REPLIK: Dubbdäcksförbud bör vara nationellt, det blir för krångligt annars. Det skriver miljöpartisten Karin Svensson-Smith i en replik till Nils-Eric Frendins ledare.
Det finns en väl grundad anledning till att ca 25 kommuner i Sverige överväger att förbjuda dubbdäck när detta blir möjligt.
EU:s miljökvalitetsnormer för partiklar är baserade på vetenskapliga rön och har tillkommit för att skydda människors hälsa. För närvarande skapar luftföroreningarna från trafiken fler offer än trafikolyckorna. De senaste forskningsresultaten talar för att normerna bör skärpas.
Dubbdäcksanvändning är den i särklass största orsaken till att partikelnormerna överskrids. Miljöpartiet står för en trafikpolitik där människor ska kunna förflytta sig smidigt utan att skada vare sig själv eller andra. Därför bör halt vägunderlag tacklas med andra metoder än dubbdäck.
Signaturen 100 000 mil (insändare i Vi Bilägare #14) tar upp ett annat miljöproblem med trafiken: vägsaltet. Vi i miljöpartiet är väl medvetna om saltets miljöeffekter och förordar stor återhållsamhet med saltningen i väntan på andra metoder för att smälta undan snö och is på vägarna, främst socker i det korta perspektivet.
Vägsaltet har ju också en säkerhetsmässig nackdel, då det förskjuter problemet med halka c:a sex grader ner på temperaturskalan.
Debatten i denna spalt handlar dock för närvarande om dubbdäck och jag försöker att hålla mig till det ämnet. Du skriver "dubbdäckens stora betydelse för trafiksäkerheten i norr". Kan du belägga detta påstående?
Min argumentation mot dubbdäck baserar sig bland annat på statistik från Norge, där dubbdäcksanvändandet efter statliga och kommunala regleringar har minskat till en bråkdel av dubbdäcksandelen i Sverige. Statistik från Norge före och efter dubbdäckrestriktionerna visar att antalet halkolyckor inte har ökat i takt med att norrmännen har valt bort dubbdäcken.
För den enskilde bilägaren blir det svårt att hålla reda på vilka kommuner som inför dubbdäcksförbud och var dessa förbud ska gälla. Lagar och regler får större effekt om de inte är för krångliga att efterleva. Bilägare ska inte förväntas kolla på olika kommuners hemsida och ha extra däck i bagaget när de åker runt i Sverige.
Därför är det bättre med generella regler. Jag föredrar ett nationellt dubbdäcksförbud (eventuellt begränsad till städer) i fast förvissning om att trafiksäkerheten kan förbli intakt:
1. Moderna nordiska friktionsdäck har inte testats av de flesta dubbdäcksförare och de har därmed missat den stora utveckling som de dubbfria däcken har genomgått.
2. Dubbdäck är sämre på nästan alla vinterväglag än dubbfria vinterdäck förutom blankis och blöt is.
3. Risken för vattenplaning pga. spårbildning minskar avsevärt.
4. Vid väglag där dubbfria vinterdäck inte ger erforderligt grepp bör rekommenderas följande:
- sänkt hastighet och ökat avstånd mellan bilarna
- bilen lämnas hemma om kollektiva färdmedel eller distansarbete finns som alternativ
- alternativ väg väljs om sådan finns
- vid plötsliga inbromsningar (trots lägre vald hastighet) hjälper moderna antisladdsystem att hålla bilen på rätt kurs.
- i möjlig mån val av fram- eller fyrhjulsdriven bil då dessa har bättre fäste vid gaspådrag (antispinnsystem kan inte sätta sig över naturlagarna)
- snölänkar används (precis som i övriga Europa) tillfälligtvis, särskilt i branta lut
Dessa åtgärder fungerar i Norge och i övriga Europa där dubbdäck antingen är totalförbjudna eller hårt beskattade.
Karin Svensson-Smith
Riksdagsledamot trafikutskottet, Miljöpartiet
EU:s miljökvalitetsnormer för partiklar är baserade på vetenskapliga rön och har tillkommit för att skydda människors hälsa. För närvarande skapar luftföroreningarna från trafiken fler offer än trafikolyckorna. De senaste forskningsresultaten talar för att normerna bör skärpas.
