Koenigsegg köper Saab

Jag säger bara: Yes! ALL lycka åt SAAB.

Jag håller med Christofer L utom i det som gäller påståendet om att norrmännen är duktiga på elbilar.
Vilka?
Think, Punk, Tunk eller vad de heter.
Bevare oss för dessa, de har ju inget med riktiga bilar att göra.
Men vi får hoppas att Saab får friare händer med sina modeller nu och verkligen kan få tillverka något annat än conceptbilar som under GMs ledning.
Och just samarbetet med Cargine är ju intressant.

SAABNISSE.
Jag uttrycke mig lite slarvigt för att det skulle bli kort. Jag tycker inte heller att Think o s v är riktiga bilar. Jag syftade på att norrmännens mycket entusiastiska inställning till elbilar kan bli en tillgång.

Hybridkombinationer kostar pengar, massor med utvecklingspengar som Saab för tillfället inte har. Detta oavsett att staten bidrar med pengare eller inte. Innan detta arbete kan påbörjas i någon stor skala, måste Saab gå med vinst. Hur ska man lyckas med detta, när det inte gått på alla dessa år som GM företag. Att GM har kvar ca 10 %, är en eftergift utifrån det garantiåtagande som GM en gång utfäste i samband med att man gick in som ägare. Helst hade man velat klippa banden helt, men det går tydligen inte.
Sen är dt synd att inte det blev solellsföretaget som köpte GM Europe som det talades om i början av försäljningsprocessen. Men det kan ju kanske bli verklighet i framtiden, vem vet.
ett är dock klart nämligen att morgondagens hybrider måste bli överkomliga i pris, vara så andvändbara, att de går att dra ex husvagn med. Några sådand miljöbilar finns inte idag med de svenska regler som gäller.

Det märkligt är att bilindustrin envisas med att optimera en nu 240 år gammal konstruktion.
Varför försöker man tvinga in hybridteknik i dessa gammaldags drivlinor?
När övergavs remdriften i industrin förresten?
Ser man inte hur mycket enklare det blir om man utgår från funktionen i stället för att envist hålla fast vid det gamla?
Eftersom en seriehybridbils ingående komponenter väljs efter att man analyserat energiflöden under framdrivning av bilen blir typen av komponent man väljer av automatik optimerad för sin uppgift.
Nöjer man sig med att utveckla en seriehybrid som drar hälften av vad en vanlig bil drar borde det inte kosta mer än någon procent av vad man idag betalar för att utveckla en "modern" drivlina.
Om man vill ha bättre prestanda kostar det naturligtvis mer, jag gissar att om man lägger ner en tiondel av vad en konventionell drivlina kostar så hamnar man på en förbrukning som ligger under 0,20 liter/mil vid stadskörning för en bil i storlek som Volvo V50. Lägger man ner lika mycket som på en traditionell drivlina borde man hamna kring 0,15 l/mil vid stadskörning.
Att det blir så billigt att utveckla seriehybriden beror på att de olika komponenterna kan utvecklas oberoende av varandra och att all optimering blir mycket enklare på grund av att komponenterna bara används till det de ur energisynpunkt passar till. Att det är så dyrt att utveckla traditionella drivlinor beror på att man nu ligger nära gränsen för vad som är möjligt att uppnå, samt att de olika komponenterna är mekaniskt sammankopplade.
Det viktiga vid utvecklingen av seriehybridbilens drivlina är att man och ser framdrivingen som ett system där inte minst återvinning av rörelseenergi görs effektiv och säker.