I dag är det 100 dagar sedan den franska motorkoncernen PSA köpte upp Opel/Vauxhall. Under en presskonferens nu på morgonen presenterades koncernens planer för märkets framtid.
Det är stora förändringar som väntar för Opel. Först och främst ska vinsterna upp, både genom besparingar och ökad försäljning. Men Opel ska också stärkas som eget märke, inte minst för att tilltala de konsumenter som inte vill köra franskt.
För att få upp vinsterna ska Opels så kallade "break even point", det vill säga antalet bilar som måste säljas för att företaget ska gå med vinst, sänkas till 800 000. Vad den siffran är i dag vill Opels vd Michael Lohscheller inte svara på. Tillverkningskostnaderna för varje bil ska sänkas med 700 euro per bil och processkostnader, som bland annat orsakas av olika brister i leveranskedjor och automation, ska sänkas med 400 euro per bil. Dessutom ska Opel ge sig in på den globala bilmarknaden och vill att försäljningen utanför Europa fördubblas till år 2022.
Michael Lohscheller säger att målet är att inte stänga några fabriker men att de måste se över personalkostnaderna. Djupare än så vill han inte gå in på ämnet.
– Dagens impopulära ledare är morgondagens hjältar, kommenterar PSAs vd Carlos Tavares när han tar upp personalfrågan.
Senast år 2024 ska alla personbilar i PSA byggas på en gemensam plattform, men Opels tyskhet ska ska säkras ändå. Bland annat lovas att Opel även i framtiden ska utvecklas i Rüsselheim och PSA ska förlägga vissa av sina utvecklingsavdelningar där. För att stärka märket ytterligare ska Opel också satsa på att förbättra ägarekonomin, kundnöjdheten och försöka nå branschgenomsnittet i kundlojalitet.
Det är ju nästan en självklarhet att satsa på eldrift i dag och Opel är inget undantag. Senast år 2020 ska det finnas minst fyra eldrivna modeller varav minst en ska vara helt eldriven. Senast år 2024 ska alla Opels modeller erbjudas med helt eller delvis elektrifierad drivlia.
– Vi har gjort väldigt mycket arbete på bara hundra dagar, men det är viktigt att komma ihåg att detta är en plan och en plan är bara fem procent av jobbet, 95 procent återstår, säger Carlos Tavara.
Diskutera: Tror du att Opels planer kommer att lyckas?
För att få upp vinsterna ska Opels så kallade "break even point", det vill säga antalet bilar som måste säljas för att företaget ska gå med vinst, sänkas till 800 000. Vad den siffran är i dag vill Opels vd Michael Lohscheller inte svara på. Tillverkningskostnaderna för varje bil ska sänkas med 700 euro per bil och processkostnader, som bland annat orsakas av olika brister i leveranskedjor och automation, ska sänkas med 400 euro per bil. Dessutom ska Opel ge sig in på den globala bilmarknaden och vill att försäljningen utanför Europa fördubblas till år 2022.
Michael Lohscheller säger att målet är att inte stänga några fabriker men att de måste se över personalkostnaderna. Djupare än så vill han inte gå in på ämnet.
– Dagens impopulära ledare är morgondagens hjältar, kommenterar PSAs vd Carlos Tavares när han tar upp personalfrågan.
Senast år 2024 ska alla personbilar i PSA byggas på en gemensam plattform, men Opels tyskhet ska ska säkras ändå. Bland annat lovas att Opel även i framtiden ska utvecklas i Rüsselheim och PSA ska förlägga vissa av sina utvecklingsavdelningar där. För att stärka märket ytterligare ska Opel också satsa på att förbättra ägarekonomin, kundnöjdheten och försöka nå branschgenomsnittet i kundlojalitet.
Det är ju nästan en självklarhet att satsa på eldrift i dag och Opel är inget undantag. Senast år 2020 ska det finnas minst fyra eldrivna modeller varav minst en ska vara helt eldriven. Senast år 2024 ska alla Opels modeller erbjudas med helt eller delvis elektrifierad drivlia.
– Vi har gjort väldigt mycket arbete på bara hundra dagar, men det är viktigt att komma ihåg att detta är en plan och en plan är bara fem procent av jobbet, 95 procent återstår, säger Carlos Tavara.