Dubbdäcksanvändning är den i särklass största orsaken till att partikelnormerna överskrids. Miljöpartiet står för en trafikpolitik där människor ska kunna förflytta sig smidigt utan att skada vare sig själv eller andra. Därför bör halt vägunderlag tacklas med andra metoder än dubbdäck.
Signaturen 100 000 mil (insändare i Vi Bilägare #14) tar upp ett annat miljöproblem med trafiken: vägsaltet. Vi i miljöpartiet är väl medvetna om saltets miljöeffekter och förordar stor återhållsamhet med saltningen i väntan på andra metoder för att smälta undan snö och is på vägarna, främst socker i det korta perspektivet.
Vägsaltet har ju också en säkerhetsmässig nackdel, då det förskjuter problemet med halka c:a sex grader ner på temperaturskalan.
Debatten i denna spalt handlar dock för närvarande om dubbdäck och jag försöker att hålla mig till det ämnet. Du skriver "dubbdäckens stora betydelse för trafiksäkerheten i norr". Kan du belägga detta påstående?
Min argumentation mot dubbdäck baserar sig bland annat på statistik från Norge, där dubbdäcksanvändandet efter statliga och kommunala regleringar har minskat till en bråkdel av dubbdäcksandelen i Sverige. Statistik från Norge före och efter dubbdäckrestriktionerna visar att antalet halkolyckor inte har ökat i takt med att norrmännen har valt bort dubbdäcken.
För den enskilde bilägaren blir det svårt att hålla reda på vilka kommuner som inför dubbdäcksförbud och var dessa förbud ska gälla. Lagar och regler får större effekt om de inte är för krångliga att efterleva. Bilägare ska inte förväntas kolla på olika kommuners hemsida och ha extra däck i bagaget när de åker runt i Sverige.
Därför är det bättre med generella regler. Jag föredrar ett nationellt dubbdäcksförbud (eventuellt begränsad till städer) i fast förvissning om att trafiksäkerheten kan förbli intakt:
1. Moderna nordiska friktionsdäck har inte testats av de flesta dubbdäcksförare och de har därmed missat den stora utveckling som de dubbfria däcken har genomgått.
2. Dubbdäck är sämre på nästan alla vinterväglag än dubbfria vinterdäck förutom blankis och blöt is.
3. Risken för vattenplaning pga. spårbildning minskar avsevärt.
4. Vid väglag där dubbfria vinterdäck inte ger erforderligt grepp bör rekommenderas följande:
- sänkt hastighet och ökat avstånd mellan bilarna
- bilen lämnas hemma om kollektiva färdmedel eller distansarbete finns som alternativ
- alternativ väg väljs om sådan finns
- vid plötsliga inbromsningar (trots lägre vald hastighet) hjälper moderna antisladdsystem att hålla bilen på rätt kurs.
- i möjlig mån val av fram- eller fyrhjulsdriven bil då dessa har bättre fäste vid gaspådrag (antispinnsystem kan inte sätta sig över naturlagarna)
- snölänkar används (precis som i övriga Europa) tillfälligtvis, särskilt i branta lut
Dessa åtgärder fungerar i Norge och i övriga Europa där dubbdäck antingen är totalförbjudna eller hårt beskattade.
Karin Svensson-Smith
Riksdagsledamot trafikutskottet, Miljöpartiet
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vi har de politiker vi förtjänar.
Tänk på det vid nästa val.
Får man vara i trafikutskottet utan körkort ock därmed veta något om trafik genom att själv framföra motor fordon i någon form Ytterst märkligt enl mitt förmenande
Skjuter politikern Svensson-Smith över målet? Kommer föroreningarna från vägbanans blandning, eller från däckets?
Som jag skrivit på annan plats anser jag att regeringens beslut är ytterst olyckligt, av det enkla skälet att portarna nu öppnas för dubbdäcksförbud på många andra platser. Det här handlar inte bara om Hornsgatan i Stockholm, om nu någon verkligen trodde det. Svensson-Smith börjar nu staka ut vad regeringens beslut kan leda till. Detta är bara början...
