Miljardlån ska rädda franska PSA

(jag tycker förresten att fronten på C4 Picasso II, bilden ovan, är riktigt snygg. Ett stort framsteg för bildesign!)

Summorna är ju helt obegripliga för oss vanliga löntagare att förstå och man undrar ju verkligen hur ett sådant lån skall kunna betalas tillbaka.
Lågkonjunkturen har redan varat längre än vad många trodde och vem vet hur länge den kommer att hålla i sig samt hur omvärlden kommer att se ut efteråt?

PSA är ett jätteföretag som omsätter typ 470 Miljarder kronor och har 200.000 personer anställda.
Det är ju då inte svårt att förstå vad som händer när huvudmarknaden under flera år köper betydligt färre bilar.
Stora företag har oftast väldigt svårt att snabbt inse att marknaden har ändrats och det tar lång tid att "dra i handbromsen"...att omstrukturera kostar multum och tar tid.
Lyckas man nu med detta och dessutom vinner ny mark så kanske pengarna som nämns nu inte är så astronomiska i sammanhanget trots allt.
Trots denna svåra kris så har man ändå flera nya modeller klara för lansering.

Har tidigare hört summor med 10 nollor bara för att ta fram en enda modell så om ett bilföretag backar ett par år så kan man ju förstå varför.
Tror absolut liksom "Raphael" att marknaden kommer att ändras på så vis att vi blir allt mer fokuserade på våra kostnader för bilen.
Det kommer förståss alltid att finnas många som struntar i bränslekostnader och miljön men den stora massan kommer att anpassa sig och byta till sig en mindre och snålare bil.
Små och snåla bilar är PSA duktiga på och därför tror jag att de överlever.

Ja, AL, som du konstaterar så är det skillnad på teori och praktik om man ser det i stora drag. Både kommunism och kapitalism är utopier med sina för- och nackdelar.
Du räknar marknadsföring till transaktionskostnader och sådana bör helst inte finnas - vilket naturligtvis är en omöjlighet.
Det spelar ingen roll hur bra produkt man har om ingen känner till den. Och motsatsen (som ju ofta är sannare): "Allting går att sälja med mördande reklam!" Sen många år finns ju faktiskt konserverad gröt.

Hur tongångarna går i bilföretagen verkar flera här vara betydligt mer insatta i än jag.
Farligheten i att vara störst är att man kan fastna i Facit-syndromet - vilket GM visade med all önskvärd tydlighet. De räddades av en välvillig Obama som alltså gick emot den fria konkurrensens grunder. GM går nu med vinst. Gjorde då regeringen fel?

Den fallande europamarknaden handlar inte om undermåliga produkter, utan det handlar om att allt fler europeer spenderar sina pengar på annat än bilar - en stor del av detta beror på ekonomin i Sydeuropa (som traditionellt sett är hemmamarknad för de franska märkena) där det finns många arbetslösa. Arbetslösa köper inte bilar. Den tyska marknaden går bättre, men det finns mycket luftsiffror på den då handlarna tillämpar förregistrering betydligt mer än exempelvis i Sverige. Och även i Tyskland säljs bilarna med stora rabatter. Det som räddar de tyska märkena - förutom Ford och Opel som har stora problem och lägger ner fabriker - det är ju att de har en stark försäljning utanför Europa - exempelvis i USA och Kina. PSA-gruppen finns inte ens på USA-marknaden, och den sydamerikanska marknaden (där PSA finns) är inte lika stark ekonomisk. Däremot finns PSA i Kina och där ökar PSA sin försäljning och därmed intäkter, bl a genom DS-serien som redan har gjort ett kraftigt insteg i premiumsegmentet även fast det är ett nytt märke i Kina. DS-serien har faktiskt redan på några månader gjort en kraftigare inbrytning i VAG-gruppens dominans i premiumsegmentet än Volvo lyckats med och Volvo har jobbat i många många år i Kina...

PSA-gruppens situation i Europa hade varit bättre om de hade fått göra sig av med en fabrik betydligt tidigare, men i Frankrike har det inte varit ok rent politiskt att lägga ner en fabrik - så det är politiskt motstånd som har försenat nedläggningen och en nödvändig omstrukturering, och därmed bidragit till försämrade finanser för PSA. Inte mer än rätt att franska regeringen nu ger PSA-gruppen en kompensation för dåliga politiska beslut som har förhindrat PSA-gruppens konkurrenskraft på marknaden.

Liknande har ju skett i Tyskland där Opel har haft tuffa förhandlingar med tyska regeringen och facket gällande sin nedläggning av en fabrik. Men så har vi Ford som kör över alla och bara lägger ner en fabrik fast det var iofs i Belgien och det kanske är lättare lägga ner i Belgien.

Att man lägger ner en fabrik innebär inte att PSA-gruppen inte har fabriker kvar. De har flera fabriker i Frankrike och deras största fabrik är inte ens i Frankrike utan i Spanien...

