I dag är det 100 dagar sedan den franska motorkoncernen PSA köpte upp Opel/Vauxhall. Under en presskonferens nu på morgonen presenterades koncernens planer för märkets framtid.
Det är stora förändringar som väntar för Opel. Först och främst ska vinsterna upp, både genom besparingar och ökad försäljning. Men Opel ska också stärkas som eget märke, inte minst för att tilltala de konsumenter som inte vill köra franskt.
För att få upp vinsterna ska Opels så kallade "break even point", det vill säga antalet bilar som måste säljas för att företaget ska gå med vinst, sänkas till 800 000. Vad den siffran är i dag vill Opels vd Michael Lohscheller inte svara på. Tillverkningskostnaderna för varje bil ska sänkas med 700 euro per bil och processkostnader, som bland annat orsakas av olika brister i leveranskedjor och automation, ska sänkas med 400 euro per bil. Dessutom ska Opel ge sig in på den globala bilmarknaden och vill att försäljningen utanför Europa fördubblas till år 2022.
Michael Lohscheller säger att målet är att inte stänga några fabriker men att de måste se över personalkostnaderna. Djupare än så vill han inte gå in på ämnet.
– Dagens impopulära ledare är morgondagens hjältar, kommenterar PSAs vd Carlos Tavares när han tar upp personalfrågan.
Senast år 2024 ska alla personbilar i PSA byggas på en gemensam plattform, men Opels tyskhet ska ska säkras ändå. Bland annat lovas att Opel även i framtiden ska utvecklas i Rüsselheim och PSA ska förlägga vissa av sina utvecklingsavdelningar där. För att stärka märket ytterligare ska Opel också satsa på att förbättra ägarekonomin, kundnöjdheten och försöka nå branschgenomsnittet i kundlojalitet.
Det är ju nästan en självklarhet att satsa på eldrift i dag och Opel är inget undantag. Senast år 2020 ska det finnas minst fyra eldrivna modeller varav minst en ska vara helt eldriven. Senast år 2024 ska alla Opels modeller erbjudas med helt eller delvis elektrifierad drivlia.
– Vi har gjort väldigt mycket arbete på bara hundra dagar, men det är viktigt att komma ihåg att detta är en plan och en plan är bara fem procent av jobbet, 95 procent återstår, säger Carlos Tavara.
Diskutera: Tror du att Opels planer kommer att lyckas?
För att få upp vinsterna ska Opels så kallade "break even point", det vill säga antalet bilar som måste säljas för att företaget ska gå med vinst, sänkas till 800 000. Vad den siffran är i dag vill Opels vd Michael Lohscheller inte svara på. Tillverkningskostnaderna för varje bil ska sänkas med 700 euro per bil och processkostnader, som bland annat orsakas av olika brister i leveranskedjor och automation, ska sänkas med 400 euro per bil. Dessutom ska Opel ge sig in på den globala bilmarknaden och vill att försäljningen utanför Europa fördubblas till år 2022.
Michael Lohscheller säger att målet är att inte stänga några fabriker men att de måste se över personalkostnaderna. Djupare än så vill han inte gå in på ämnet.
– Dagens impopulära ledare är morgondagens hjältar, kommenterar PSAs vd Carlos Tavares när han tar upp personalfrågan.
Senast år 2024 ska alla personbilar i PSA byggas på en gemensam plattform, men Opels tyskhet ska ska säkras ändå. Bland annat lovas att Opel även i framtiden ska utvecklas i Rüsselheim och PSA ska förlägga vissa av sina utvecklingsavdelningar där. För att stärka märket ytterligare ska Opel också satsa på att förbättra ägarekonomin, kundnöjdheten och försöka nå branschgenomsnittet i kundlojalitet.
Det är ju nästan en självklarhet att satsa på eldrift i dag och Opel är inget undantag. Senast år 2020 ska det finnas minst fyra eldrivna modeller varav minst en ska vara helt eldriven. Senast år 2024 ska alla Opels modeller erbjudas med helt eller delvis elektrifierad drivlia.
– Vi har gjort väldigt mycket arbete på bara hundra dagar, men det är viktigt att komma ihåg att detta är en plan och en plan är bara fem procent av jobbet, 95 procent återstår, säger Carlos Tavara.
Diskutera: Tror du att Opels planer kommer att lyckas?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Min spontana tanke är att PSA ger Opel en liten chans sedan slaktar man företaget. Går Opel bra är det ok. Går det dåligt har man deras teknik och kunnande och lokaler klara. Win win.
Axelman, PSA äger inte Opels teknik utan det är GM som äger. GM har behållit rättigheterna till allt som Opel utvecklat. Det är därför som PSA inte ens kan använda de nya motorer som Opel utvecklat, de ingick inte i köpet. PSA måste betala GM för all Opel teknik som används. Därför satsar man på att göra om modellprogrammet till att bara använda PSAs plattformar och drivlinor, vilket även sänker produktionskostnaderna. I framtiden kommer Opel utveckla ny teknik tillsammans med PSA. PSA behöver inte Opels fabriker, de är egentligen en belastning eftersom PSA har överkapacitet i sina egna fabriker. PSA skulle skrota Opels fabriker om de fick, men de får inte av fack och politiker så det kommer inte hända. För att höja volymer och öka produktionen så satsar PSA på export. Självfallet måste Opel gå med vinst, annars finns ingen mening driva en business.
Värt att nämna är förresten att Opel lagt ut en "teaserbild" på en ny eldriven SUV, troligen Opels version av Peugeot 5008 och storebror till Grandland. Opel goes electric. Detta visar också att PSA skyndar på sin tidsplan, för hybriderna skulle komma först men nu kommer allt fler indikationer på att de större bilarna blir helt eldrivna tidigare.
Tvärnit, jämför man ViB och Teknikens Världs artiklar om pressträffen så skiljer de sig rätt mycket åt, för de har gjort olika urval av det som sades. Att ViB inte nämner att Opel ska bli teknikcenter för bränsleceller, elektriska fordon, självkörande teknik och förarstödsassistans förstår jag inte, det är ju rätt väsentlig information och visar på att PSA satsar på utveckling av Opels teknikcenter.
Axelman, PSA äger inte Opels teknik utan det är GM som äger. GM har behållit rättigheterna till allt som Opel utvecklat. Det är därför som PSA inte ens kan använda de nya motorer som Opel utvecklat, de ingick inte i köpet. PSA måste betala GM för all Opel teknik som används. Därför satsar man på att göra om modellprogrammet till att bara använda PSAs plattformar och drivlinor, vilket även sänker produktionskostnaderna. I framtiden kommer Opel utveckla ny teknik tillsammans med PSA. PSA behöver inte Opels fabriker, de är egentligen en belastning eftersom PSA har överkapacitet i sina egna fabriker. PSA skulle skrota Opels fabriker om de fick, men de får inte av fack och politiker så det kommer inte hända. För att höja volymer och öka produktionen så satsar PSA på export. Självfallet måste Opel gå med vinst, annars finns ingen mening driva en business.
Tvärnit, för att jobba framåt behöver man en plan. Tittar vi på PSA och planer så har faktiskt PSA legat före de två planer som de arbetat efter under Carlos Tavares, de har alltså genomfört allt i planen och dessutom före tidsschemat! Detta är Tavares track-record - planerna genomförs och dessutom snabbare än prognosen. Hans "Back into the race" blev klar tidigare än sagt och växlades över till "Push to Pass" innan prognostiserat. