderssegmentet mellan 25 och 34 år är svenskarna mest positiva till att välja begagnat (86 %). Samtidigt som hela fyrtio procent i åldern 65 plus uppgav det som osannolikt. Kamux vd Robin Toss tror att orsaken till äldre personers skeptiska hållning till begagnat är att köpet förväntas bli både krångligt och otryggt.
– Tyvärr har äldre personer ofta den uppfattningen och av samma anledning ser vi till att kunden får möjlighet att genomföra en trygg begagnataffär, säger han.
Även om landets pensionärer helst köper nytt uppger övriga svenskar att deras nästa bil sannolikt kommer att vara begagnad. Plånboken är det som får styra då främsta orsaken som anges är lämplig prisnivå. På andra plats kommer det faktum att värdet på en ny bil sjunker orimligt snabbt.
När man köper sin begagnade bil vänder man sig i första hand till ett visst bilmärkes bilhall, alternativt en specialist på begagnade bilar. Man upplever då en bättre konsumenttrygghet än vid köp från privatperson.
– Senaste året har medierna föredömligt lyft upp problemet med bedrägerier i handeln med begagnade bilar. Det har gjort att många fått upp ögonen för problemet och i stället börjat vända sig till specialister som kan ge både garanti och en avbetalningsplan, samt ta hand om inbytesbilen, säger Kamux vd Robin Toss.
Diskutera: Hur tänker du sälja din nuvarande privatbil?
I ålderssegmentet mellan 25 och 34 år är svenskarna mest positiva till att välja begagnat (86 %). Samtidigt som hela fyrtio procent i åldern 65 plus uppgav det som osannolikt. Kamux vd Robin Toss tror att orsaken till äldre personers skeptiska hållning till begagnat är att köpet förväntas bli både krångligt och otryggt.
– Tyvärr har äldre personer ofta den uppfattningen och av samma anledning ser vi till att kunden får möjlighet att genomföra en trygg begagnataffär, säger han.
Även om landets pensionärer helst köper nytt uppger övriga svenskar att deras nästa bil sannolikt kommer att vara begagnad. Plånboken är det som får styra då främsta orsaken som anges är lämplig prisnivå. På andra plats kommer det faktum att värdet på en ny bil sjunker orimligt snabbt.
När man köper sin begagnade bil vänder man sig i första hand till ett visst bilmärkes bilhall, alternativt en specialist på begagnade bilar. Man upplever då en bättre konsumenttrygghet än vid köp från privatperson.
– Senaste året har medierna föredömligt lyft upp problemet med bedrägerier i handeln med begagnade bilar. Det har gjort att många fått upp ögonen för problemet och i stället börjat vända sig till specialister som kan ge både garanti och en avbetalningsplan, samt ta hand om inbytesbilen, säger Kamux vd Robin Toss.
Diskutera: Hur tänker du sälja din nuvarande privatbil?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Hackenbush
Vad har det att göra med arbetspendling/körsträcka och utsläpp/förbrukning såsom ytterligare parameter på miljövänlighet att göra, istället för att bara stirra sig blind på ett fordons utsläpp/förbrukning? Vad jag argumenterar här är att det är dags att lyfta blicken och se till helheten, snarare än på en viss särskild parameter.
Jag läste att om man köper en matvarukasse i ekologisk bomull så behöver man använda den minst tusen gånger innan energin som åtgick för att tillverka den motsvarar de plastkassar man sparat in (de har säkert heller inte räknat med att vadi tusen slänger jag mina hushållssopor i om jag inte har plastkassarna - då får jag ju köpa separata sådana). Och om det inte var ekologisk bomull så är det etter värre.
Det är en oerhört dåligt balanserad debatt som pågår och den verkar vara väldigt vinklad mot just sådant som går enkelt går att beskatta utan för ljudliga protester.
För övrigt känner jag flera, och du säkert med, som har sina ögonstenar stående i garage mest hela året, bara för att köra dem ett par gånger på sommaren när det är soligt och varmt.
.
.
Nej Klarsynt, jag känner ingen sådan människa.
För övrigt så är utsläpp och förbrukning direkt kopplad till storlek på motor och hästkrafter.
Som väl är så får de de nya bilar idag som har höga utsläpp dyr skatt, vill man betala den dyra skatten så är det väl ok men det förbättrar inte direkt miljön.
Klarsynt, ditt resonemang med en Hummer stämmer inte, du ser precis som många andra på saken... kör jag mindre kompenserar jag, men du jämför aldrig ditt scenario med att du kör mindre med en Clio istället. Du pratar i absoluta tal... men det som gör skillnad i utsläpp är relativa tal. Men en Hummer håller du uppe förbrukningen och utsläppen. Jag tror mer på att inte tillåta tillverkning av bilar med höga utsläpp, för människan kommer alltid välja den större bilen med mer utsläpp även om det finns en mindre med samma lastförmåga. Idag verkar många vant sig vid en nivå på förbrukning (0,6 - 0,9 liter/mil), och sedan kan du säkert köra en större bil på samma volym som innan, men utsläppen minskar inte förrän den dagen förbrukningen är lägre än 0,6 liter/mil.
@Hackenbush
Usläpp/förbrukning är direkt kopplad till körsträcka och mängd körning. Återigen kan en större bil förbruka mindre än en mindre bil, utifall att den mindre bilen ligger och kör mycket längre.
Jag känner flera. Veteranbilsägare som åker på ett eller två meet om året, och däremellan bara har bilen i garaget och putsar på den.. :)
.
Artikeln upplevs som betald annonsplats av Kamux.
@Styggavargen
Huh? Förstod inte mycket där, är jag rädd. Men svara bara Ja/Nej på det här:
Stämmer det att en Hummer som körs 200 mil på landsväg förbrukar mindre än en Clio som kör 500 mil?
.
Om vi kunde minska ner antalet "tjänstebilar" i vårt bilnät så är jag övertygad om att både bilstorleken och antalet körda mil skulle gå ner - just eftersom dessa bilar väldigt ofta är mycket förmånliga för den som har den förmånen. Alltså om alla fick betala sin bil med egna, beskattade pengar.
Jag har alltid både köpt och sålt mina bilar privat. Och sköta service och reparationer själv. Det blir klart bäst och billigast så, även när man blir pensionär. Min senaste bil är en Saab 95 årsmodell-99, köpt 2012 för 33-tusen vid 5700 mil. Nu har den gått 13-tusen mil, allt fungerar, den går som ny och jag kan ha den 10 år till och sälja vid 20-25 tusen mil. Har ännu inte behövt byta bromsbelägg ens...Mycket handlar om god skötsel och service, vilket jag gör noga själv, t.ex. oljebyte med 7-800 mils mellanrum.
Pi: Detta har vi med vart inne på innan, förmånsbilar är inte så otroligt förmånliga för de som har den som många tycks tro....främst de som står vid sidan lite avis...
Sen vet jag inte varför du vill ha ner antalet tjänstebilar, menar du att de som har dem inte behöver ta sig nånstans? Eller att de ska köra flera tusen mil i jobbet varje år med sina privata bilar?
Klarsynt, nä en Hummer drar antagligen mindre. Men en Clio som körs 200 mil istället för 500 mil kommer antagligen sänka utsläppen ytterligare! Ditt resonemang att behålla höga utsläpp med "tradeoff" att man kör mindre haltar...vi tjänar inget på detta.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.