Lexus får elektrisk fyrhjulsdrift

quattron vad menar du med ideliga hänvisningar till Youtube ? Självklart är jag fullt medveten om att man inte kan lite på allt man ser och det framgår väl tydligt i en del filmklipp där man gasar för fullt i en bil och kryper på tomgång med nästa bil...

Orsaken denna gång var just för att man dömde ut elektriskt system som helt värdelöst och sen för att man kom med dåliga bortförklaringar, enligt din syn så verkar det som att man inte får bemöta påståenden, om det nu är så jobbigt att det finns en länk till Youtube så behöver du ju inte titta :)

Ha en go dag

Shogun, jag har ingen dold agenda, men jag är mycket teknikintresserad och tittar mycket på saker som hjulupphängningar, drivlina och den allmänna sammansättningskvalitén när jag väljer bil. Och jag dissar inte alla Lexus bilar. Lexus IS tycker jag på många sätt är en bra bil. Den går mycket komfortabelt och har en trevlig drivlina. Dock kommer jag inte överens med styrningen riktigt. Har inte kört GS, men jag är övertygad om att den går ännu bättre. Jag tycker dock att Lexus gjort bort sig lite som inte tar in de fyrhjulsdrivna varianterna av IS och GS till Sverige. Då skulle man kunna konkurrera på allvar! Jag gillar inte bakhjulsdrift och när Lexus enda alternativ är RX och NX för att få någon form av fyrhjulsdrift, då går märket bort för mig.
När det gäller NX så tycker jag att Lexus gjort ett konstigt val när man baserar den på Toyota RAV4. Man har ju en alldeles utmärkt platform i IS och GS med dubbla triangellänkar fram och femlänkad multilänk bak. Dessutom finns IS med permanent fyrhjulsdrift i t.ex USA.
Varför baserar man inte kompakt SUV:en på denna platform, utan väljer istället RAV4 som har samma typ av hjulupphängning som en Golf. Det är detta som gör mig fundersam till NX. Jag tycker inte den gör så mycket mervärde jämfört med t.ex. Mazda CX-5, Subaru Forester och VW Tiguan.
Skulle vara drivlinan isåfall.

Här är ett klipp som är gjort av en kinesisk motorsajt, alltså ingen bilhandlardemonstration. Både Q5 och GLK tar sig upp för rampen med grepp på bara ett hjul.

http://v.youku.com/v_show/id_XNzAzMjYwNDQ0.html

Tyvärr laddar videon väldigt långsamt, men den som väntar på nåt gott....

Stoor en sådan undersökning (den största i Sverige) genomförs ju av denna tidning, där ser resultatet helt annorlunda ut så det vore ju intressant att se vad det är för undersökning du hittat?

Sökte på deras hemsida men där fanns ingen sådan, här däremot är Sveriges största undersökning

http://www.vibilagare.se/autoindex2014/autoindex-japanskt-smakar-bast

All form av kritik mot Lexus = dold agenda enligt vissa....

Simon_no1, jag vet inte om de andra var "riggade" av en BMW-handlare eller ej. Med en öppen differential så får det hjul som rullar lättast mest kraft. Det krävs lite gas för att de flesta AWD-system ska fungera, såvida man inte har fulla diffspärrar. I den andra videon du visar tycker jag det är ganska tydligt att Q5'an kryper fram och sedan stannar i det mest kritiska läget på rampen. Föraren ger sen knappt heller någon gas för att komma därifrån. De andra bilarna gasar mer eller har högre fart och glider förbi.
Audi's quattro, precis som de flesta andra AWD-system på konsumentsidan är anpassad för vanlig körning och för att ge bättre grepp på normala underlag. Det är inget system byggt för att leka bergsget med halva bilen hängades i luften.
Här är en video som förklarar det hela lite mer och som även nämner BMW-testet du först länkade till: http://youtu.be/at9MBPhpJAQ

Stoor, kanske en bidragande orsak till att Toyota kasar nedåt kan bero på alla återkallelser. I nya AMS finns en tabell på samtliga återkallelser i Sverig 2014. I mina ögon en ganska tråkig läsning i just detta fall, av 40 återkallelser räknar jag till 10st enbart från Toyota. Ansvarstagande vet jag att en del hävdar men när man läser orsakerna, t.ex. bromsbortfall/kraschrisk, lös ratt/olycksrisk,rattkudde ur funktion/skaderisk,stolfäste lossnar/skaderisk, fäste styrning/kraschrisk, och slutligen Prius haveri elmotor/kraschrisk. Jag tycker inte detta är bagateller från ett märke som ändå får anses ha ett högt kvalitetsanseende. Kanske drar folk öronen åt sej av denna anledning. Överhuvud taget verkar asiatiska bilar(undantaget Mazda, vara välrepresenterade i listan,20 fall av 40, dock finns inte heller Lexus på listan. Mercedes har en med, S-klass med risk att säkerhetsbälte lossnar, också tämligen anmärkningsvärt.

