Vissa Volkswagen-ägare får problem med EGR-ventlien efter mjukvaruuppdateringen. En av de drabbade är Carl-Johan Danielsson i Mellbystrand.
Kort efter mjukvaruuppdateringen tappade Carl-Johans Golf kraft och EGR-ventilen byttes för 11 000 kronor. Ett troligt följdfel av VW:s dieselåtgärder enligt en motorexpert.
Carl-Johan Danielsson i Mellbystrand är en av de VW-ägare i Sverige som fått sin motor åtgärdad efter VW:s utsläppsfusk. Men bara en vecka efter uppdateringen blev hans Golf 1,6 TDI -12 kraftlös och bärgades till närmaste verkstad. Den hade då rullat 8 900 mil.
– Jag körde på E6:an när motorn började att förlora kraft. När en varningslampa tändes svängde jag av vägen och ringde en bärgare, berättar Carl-Johan.
Bilen togs till Toveks Bil i Varberg där EGR-ventilen byttes ut till en kostnad av 11 000 kronor. Verkstaden hävdade att det inte hade något samband med den nya mjukvaran.
EGR-systemet återcirkulerar avgaserna tillbaka till cylindern för att få renare utsläpp. Fel på EGR-ventilen är inget ovanligt, men Carl-Johan är inte ensam om att få problem kort efter VW:s motoruppdatering.
Tyska medier har uppmärksammat att flera VW-ägare rapporterar att motorn tappar ork efter VW:s uppdatering, med dyra reparationer som följd.
Enligt Andreas Cronhjort, docent i förbränningsmotorteknik på Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm, är det rimligt att tänka sig att belastningen på EGR-ventilen ökar med VW:s mjukvaruuppdatering.
– Vill man sänka NOx-utsläppen är det sannolikt med mer EGR-aktivitet. Det sänker förbränningstemperaturen som ger lägre NOx-utsläpp, men även mer sotpartiklar. Det innebär dubbel belastning för EGR-systemet – dels mer arbete, dels mer sotpartiklar som kan sätta igen EGR-ventilen, förklarar han.
Men det är inte bara EGR-systemet som riskerar att ge dyra reparationer, enligt Andreas Cronhjort.
–Med den ökade mängden sotpartiklar finns det också en risk att livslängden på partikelfiltret minskar.
Sedan Carl-Johan Danielsson kontaktat sin lokala verkstad i Laholm, som utförde motoruppdateringen, har han blivit lovad ersättning för de kostnader han haft i samband med motorfelet.
Har du gjort uppdateringen och drabbats av fel med EGR-ventilen? Hör av dig till Vi Bilägare på redaktionen@vibilagare.se
Vi Bilägare håller just nu på med att testa Volkswagenbilar före och efter dieselåtgärden. Resultaten kommer vi att publicera här på webben och i tidningen inom kort.
Läs mer: Volkswagens svar på EGR-problemet.
– Jag körde på E6:an när motorn började att förlora kraft. När en varningslampa tändes svängde jag av vägen och ringde en bärgare, berättar Carl-Johan.
Bilen togs till Toveks Bil i Varberg där EGR-ventilen byttes ut till en kostnad av 11 000 kronor. Verkstaden hävdade att det inte hade något samband med den nya mjukvaran.
EGR-systemet återcirkulerar avgaserna tillbaka till cylindern för att få renare utsläpp. Fel på EGR-ventilen är inget ovanligt, men Carl-Johan är inte ensam om att få problem kort efter VW:s motoruppdatering.
Tyska medier har uppmärksammat att flera VW-ägare rapporterar att motorn tappar ork efter VW:s uppdatering, med dyra reparationer som följd.
Enligt Andreas Cronhjort, docent i förbränningsmotorteknik på Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm, är det rimligt att tänka sig att belastningen på EGR-ventilen ökar med VW:s mjukvaruuppdatering.
– Vill man sänka NOx-utsläppen är det sannolikt med mer EGR-aktivitet. Det sänker förbränningstemperaturen som ger lägre NOx-utsläpp, men även mer sotpartiklar. Det innebär dubbel belastning för EGR-systemet – dels mer arbete, dels mer sotpartiklar som kan sätta igen EGR-ventilen, förklarar han.
Men det är inte bara EGR-systemet som riskerar att ge dyra reparationer, enligt Andreas Cronhjort.
–Med den ökade mängden sotpartiklar finns det också en risk att livslängden på partikelfiltret minskar.
Sedan Carl-Johan Danielsson kontaktat sin lokala verkstad i Laholm, som utförde motoruppdateringen, har han blivit lovad ersättning för de kostnader han haft i samband med motorfelet.
Har du gjort uppdateringen och drabbats av fel med EGR-ventilen? Hör av dig till Vi Bilägare på redaktionen@vibilagare.se
Vi Bilägare håller just nu på med att testa Volkswagenbilar före och efter dieselåtgärden. Resultaten kommer vi att publicera här på webben och i tidningen inom kort.
Läs mer: Volkswagens svar på EGR-problemet.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Skulle aldrig låta någon förändra något på bilen och sedan priset!!!!!, Priset är helt sjukt för högt. Kräv att få det specat så man vet vad dom tagit betalt för Och redovisa det här så dom får dålig reklam.. Och egr ventil har jag inte strulat med sedan 1988 eller nåt sådant men det var väl en 1/2 timmes jobb.
milkylainen, att verkstäderna är dyrare i Sverige än övriga EU har ingenting att göra med att man "inte har några skrupler", att svenska verkstäder skulle vara mer giriga om det är vad du försöker säga. Det har att göra med andra faktorer där framförallt kostnadsläget är för högt och konkurrensen för låg. Dålig konkurrens beror på högt kostnadsläge, det blir då säljarnas marknad, inte köparnas. Jag förstår f.ö. inte hur VW ska överleva på elbilar, men kanske går att göra halvdåliga såna också.
Att byta EGR ventil med EGR kylare på en WV diesel går inte att jämföra vad gäller arbetstid och materialkostnad med att byta EGR ventil på en gammal bensinmotor. Sedan årtionden finns inte EGR ventiler på bensinmotorer (men håller på att komma tillbaka). Envisas man med att köra diesel så får man räkna med höga underhållskostnader. Att man får byta EGR ventil komplett med kylare är mycket vanligt åtgärd på VW dieslar och har säkert behövts oavsett uppdatering.
#17 Stoor
Va du körde väldigt lite 200 mil på 5 månader. Det ska vara över 800 mil på 5 månader dvs rekommendera över 2000 mil/år för diesel. Framtid kommer bli några tusenmil kan sotpartiklar DPF behovs byte som kostar exempel 20.000 kr.
För att undvika eventuella missförstånd så ska jag meddela att för att byta EGR-kylaren, det är en enhet med EGR, så måste man ner med framvagnen och styrväxel. Du ska bort med avgasrör/partikelfiltret plus diverse andra rör och slangar. Sen när bytet är klart så väntar en framvagnsjustering. Inget man gör på en kvart alltså.
Jag har förvisso inte bytt EGR-ventil på någon nyare bil, men det verkar mer än hutlöst att det ska kosta över en tusenlapp.
Roy, en verkstads tar över 1000 kr timmen, hur ska du hinna göra allt det trasten beskriver på under en timme?
SiggeNn: EGR-ventil på en Amazon?
Jag håller med! Idiotdesign!
Ännu roligare blir det om bilen är 4- hjulsdriven för då ligger vinkelväxeln ivägen!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.