BIL Swedens vd Mattias Bergman vill att väntar med att införa WLTP i Bonus-malussystemet
"Att justera Bonus-malussystemet två gånger inom loppet av två år skulle skapa stor osäkerhet och förvirring för konsumenterna”, skriver BIL Swedens vd Mattias Bergman.
Det blev som väntat en kraftig uppgång i juli för nyregistreringarna av både personbilar och lätta lastbilar. Personbilsregistreringarna ökade med 89 procent och lätta lastbilar ökade med 219 procent jämfört med samma period förra året. Uppgången beror på att det var låga registreringar i juli ifjol som en följdeffekt av de rekordhöga registreringarna i juni inför införandet av det nya fordonsskattesystemet Bonus-malus.
Enligt BIL Swedens vd Mattias Bergman har marknaden varit extremt ryckig på grund av införande av Bonus-malussytemet. Han ber nu regeringen att avvakta med de nya mätmetoden WLTP.
- Istället för att införa den nya mätmetoden vid årsskiftet bör det genomföras i samband med den större genomgång av systemet som aviserats i 73-punktsprogrammet, som regeringen tillsammans med Centerpartiet och Liberalerna kommit överens om till 2021. Att justera Bonus-malussystemet två gånger inom loppet av två år skulle skapa stor osäkerhet och förvirring för konsumenterna”, säger han i ett pressmeddelande.
Laddbara bilar fortsätter att gå starkt på marknaden och uppgår i juli månad till tio procent av totalmarknaden. Till årsskiftet kan dock vissa laddhybrider gå miste om sin klimatbonus.
- Ett fullt genomslag av WLTP-värdena i Bonus-malussystemet skulle innebära en betydande höjning av fordonsskatten för många bilar och risk för att en del laddhybrider mister klimatbonusen, just när dessa fordon som bäst behövs för klimatomställningen. Skulle trots allt WLTP-värdena införas redan från 2020 bör skatteskalorna justeras så att fordonsskatten inte höjs jämfört med när systemet infördes. Fordonsindustrin är positiva till mätmetoden WLTP, samtidigt är det viktigt och komma ihåg att ett fordon i verkligheten har samma koldioxidutsläpp både före och efter ett införande av WLTP-värden i Bonus-malussystemet, säger Mattias Bergman.
Diskutera: Håller du med BIL Sweden i frågan?
Enligt BIL Swedens vd Mattias Bergman har marknaden varit extremt ryckig på grund av införande av Bonus-malussytemet. Han ber nu regeringen att avvakta med de nya mätmetoden WLTP.
- Istället för att införa den nya mätmetoden vid årsskiftet bör det genomföras i samband med den större genomgång av systemet som aviserats i 73-punktsprogrammet, som regeringen tillsammans med Centerpartiet och Liberalerna kommit överens om till 2021. Att justera Bonus-malussystemet två gånger inom loppet av två år skulle skapa stor osäkerhet och förvirring för konsumenterna”, säger han i ett pressmeddelande.
Laddbara bilar fortsätter att gå starkt på marknaden och uppgår i juli månad till tio procent av totalmarknaden. Till årsskiftet kan dock vissa laddhybrider gå miste om sin klimatbonus.
- Ett fullt genomslag av WLTP-värdena i Bonus-malussystemet skulle innebära en betydande höjning av fordonsskatten för många bilar och risk för att en del laddhybrider mister klimatbonusen, just när dessa fordon som bäst behövs för klimatomställningen. Skulle trots allt WLTP-värdena införas redan från 2020 bör skatteskalorna justeras så att fordonsskatten inte höjs jämfört med när systemet infördes. Fordonsindustrin är positiva till mätmetoden WLTP, samtidigt är det viktigt och komma ihåg att ett fordon i verkligheten har samma koldioxidutsläpp både före och efter ett införande av WLTP-värden i Bonus-malussystemet, säger Mattias Bergman.