Seriösa biltillverkare återkallar sina bilar och rättar till saker och ting. Problem drabbar alla tillverkare. Lexus har t o m gått så långt att de garanterar och åtgärdar fel som inte är slitagefel fram till 8 år eller 15 000 mil. Andra tillverkare låter bilägaren ta smällen. Ett tips till dig som är Audi-freak är att besöka en Audi verksatad och se vad de sysslar med. Det sker många motorbyten då både Audi A6 och A4 drabbas av motorhaverier. Det är kamdrivning som brister samt problem med vevhusventilationen. Audi tar inte ansvar för detta utan hänvisar till att kunden inte skött bilen. Samtidigt rekommenderar de att byta olja oftare än vad serviceintervallerna föreskriver. Här pratar vi kostnader för motorbyten för upp till 100 000 kr. Se audiforum. Det finns också facebooksidor.
Mercedes har också haft gigantiska rostproblem men också ett problem i deras sexcylindriga motor med ett drev till balansaxeln. Vanligt förekommande och kostar 60 000 kr att byta.
Nu menar jag inte att Audi och Mercedes är dåliga bilar utan konstaterar bara att de äventyrar sina varumärken genom att inte ta hand om sina kunder. Sverige är en liten marknad och dessa tillverkare behandlar sina kunder annorlunda beroende på om de finns i USA, Tyskland eller Sverige. Tacka vet jag tillverkare som tar ansvar och återkallar sina bilar. med fel.

Conta4, jag visste att det skulle komma ett svar med just ansvarsfrågan. Detta är ingen lek utan respektive tillverkare gör vad som krävs för att det ska finnas kvar på marknaden, varken mer eller mindre. Det är ingen social verksamhet, dom gör inte det för att vara snälla. Vissa märke måste dessutom göra mer än andra för att behålla sin ställning på marknaden. Jag vet också att ALLA biltillverkare har ett eller annat problem, själv kör jag inte Audi längre men under tiden jag hade den så hade även jag garantiåtagande som fixades hos Audi. Bl.a. fick jag ett problem med växellådan på måndagen, på onsdagen var den hitkommen från Tyskland, inmonterad på övertid på kvällen och bilen klar på torsdagen. Däremot gäller dock under garantitiden och detta håller man hårt på hos de flesta tyska företag. Goodwill har jag aldrig behövt utnyttja mer än under min Toyotatid med Camry så det har jag ingen uppfattning om. Hindrar dock inte att jag har en släkting som fick goodwillrep på en tio år gammal A4 så det finns även undantag här. Jag är ändå lite småchockad över antalet återkallningar med, i mina ögon, ganska allvarliga problem. Men jag är ingen bilmek så jag kanske inte förstår det, dock vill jag helst inte sitta med en glappande rattstång i min nya bil. De fel som anges tycker jag inte ska gå igenom kvalitetskontrollen över huvud taget, då är det ett ansvarstagande. I efterhand finns ingen valmöjlighet annat än kalla tillbaka, ansvarstagande eller ej. Men nu känns det som tråden spårat ur, det ska ju handla om Lexus Elbakaxel. OaO

I den andra artikeln säger ju ingenjören att " the geometry is the same but all the parts are different". Man har alltså samma typ av upphängning, men med andra delar. Denna typ av upphängning kallas "control blade" och uppfanns av Ford, men används av alla märken från, Kia till Mercedes (A- och B -klassen). Nu har dock Ford valt att gå ifrån denna upphängning i nya Mondeon:
http://www.falconforums.com.au/showthread.php?1605-Ford-s-New-Integral-Link-Suspension-under-Fusion-and-Mondeo

Audi använder något som liknar Fords nya axel i Q5:an medan X3 och Glk kör med klassisk fem länkad axel.
Jag undrar då varför Lexus väljer denna enklare typ av bakaxel både i RX och i NX?