Vad gäller GM så verkar ju de åtgärder med statligt stöd ha gjort att verksamheten räddats och går ju nu med vinst, kanske inte känns så tokigt för vare sig de anställda eller USA i stort!? Fast Japan, Tyskland skulle ju ha vunnit på en nedläggning så ur deras synpunkt så var det ju illa det som skedde. Sedan är det inte så tokigt om det finns en viss balans mellan import och export, i längden kan inte ett land få gå vare sig med stora + eller minus i sin handelsbalans.
Att Franska staten inte vill låta PSA gå i kk är väl mer än lättförståeligt, 200000 arbetslösa + ca 3ggr till hos underleverantörer vill man ju gärna undvika in i det längsta. Facket + staten lär ju också bromsa de åtgärder som PSA vill vidta för att komma tillrätta med lönsamheten.

För övrigt kan jag tycka att kostnaden för det här lånet borde sättas upp på Euro införandets konto, utan Euron hade liren, francen, etc devalverats och respektive lands produkter blivit billigare och därmed höjt deras konkurrenskraft. Betydligt lättare att få till stånd en devalvering än sänkta löner. Nu är det istället så att de svagare länderna håller nere värdet på Euron vilket gynnar Tysklands industri som om Dmarken varit kvar hade drabbats av en starkare Dmark. Dvs de svagare drabbas dubbelt av Euron, de kan inte devalvera och de de konkurrerar med drabbas inte av sin egen starkare valuta.

Jo men samtidigt så kan man se det som att franska statens politik har missgynnat PSA, och detta lån ska ses i det perspektivet. Om PSA hade fått göra sin nödvändiga omstrukturering i tid, om den franska staten inte hade satt käppar i hjulet för detta, så hade PSA varit i ett betydligt bättre läge idag. Nedläggningen av den överflödiga fabriken har dragit ut på tiden på grund av franska statens motstånd, men visst så beter sig ju regeringar - Opel i Tyskland har ju fått motstånd från den tyska regeringen för sin nedläggning osv. Även om GM som helhet idag genererar vinst så är Opel i ett bekymmersamt läge och pengaslukare som behöver omstruktureras. Nu går Mokka bra i Europa, men företaget behöver fortfarande göra nedskärningar och omstruktureringar för att anpassa sin kostym efter en krympande europeisk bilmarknad - internkonkurrensen från Chevrolet har ju också inneburit minskade volymer för Opel i Europa. Omstrukturering och sänkta kostnader är ju motivationen till att GM med Opel har valt att ingå en allians med PSA gällande produktutveckling där de delar plattformar, komponenter och tillverkningskapacitet. Nästa Opel Zafira kommer att tillverkas av PSA. (Det är fabriken där Zafira tillverkas idag som Opel lägger ner).

Nej Astra kommer inte att baseras på något från PSA utvecklingen av nästa modell som kommer att ha stora delar av karossen i aluminium är redan långt gångna och tekniken kan ses i conceptbilen Monza, nästa Chevrolet Cruze baserad på denna nya modell är snart färdig.

Dessutom har Opel inte stora problem längre - bara problem som ännu inte är borta, totalförlusten för båda kvartalen 2013 är 280 miljoner dollar. Första kvartalet 170 miljoner, andra 110.

Ford Europa förlorade enbart andra kvartalet 348 miljoner dollar.

Nu är det inte bara PSA som tappar i den sydeuropeiska bilmarknaden, men genom att det är PSA:s hemmamarknad så innebär det givetvis ett kraftigt bortfall när kunderna har dragit in på sina bilinköp kraftigt, och detta gäller alla spelare på bilmarknaden i Sydeuropa. Men genom att det mesta av PSA-gruppens försäljning har varit i Sydeuropa så innebär en minskad bilmarknad där ett kraftigt bortfall av intäkter givetvis. Dock så har PSA-gruppen reagerat snabbt på detta och de har en tydlig plan, men tyvärr har de sinkats av politiskt motstånd som har försenat stängningen av en av fabrikerna. Utanför Europa så bygger PSA nya fabriker och utökar så det är egentligen bara en flytt av produktionskapacitet mer än en reducering av kapacitet, men även om många marknader går bra och ökar så räcker de inte idag till för att täcka kostnaderna - men intäkterna räcker till när Aulnay väl är nedlagd och kan föras ut ur finanserna. PSA:s budget räknar med vinst även med en ytterligare sänkning av den europeiska bilmarknaden, men det förutsätter att Aulnay stängs. Nu ser det dessutom ut som att det inte blir så illa som PSA har budgeterat för - Spanien ökar nu så smått och fallet för bilmarknaden i Frankrike har bromsats upp så det finns ljusglimtar. Och går bilmarknaderna i Europa bättre än planen ja då får ju PSA givetvis ännu mer i vinst.

Som sagt så har 2008 blivit en succé i betydelsen överskridit Peugeots säljprognoser med bred marginal, så Peugeot ligger över budget med den modellen. Det är för tidigt att säga något om C4 Picasso II som rullar ut på flera marknader nu, men i september bör man kunna göra en indikation på hur den har tagits emot av marknaden. GP II är också helt ny och har inte ens lanserats fullt ut på alla marknader än. Peugeot 308 II börjar säljas snart. Och så vidare.

Så även om marknaden är på låga nivåer i Europa så finns det tecken på att PSA har goda chanser att ändå öka sina marknadsandelar på den marknad som finns.

Jag tror Aldrig att GM kommer tillåtas gå i konkurs. Det är en del av Själen i amerika.