Näringsminister Annie Lööf (C) är på plats på bilsalongen i Genève, både för att spana trender i bilbranschen och för att träffa ledningen i Volvo och Koenigsegg.
– Mitt syfte med dagen är både att finnas på plats för att vara draglok till de svenska företagen internationellt, men givetvis också för att se utvecklingstrender som kan vara behjälpliga i våra strategier framåt, säger Annie Lööf i Volvos monter.
Vad är första intrycket?
– Som näringsminister är jag stolt över att vi har två starka varumärken, både Koenigsegg och Volvo, i helt olika prissegment, med helt olika kundgrupper, men som båda bygger på innovation och miljömedvetenhet och att man arbetar på ett sätt som är världsledande i sina respektive segment. Det tycker jag är intressant att se här i dag.
Christian von Koenigsegg, grundare och vd för sportbilsmärket från Ängelholm, beskriver näringsministern som särskilt inspirerande:
– Jag är väldigt inspirerad av att Christian i landet lagom, med innovation och entreprenörskap, fått igång tillverkning av sportbilar i det prissegmentet.
Själv kör Annie Lööf en Volvo V50. Hennes favoritbil i Genève är också en Volvo.
– Jag tycker att den bilen är otroligt snygg, säger Annie Lööf och pekar mot nya konceptbilen Volvo Concept Estate (här kan du se fler bilder på bilen).
– Jag gillar designen. Det är ju bara en konceptbil, men det ska bli spännande att se när de framtida modellerna rullas ut på vägarna, fortsätter Annie Lööf.
Vilka är bilindustrins största utmaningar i dag?
– För svensk del skulle jag säga den globala konkurrenskraften. Att Volvo ska kunna tillverka och sälja sina bilar både i Sverige och utomlands, det tror jag är den största utmaningen. Men långsiktigt är den största utmaningen att klara att kombinera klimatutmaningen med bilkörning. Där ligger Volvo i framkant i sitt segment skulle jag säga och kunde man inspirera andra vore det bra, säger Annie Lööf.
Diskutera: Hur viktig är svenska bilindustrin för Sverige?
Relaterade bildspel
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja, Mörke Överherre, om man läser länken jag gav, så kan man förstå det som jag och bl.a. AL propagerar för; låt marknaden råda (inom rimliga gränser) så blir det rätt så bra. Återhämtningen i Trollhättan är ett typiskt exempel på hur man fixade det genom rätt åtgärder och en fri marknad.
Att sitta kvar i en av många tillverkare av bilar (som inte såldes i tillräckliga antal) och få statliga stöd (som PSA) är inte en lösning för våra efterkommande.
Svenska Varv.
I Auto Motor Sport nr. 6 - 2013. Kan man på sidan 20 läsa en lysande analys om Saabs konkurs. Dessvärre är artikeln (säkerligen) upphovsrättsligt skyddad. Annars skulle jag kunna lägga upp en skannad version...
Slutsatsen i artikeln lyder:
"RÄTT KÖPARE HADE KUNNAT TJÄNA MILJARDER PÅ AFFÄREN..."
Det var ett ständigt gnäll; "RÄTT KÖPARE HADE KUNNAT TJÄNA MILJARDER PÅ AFFÄREN..."
Och det var?
Ni kan älska bilmärket hur mycket ni vill, men det var dödsdömt sedan år tillbaka. Misskött; JA. Därför dödsdömt.
Om ni/du tycker att nedläggningen av Saab var skit och att staten borde subventionerat företaget; säg mig nu vilka märken/fabriker som man skulle ha lagt ner i stället. Då ska man veta att produktiviteten kräver att ett 10:tal produktionsenheter måste läggas ner för att man ska få rimlig vinst i resten av fabrikerna. Så, vilka då ska bort?
Eller ska vi rent generellt gå in för att subventionera biltillverkningen (inklusive Trabant för 1.000:-/st) för att alla ska leva? Just p.g.a. att Erik N. ska få köpa en ny Saab även i framtiden?