Dubbdäck är bra och behövs det måste vara en rättighet som man som människa skall ha att just det få välja vilket sorts däck man anser sig behöva: med eller utan dubb,svårare än så kan det inte vara!Man skall inte blunda för säkerheten,det händer ju så mycket olyckor ändå,dubbdäcken behövs.
Att förbjuda dubbdäck är det mest idiotiska jag någonsin hört. Det är ofrånkomligt att dubbdäck räddar liv, om än de är överskattade. Det som gör det möjligt att säkert köra dubbfritt, är att isen ruggas upp av dubbdäcken.
Dock kör jag själv tveklöst dubbfritt. Det är ekonomiskt och miljövänligt. Men så kör jag ca 8000 mil/snitt år. Min fru däremot, vägrar köra dubbfritt efter ett par missöden hon råkat ut för i samband med ishalka.
Med tiden tror jag att allt fler kommer att välja dubbfritt. Däcken utvecklas hela tiden. Ekonomin styr mot det billigare alternativet.
Jag tror att det kommer att lösa sig utan förbud.
Utvecklingen går att styra med avgifter istället.
Karin Svensson Smith verkar dåligt påläst och sen när blev hon däckexpert?Hon har varken körkort eller bil !
Karin Svensson-Smith
Du måste informera dig bättre.
Klimatet i dom mest trafikintensiva områdena i Norge är vanligtvis betydligt mildare vintertid än i Sverige, generellt sett.
Vidare efterlyser jag entydiga fakta för att dom partiklar som förorsakas av dubbdäcken har en avgörande betydelse ur folkhälsosynpunkt.
Märkligt nog lämnas dom partiklar som saltdammet skapar, hela tiden utanför debatten.
Tror någon på fullt allvar att man kan sprida mellan 300000 till 450000 ton salt under 3-4 månader per år på gator och vägar i vår närmiljö utan att det får några konsekvenser?
Saltet utgör grund för en del av partikelbildningen vintertid.
Dessutom orsakar saltningen mångmiljardkostnader för såväl fordonsägarna som samhället i övrigt, pga kraftigt ökad fordonskorrosion, rostangrepp på kringutrusning längs vägarna(stolpar, räcken , skyltar osv) ökat vägslitage pga att saltningen skapar blöta vägar och att fukten hålls kvar i vägbanan genom saltets hygroskopiska egenskaper.
Blöta vägar slits avsevärt fortare än torra.
Saltet påverkar dessutom växtlighet och grundvatten samt förstör jordbruksmark.
Ur nationalekonomisk synpunkt är saltningen som den bedrivs idag sannolikt en katastrof.
Skulle VV tvingas göra en ekonomisk och miljörelaterad konskvensanalys av nuvarande vinterväghållning, skulle metoden sannolikt beläggas med restriktioner.
Snökedjor, länkar och broddar?
Förorsakar rejäla skador på belagda vägar.
Informera dig gärna om dubbestämmlerserna i Europa!
Göran Persson yttrade vid ett tillfälle, i rollen som kommunikationsminister , då han förelades förslaget om lagkrav på vinterdäck, följande.
"Det var det dummaste jag har hört."
Ärligt talat tycker jag ditt utspel lirar i samma division.
MVH
Det verkar som att denna politiker tror att hela Sverige har exakt samma klimat från norr till söder. Om ingen körde med dubbade däck, vem skulle då skapa friktionsytan för de dubbfria däcken ?
Vilken erfarenhet av bilkörning anser sig Karin svensson-smith ? Har hon kört bil på blött isunderlag med dubbfria däck någon gång ? Det brukar vara stora problem att styra även i mycket låga hastigheter.
Innehar hon överhuvudtaget körkort ? Att hon är bilhatare är tämligen uppenbart. Nä välkommen ut i verkligheten och upptäck att alla vägar i detta land inte är halkbekämpade så att is inte existerar.
Riktigt bra Karin Svensson-Smith. Hoppas det blir dubbförbud i hela landet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.