Till skillnad från Saabs tidigare affärsupplägg innebär den nya uppgörelsen att kinesiska investeraren Youngman inte får någon aktieandel, rapporterar nyhetsbyrån Bloomberg.
I stället uppges Saab vilja låna 600 miljoner euro, drygt 5,5 miljarder kronor, från en icke namngiven kinesisk bank. Youngman är med och garanterar lånet.
Tidigare ägaren General Motors – som äger Saabs teknik och därmed har rätt att neka nya delägare – har avvisat tidigare avtalsförslag där Youngman ingått som delägare.
– Vi arbetar på en annan struktur som inte kräver konsensus från General Motors, säger Victor Muller till Bloomberg.
I ett senare skede, när Saab utvecklat egna modeller och inte längre bygger bilar på licens från GM, kan ägarstrukturen förändras och Youngman göra entré som delägare.
På onsdagen förvärrades Saabs redan kritiska situation. Rekonstruktören Guy Lofalk lämnade en ansökan till tingsrätten om att avbryta rekonstruktionen. Enligt Lofalk saknas pengar för att betala de redan försenade novemberlönerna och fortsätta rekonstruktionsprocessen.
Diskutera: Lyckas Victor Mullers nya plan?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Raymond, enkelt. Den ligger på samma nivå som EIB-lånet och Tenaci (Mullers bolag, som lånade ut 600 MSEK till Saab), d.v.s. 10% eller lite mer. Varför skulle kineser nöja sig med mindre, då nu risken är mångfalt större?
Gäller att det blir fart på Saab då om Muller skall kunna betala räntan på 10%
snälla lägg ner allt vad saab heter nu..dom borde göra en film om skiten!!! stor komedi,,
Poängen är ju att om Youngman har fått tillåtelse av NDRC att göra den här affären, vilket man får förmoda så är pengar inget hinder. Det enda Youngman och Muller behöver nu är att bli av med GM och EIB så fort som möjligt. Sannolikt talar vi om konvertibler som kan bli aktier i framtiden, när/om man har jobbat sig bort från GMs licenser. Frågan är hur GM agerar om det blir verklighet. Kan bli riktigt ugly, vi väntar med spänning.
Lägga ner allt vad Saab heter? Gillar du varken flygplan eller bilar? Själv gillar jag båda.
Det primära måste väl ändå vara att Saab får igång produktionen, inte vad räntekostnader i Kina är.
Om Youngman blir borgenär för lånet till Saab måste det ju betyda att de vet betydligt mer än alla som har negativa åsikter i den här tråden, eller finns det någon som anser sig ha bättre kännedom om marknaden?
Lån och räntekostnader är väl nog så viktigt saabnisse. Dessa måste ju betalas om Saab skall överleva.
saabnisse: ingen här vet "bättre" om marknaden. Det gäller försiktigtvis även folk som VM m.fl. Däremot kan man med vissa parametrar kända, räkna fram vissa fasta kostnader som kommer att drabba Saab eller SWAN i en ev. framtid. T.ex. att ett kineslån på 5 miljarder ger en årlig kostnad på 500 MSEK och då helt utan amortering. Det motsvarar 2 MSEK om dagen. Eller utslaget på 28 bilar/timme (50.000 bilar/år) drygt 9.000:-/bil. Bara i ränta på detta lån. Sen tillkommer EIB-lånet., o.s.v.
Jag uppskattar att du sympatiserar med Saab och vill att man ska överleva, men fakta bör man inte blunda för.
Audi, jag blundar inte för fakta, jag försöker bara försöka förstå varför Y skulle gå in som borgenärer om de inte trodde på upplägget!
saabnisse; det gör jag också. Men nu har ju Youngman ännu inte gjort just det, eller hur? Det är bara VM som påstår att så ska ske. Eller typ ungefär samma sak....
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.