@Audi A5 SB
"Eller ska vi rent generellt gå in för att subventionera biltillverkningen (inklusive Trabant för 1.000:-/st) för att alla ska leva?"
Precis som vanligt (även när alliansens argument tryter), så gäller det att ta till något heltokigt i ren ilska...
Förstår inte överhuvudtaget vad Trabant (Tysk produkt, precis som Audi) har med Saab att göra!? :-)
Ska staten gå in och stötta måste man göra förändringar i företaget. Man måste kanske testa något nytt. Min ide gällande Saab var att staten skulle låta Vattenfall köpa Saab och utveckla elbilar och distributionsnät parallellt med den vanliga tillverkningen. Då hade tekniken och ideerna stannat i Sverige. Om det var genomförbart, vet ej! Det hade nog varit en bättre affär än Nuon!!
Problemet med SAAB var att det var omöjligt att göra en bedömning hur sjuk ekonomin var eftersom GM flyttade runt inkomster och utgifter. Det vi vet med säkerhet är att SAAB fick betala överpriser för komponenter från Opel och att alla inkomster från försäljningen i USA stannade där.
Det som till slut avgjorde för mig när jag bytte ståndpunkt angående statens eventuella bistånd var att det behövdes en långsiktig ägare med stora ekonomiska muskler. Och då är jag emot statlig inblandning. Om en stat ska rädda ett företag så anser jag att det i så fall ska vara korta punktinsatser i företag som har egen bärkraft på ganska kort tid.
Sedan är det väl bara att inse att även om SAAB blivit räddat så var det bara en tidsfråga innan de skulle hamna i trångmål igen. Det finns nog ingen möjlighet för en så liten tillverkare med ett begränsat modellutbud att bära så stora utvecklingskostnader på egen hand.
Men nu är det bara att spotta i nävarna och hoppas att Nevs klarar biffen med sin satsning. Jag är tveksam men hoppet är det sista som överger människan.
"Lööf om nya Volvon: Otroligt snygg"
Ja vad skall hon säga, även om hon tycker den är ful, kan hon inte säga det.
Detta är politik och inget annat, Lööf är minister och väljer sina ord med omsorg.
C partiet har aldrig fått min röst och kommer aldrig att få.
De hör inte hemma i alliansen, hoppas alliansen klarar sig utan dessa vilsna centerpartister.
För att kunna sticka kniven i ryggen på Saab (skickligt gjort av Alliansen), så bakband man helt enkelt Saab med ett EIB-lån (med 10% ränta). Hela Saab lämnades i.o.m. detta i pant till regeringen, vilket innebar att Saab inte kunde fatta några som helst egna beslut, varken strukturella eller finansiella. När halva EIB-lånet var utbetalat så stoppade regeringen enligt planerna resten, för att verkligen sätta Saab i klistret. Bakbundna och med ett halverat EIB-lån blev utgången precis som Alliansen planerat. Konkursen var ett faktum... :-)
Att man sen satsar pengar på att köpa Nuon, som visar sig vara en gigantisk förlustaffär säger väl det mesta om alliansen! Nu blir det skattehöjningar för att täcka den förlusten! Hade jag fått välja hade jag hellre lagt pengarna på Saab! Men som sagt, inte utan att ändra inriktning på företaget. Det hade nog inte fungerat att gå på i gamla banor!
Annie säger " Mitt syfte med dagen är både att finnas på plats för att vara draglok till de svenska företagen internationellt"
Vill bilföretagen ha ett draglok som fungerar internationellt så vore Zlatan ett bättre val. Han är nog aningen mer känd internationellt.
Vad Annie tycker om Volvo är för mig helt ointressant.
Att den Svenska/Kinesiska bilindustrin är viktig för Sverige är ju helt klart. Den genererar ju fortfarande ganska många jobb i Sverige.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.