Japansk stålskandal når europeiska bilar

Jag kan enbart konstatera att kostnadsläget i Japan är högt och att dess centralbank gör allt för att sänka sin valuta. Det hittar man rätt snabbt via google för de som letar förusättningslöst istället för anekdotiskt. Studera särskilt den privata skuldsättningen, inflationen och ränte- och stimulansnivåerna. Japan har försökt öka sin konkurrenskraft under årtionden- dock utan att lyckas.

De makroekonomiska faktorerna är helt enkelt en av orsakerna till att man har tappat på senare år. Och eftersom PREVIA likt andra märkesfanatiker önskar hänga ut tysk bilproduktion (varför undrar man) så har denna gynnats av eurons utveckling på samma sätt.

Japansk bilproduktion är helt enkelt för dyr just nu. Därför tvingas man spara, både med hjälp av ärliga som i detta fallet bedrägliga metoder.

MVH AL

Bedrägeri är alltså att anse som en accepterad affärsmetod ?

S-ES, det är helt riktigt att Eiffeltornet konstruerades med marginaler, något man var tvungen till på den tiden eftersom de önskade kravspecifikationerna på materialet inte med säkerhet kunde hållas.
Det gäller inte idag.
Nu konstrueras helt efter en given kravspecifikation som materialleverantören får godkänna, förhoppningsvis efter en konkurrensupphandling.
Det är helt givet att om inte specifikationerna innehålls, kan inte heller hållfastheten innehållas och det medför automatiskt en sämre produkt!

A.L@ Är ute och cyklar som vanligt med sina påståenden om kostnad för industriell tillverkning inom bilindustrin.VW,GM,och Toyota tillverkar ungefär lika många bilar var per år och VW har dubbelt så många anställda som Toyota ,och tre gånger så många anställda som GM för lika stor produktion av bilar.
Det enda A.L, har rätt i är att den höga kursen för Japansk valuta sänker vinsten för bilförsäljningen vilket drabbar alla japanska biltillverkare.
Återkallelserna av bilar är fortfarande värst för den Europeiska biltillverkaren av dessa tre och då är inte ens dieselbedrägeriets kostnader med i beräkningen än.
http://m.wardsauto.com/industry/best-and-worst-automaker-recall-rates
WV har bara hälften så hög vinst per såld bil jämfört med Toyota läser man i en tysk affärsartikel.
http://www.dw.com/en/big-carmakers-big-profits/a-19480709
Dåliga marginaler kommer inte att förbättras av att VW nu tvingas ta hem biltillverkning från låglöneländer för politisk hänsyn.

Om vi kollar hur ekonomin mår i Japan kan vi konstatera följande;

1. Den japanska skuldsättningen är högst i hela världen. En bit högre än Grekland som många brukar använda som ett skräckexempel på problemtyngd ekonomi. Både den statsfinansiella som de privata skulderna är så höga att landet aldrig kommer kunna betala tillbaka dem. Just nu uppgår skulderna till 411% av BNP. Kreditbetygen har ytterligare sänkts (2014) med framförallt stora nedsiderisker som utgångspunkt.

2. Inflationen är, trots mängder av stimulanser och minusränta, rekordlåg och det har den varit under de senaste 15 åren. Negativ ränta i kombination med växande skulder, svag ekonomisk tillväxt och obefintlig inflation är ingen sund utgångspunkt.

3. Tillväxten är fortsatt svag.

4. Produktiviteten (värdet av en arbetstimme) är 43.1 dollar vilket är under snittet för OECD på 50.5 dollar, EU-länderna på 52.8 dollar, G7-länderna på 60.7 dollar och Tyskland på 66.6 dollar.

5. Bytesbalansen ligger trots stora insatser för att delvalvera valutan lägre än för flertalet andra bilproducerande länder (även om den hoppat upp tillfälligt sedan 2014). År 2015 var den 3.8% mot 4.6% för Sverige, 7.0% för Sydkorea och 8.3% för Tyskland.

Ja det är inte konstigt att man måste fuska för att kunna sälja sina varor.

MVH AL

Ja det är som vanligt Shogun. På ena sidan står okunskap och inkompetens och gör bedömningar av saker baserat på personlig övertygelse. På andra sidan redovisar man mått och samband med vedertagna källor och i linje med (i det här fallet ekonomisk) grundläggande vetenskap.

Och utgår man från data istället för tro så syns det tydligt att Japan har stora problem, både med produktivitet som ekonomisk utveckling. Det har man haft i tiotals år vilket både kreditinstitut, Världsbanken och Japans egen centralbank uppmärksammat.

Därför är det inte otroligt att man tappar i kvalitet och därför måste man fuska för att konkurrera med omvärlden.

MVH AL

Men Shogun är självfallet välkommen att bemöta mig i sak, om han nu har något att säga om den allt lägre japanska produktiviteten och rekordhöga skuldnivåer vill säga.

Eller varför tror Shogun att detta fusk förekommer?

MVH AL

Nej som jag trodde då..

Men hoppet lever kvar att man någon dag skall få ett vettigt och faktabaserat svar från Shogun.

MVH AL

L Mäkinen, visst blir stålplåten tunnare och tunnare men samtidigt mer och mer hållfast som kompensation utan att samtidigt bli mer resistent mot rost. Det betyder att ett rostdjup som tidigare inte orsakade några farhågor numera kan vara bekymmersamt. Tidigare tillverkades bilplåt ofta i Domnarvets 0,92 mm djuppressplåt.
Vad som nu används har jag ingen koll på.

blackk knight, om tillverkaren köper av en underleverantör som levererar produkter, som inte uppfyller en given kravspecifikation, fritar det inte tillverkaren från ansvar.
Det är enligt lag alltid tillverkaren som har produktansvar!