I den senaste haveriundersökningen, som bygger på över fyra miljoner plötsliga driftstopp på tyska vägar under 2010, klarar sig generellt de europeiska bilarna bättre än de asiatiska.
Det är bara i den minsta klassen, mikrobilarna, som det är asiatiskt i topp. Detta i form Toyotas lilla Aygomodell. I resten av storleksklasserna är det europeiskt på tätplatserna.
De driftstopp som kartlagts i 2010 års ADAC-undersökning vållades i hälften av fallen av urladdade batterier eller problem med elsystemen. En fjärdedel av stoppen orsakades av fel på tänd- eller insprutningssystemet.
Resten av haverierna berodde på problem med motor, bränsle- och avgassystem samt på krånglande klimatanläggningar.
ADAC har sedan 1978 årligen redovisat sin haveristatistik och uppgifterna i den senaste undersökningen gäller bilar som är upp till sex år gamla. I tabellerna här nedan ser du vilka fem bilar i varje storleksklass som klarade sig bäst i årets Pannenstatistik. Vi har också tagit med de fem sämsta bilarna i varje kategori.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
Mikrobilar
Bäst i klassen:
1. Toyota Aygo
2. Fiat 500
3. Peugeot 107
4. Fiat Panda
5. Renault Twingo
Sämst i klassen:
1. Chevrolet Matiz
2. Smart fortwo
3. Kia Picanto
4. Ford Ka
5. Citroën C2
Småbilar
Bäst i klassen:
1. Mini
2. Peugeot 207
3. Mitsubishi Colt
4. Opel Meriva
5. Nissan Note
Sämst i klassen:
1. Hyundai Getz
2. Seat Ibiza
3. Fiat Punto
4. Honda Jazz
5. Renault Modus
Små mellanklassbilar
Bäst i klassen:
1. BMW 1-serie
2. Audi A3
3. Peugeot 308
4. Mercedes B-klass
5. Mercedes A-klass
Sämst i klassen:
1. Renault Kangoo
2. Peugeot 307
3. Citroën C4
4. Toyota Corolla
5. Opel Zafira
Mellanklassbilar
Bäst i klassen:
1. BMW X3
2. Mercedes C-klass
3. BMW 3-serie
4. Mercedes SLK
5. Audi A4
Sämst i klassen:
1. Opel Vectra
2. Ford S-Max
3. Ford Mondeo
4. Peugeot 407
5. Renault Laguna
Stora bilar
Bäst i klassen:
1. Audi A5
2. BMW 5-serie
3. Audi A6
4. Mercedes E-klass
5. Volvo S60/S70/S80/V70
Sämst i klassen:
1. Volkswagen Touareg
2. BMW X5
3. Mercedes M-klass
(Bara tre bilar redovisas).
Fotnot: Klassindelningen i tabellerna är den som används i ADAC:s Pannenstatistik. ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club) är med sina 15 miljoner medlemmar Europas största Bilistorganisation.
Mer från Vi Bilägare
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Och du menar att tyska bilar skulle vara riktiga bilar som toppar bilprovningens statistik från botten och dessutom ökar avståndet från de japanska kvalitetsvagnarna ju äldre de blir? Kryp tillbaka till skyddsrummet med din fjantiga oberman attityd. En bil slits oerhört mycket mer under körning i stadstrafik med ständiga stopp och start och kallstarter än vad en tysk tjänstebil utför med lansvägskörning under samma sträcka i motorvägsfart.
tl_1, mellan motovägskörningarna i Tyskland (som sliter avsevärt mycket hårdare på bilarna än våra promenadhastigheter) får de utstå rena tortyren i alla de köer som kännetecknar de tyska städerna (och motorvägarna). De tyska städerna (värda namnet) är många och dessutom för en normalsvensk (jag hör inte dit) skräckinjagande stora och oförlåtande. Är det någonstans som traktorers timmätare skulle fylla en funktion så är det i Tyskland.
Så jag upprepar: Tyska bilar är gjorda för högt, tyskt motorvägstempo - med en överdos stilleståndskörning/kökörning mellan varven. Annat är det med asiater av typen Toyota, som är avsedda för pensionärskörning. Klart att de funkar i Sverige i promenadfart och där köer värda namnet lyser med sin frånvaro.
Och visst är det sanningen att läsarna helst vill läsa om riktiga bilar! Bra fattat av Teknikens Värld.
1.Renault Twingo - bäst
5. Renault Modus -sämst
båda bilarna har samma motor 1,2 cc
hur är det möjligt att det skiljär så mycke på de två ?
Här kan ni se ADAC nätet: http://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/default.aspx?ComponentId=73430&SourcePageId=49424
Om ni vill Svenska språk då går bra menyn på explorer (Översätt) webbsida från google inställningar till Svensk.
Jag har nu tagit bort en hel rad kommentarer som inte höll sig till våra regler om att hålla sig till ämnet och diskutera med god samtalston. Jag har också stängt av en användare som missbrukat kommentarsfunktionen vid upprepade tillfällen.
/Fredrik Diits Vikström, Vi Bilägare
@Jes_: Många fabrikanter kör idag med ac-kompressorer med variabelt deplacement, utan magnetkoppling. Det innebär att de ligger i konstant ingrepp, och när de skär (vilket de pga konstruktionen är rätt benägna att göra), så ryker drivremmen=stillestånd.
amoC, Du menar tyskarna som tex VW/Audi som väl har denna konstruktion på sina ac-kompressorer?
Smart när systemet aldrig kan stänga av kompressorn även om man tex får ett läkage i systemet som gör att tex oljan som ska smörja kompressorn försvinner, då känner ett normalt system att trycket försvinner och stänger därför av/kopplar bort kompressorns ingrepp vilket ju är omöjligt med en kompressor med ständigt ingrepp, väldigt smart då ett haveri då blir rätt oundvikligt utan smörjning...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.