Lägre fartgränser räddar liv

Roy: "Att köra en mil i 80 tar en timme och en kvart." Är det inte väääldigt långsamma 80 km/h? ;-)
Jag antar att du tänkte dig 10 mil i 80.

Om jag spara en halvtimme om dagen genom att köra fortare blir det tio timmar på en arbetsmånad. På tio timmar hinner jag fixa ett par bilar till ett värde av säj 6000 kr. Tid e pengar. Så hastighetsgränserna är löjligt låga. Jag jobbar hellre än sitter o sover i 80 km/h på någon tråkig väg.

Roy J, Besluten om sänkt hastighetsgräns 90/80 beslutades länsvis. Myndigheter fick lämna synpunkter.
Men det som fick största betydelsen var om tillräckligt många tjänade tid vid pendling. Så det är mer slumpartat om vägen fick behålla hastighetsgränsen. I VTI-rapporten skulle alltså 80-vägarna ha varit 16 % farligare än de som fick behålla 90-gränsen när det gäller dödsfall, 12 % när det gäller döda/svårt skadade och 21 % när det gäller personskador. Varierande siffror.
Men det som är intressant är utvecklingen efter sänkningen. Efter sänkningen kommer en minskning året efter men sedan ökar olyckorna. Medan 90-vägarnas olyckor fortsätter att minska år efter år.
Anledningen är tidsaspekten, sämre skärpa vid lägre hastighet och att trafikanterna anpassar sig efter hand med den nya hastigheten, med mindre säkerhetsluckor m.m. Ungefär 10 % av dödsolyckorna är mötesolyckor mellan personbilar. I övriga olyckor med tunga fordon, mc och oskyddade trafikanter eller singelolyckor har skillnad i krockvåld inte så stor betydelse(dvs. det är för stort ändå). Och det visar sig i statistiken. Se gärna i länken i inlägg 60. Under staplarna kan man ändra så man får fram statistik. Glöm ej att Klicka på "visa" sen du ändrat,

hultarn, aj f-n, det var där missen var. Klart du har rätt.

ola_e, jag har självfallet gjort som du föreslår, men det går inte att dra några slutsatser om orsaken till förändringarna.
Jag kan bara upprepa det jag redan skrivit.

AL: Om man kollar hastighetsundersökningen 2012 så har hastigheterna sänkts mellan 2004 och 2012 på de sträckor som hade de gamla hastighetsgränserna, så det är väl troligt att så även sker på 80-sträckor där flest överskred hastighetsgränsen 2012. På Trafikverkets hemsidas hastighetsindex kan man söka på hastighetsförändringar generellt. Under 2010 - 2014 har genomsnittshastigheten varit i stort sett densamma under barmarksperioden, med en liten mikroskopisk ökning 2014 om man räknar hela året. Men då finns mätpunkter för alla hastighetsgränser samlade.
VTI-rapporten använde c:a 80 % av TA på 80/90-sträckor, så visst borde det vara helt klart att en sänkning med 43 % av personskador mellan 2010-2014 med minskning varje år på 90-vägar, medan 80-vägar ökat antalet olyckor inte går att förklara på annat sätt än jag sagt.

Jag orkar inte fördjupa mig i detta, men har man mätt på samma vägar före och efter ändring eller har man endast konstaterat att totalt sett så har 80-vägar fått en viss förändring och 90-vägar en förändring.
Vad jag menar är att vägar som tidigare varit 90-vägar har omskyltats till 80-vägar och finns i så fall med i den nyare statistiken för 80-vägar som då kommer att visa ett sämre resultat. Om man alltså inte gjort det enda rätta - mätt på en viss väg före och efter omskyltning. Och förstås gjort så på alla aktuella vägar.

Saabnisse #52: Jag har liknande erfarenheter som dig och ja, det verkar vara fri hastighet som gäller främst på motorväg. Kör flera tusen mil om året och min slutsats är att om håller laglig hastighet (enligt gps) på väg utanför tätbebyggt område där "det går att köra om", blir man i stort sett alltid omkörd av flera bilister och ofta i hastigheter långt över den skyltade.

Uppdatering
Jag körde idag en ganska lång sträcka på motorväg och som var skyltad 110 km/ h och det var så fort jag körde enligt gps:en. Räknade för skojs skull under tre mil att det var 15 bilar som körde om mig. Uppskattade hastigheter var mellan 120-170 km/h. Min gissning är att medelhastigheten på 110-väg för de som kör över den hastigheten, ligger runt 130 km/ h, alltså det som rekommenderas som maxhastighet på Autobahn.

Vill nog påstå att de bilar som kör om i alla lägen ofta är tjänste/förmånsbilar, med små diskreta dekaler med firmanamnet.
Intressant nog tycks de ofta sakna blinkers, särskilt vanligt på BMW, MB och Audi.

AL, jag har sett långtidseffekterna i Nya Zeeland efter genomsnittshastigheter och i USA genom att jämföra de stater som höjt hastighetsgränserna mest med de som inte gjort det. Det är samma mönster även där.
Ett eller ett par år efter en hastighetssänkning/höjning minskar resp. ökar dödsolyckorna ofta. Men om man tittar på längre tidsperspektiv så blir det färre olyckor vid hastighetsökning.

"Efter 2" är 2 år 5 mån, medan "Efter 1" är 1 år 6 mån för större delen av ändringarna. Det är bra att du tycker att det är en kort tid. Det är ju det jag har försökt att få dig att förstå hur potensmodellen är upplagd. Den visar vad som sker i stort sett 2 år efter ändringar.

Om alla följde skyltad hastighet, skulle förmodligen ännu fler liv räddas och antal svårt skadade minska.