Diskutera: Håller du med BIL Sweden i frågan?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
” ber” har blivit ”kräver”. Konstig resonemang, ”att ändra systemet skapar stor förvirring hos konsumenterna”. När man köper bilen kan man fråga hur mycket är skatten, om man bryr sig huvudtaget. Men det kanske skapar förvirring hos försäljarna. Det är mer försäljarnas bekymmer än köparnas för man inte kan bedöma efterfrågan. Jag tror inte folk bryr sig längre, bara de som köper bilarna med subvention och säljer dem till utlandet (och vi står för notan). Om köparen bryr sig om nånting skall det vara utsläppen av växthusgaser (inte bara CO2) och den nya metoden är mer korrekt (om inte helt) och därmed mer till hjälp med valet. Men växthus gaser släps inte bara efter tillverkningen utan även före och vid tillverkningen och trenden (större och tyngre bilar) är väldigt tydligt indikation på hur mycket konsumenterna (inte) bryr sig om klimatet. Det är bara trendig att hänga med diskussionerna.
Jag bryr mig, varje bil jag bytt har dragit mindre än den gamla. Nu ligger jag på 0,6 liter/mil.. men så mycket mindre än det går inte att få idag utan att köra en väldigt liten bil. Nästa bil blir en elbil..eller möjligen en ladd hybrid.
Hah!
Politikerna kan inte lägga fingrarna i syltburkarna fort nog. Så fort det gäller privatbilismen eller transportsektorn är processerna snabba ifall det handlar om att gagna staten. I övrigt låter det som syrsor i sommarnatten på kontoren
Det kommer vara kaos inom bilvärlden hur länge som helst framöver med enda garantin att bilisten står kvar med byxorna nere
@puttis
Och vilka är staten?
Bonus-Malus handlar om nya bilar, inte bilar som fanns ute i trafik innan det infördes. Det påverkar alltså nybilsköpare och inte de som innan systemet redan hade bil. Jag tycker Bonus-Malus i grunden är bra. Om jag hade fått råda så hade jag genomfört några justeringar av det, men grunden är bra! Jag ser t ex ingen anledning att en modern diesel ska skattas annorlunda än en bensinbil. Borde vara samma regler. Men på det hela taget tycker jag Bonus-Malus är bra.
Det är självklart att WLTP ska användas i Bonus Malus för att styra från bränsletörstiga bilar. Bilsweden är ett särintresse som får rätta in sig i ledet.
Milkylainen, fast det stämmer ju inte. Det såldes mängder med snåldieslar i Sverige när vi hade regeln om miljöbil under 120g co2 och skattebefrielse. Och nu med Bonus-Malus så ökar andelen ”supermiljöbilar” (elbilar) kraftigt. Så det är ju inte så att dessa ekonomiska styrmedel har noll effekt, tvärtom! Och det är rabatten på elbilar och de höga skatterna på fossilbilar som gjort att Norge är det land i världen där de mest sålda bilarna är elbilar. Ekonomiska styrmedel fungerar och har verklig effekt!
@Raphael
Dessvärre har styrmedlet ifråga ingen effekt alls eftersom det bara drabbar ett fåtal av världens konsumenter. Övriga världens konsumenter konsumerar tacksamt upp de få droppar vi möjligtvis sparar.
Och Kinas kolkraftverk spyr ut koldioxid precis som om inget har hänt: De producerar allt det som vi inte vill producera, men som vi gärna konsumerar. Visst, statistiskt sett så sker utsläppen där, istället för här men utsläppen sker ändå, eftersom vi konsumerar. Med statistik och politisk idioti så kan de mest häpnadsväckande galenskaper inträffa.
.
Kina är en av de länder där man verkligen fokuserar på förnybar energi och har sedan länge investerat i alternativ till kol.
Även om andelen kolkraft ökat så ökar även andelen förnybar energi.
Kina har gått från att använda 78% kol för energiproduktion 2011 till 65% 2016 och siktar på att komma ner till 60% 2020.
Och självklart så har styrmedlet effekt, problemet är att alla wishälskare slår bakut om dom skulle få betala några extra kronor i skatt på skitprylen dom precis köpt. Även där skulle slagord som politisk idioti användas för att hävda sin rätt att få köpa billig skit producerad på det absolut billigaste sätt man kan tänka sig.
I slutet av juli passerade vi "The over shot day" och om alla levde som vi svenkar skulle det krävas 4 jordklot. Tur att vi är så få men i rimlighetens namn borde svenskarna styra sitt resursutnyttjande mot 1 jordklot även på grund av att vi är få.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.