Diskutera: Tror du att Opels planer kommer att lyckas?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tvärnit, under PSA så existerar Opel som ett eget företag - som dock ägs av PSA. Opel ansvarar för sin egen strategi, ekonomi och modellprogram. Opel har sin egen styrelse och team. De är ett eget bolag i PSA komcernen.
"Tvärnit 2017-11-10 14:21
Raphael. Kort o koncist så tror jag inte att Opel har existerat på 30år utan att de var en avdelning inom GM och Opel en etikett."
Jag för min del tror inte Tvärnit existerar, det är nog bara skit på skärmen, fram med trasan...
N-iklas. Inse att du agerar precis så som en biltillverkare vill ha det.
Du har köpt GM:s trix med hull o hår och lider nu av en svår ångest när Opel är på väg utför och ska besudlas av PSA.
Opel har under 30 år inte varit annat än en sköka i GM:s tjänst.
Ja dem på Opels topp lider icke men att du gör det...så med något så har ju Opel lyckats med om så bara med en.
Intresanta argument men jag kan fortfarande inte se att Opel kommer att lyckas. Tyvärr för Opel så tror jag att Opel på sikt försvinner alternativt blir ett ointressant periferiföretag.
Många i tråden ondgör sig över PSA:s planer för Opel. På mig låter planerna precis som de flesta biltillverkare diskuterar, ordna en gemensam plattform och knacka till plåten så de uppstår olika märken. Lägg till lite egenheter för repsektive märke i familjen så det framstår som lite "eget". Inget fel på det, kolla på VW koncernen det är väl precis vad de gör med VW, Audi, Skoda. Samma skrot och korn under plåten. Hyundai och KIA gör likadant, det är väl bara att fortsätta finns fler som gör samma sak.
Så, vad är problemet. Ligger det mer i betraktarens ögon och förutfattande meningar?
Jag kan väl inte säga att det är ett köp som jag jublar över direkt, som gammal Opel ägare. Men det ligger väl i tiden, få ned produktionskostnaden och nyttja stordriftsfördelar. Vilken industri går inte den vägen!
Det är givetvis en utmaning att få ett så sönderkört märke som Opel till toppen igen, och det förstår givetvis PSA. De förstår Opel har svårt att lyckas i Europa, därför strategin satsa på export. Nya marknader där Opel blir fräscht och nytt.
Opel skulle kanske snart vara Saab ifall inte PSA köpt upp dom?
"Without PSA tech, Opel could have been killed by EU CO2 fines"
http://europe.autonews.com/article/20171110/BLOG15/171119977/without-psa-tech-opel-could-have-been-killed-by-eu-co2-fines
Opel rostar!
Jag har haft och har så svårt att förstå hur somliga kan betrakta Opel som ett mediokert fabrikat, när de gjort förhållandevis rymliga (Insignia definitivt undantagen) och välutrustade bilar med bra väghållning och åtminstone sen millennieskiftet med bra rostskydd. Hade man haft ekonomi nog att göra en Saab-satsning på väg- och komfortegenskaper hade de nog också varit hyfsat tystgående. Kvalitetsmässigt håller de enligt bilprovningarna minst samma klass som flertalet franska och koreanska bilar och även en del av VW-familjens alster.
GM verkar fortsätta på den inslagna vägen att undvika att satsa sig ur lågkonjunkturer, och istället bara dra ner på allt som de anser vara kostnader.
Framtiden handlar naturligtvis om image.
Jag tror att detta kan bli bra på lite sikt. Därför att Carlos Tavares har ett genuint bil och teknikintresse och är pragmatisk och mindre nationell. Carlos har säkert fått en tillräcklig bild av Opel under dessa år som samarbetet pågått för att få en uppfattning hur han ska utnyttja Opel starka sidor för att stärka PSA. Opel passar in i PSA på ett annat sätt än för GM. Carlos har sannolikt tänkt att göra som flera andra biltillverkare som delar på utvecklingskostnader och bottenplattor på många olika modeller. Jag tror dock att när allt satt sig så kommer inte PSA/Opel ha nytta av alla produktionsresurserna som finns nu. Man lägger produktion där efterfrågan är stor och med överproduktion i Europa så får nog någon/några produktionsorter läggas ner med tiden. Man kan inte producera i Europa och sälja volymer till andra världsdelar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.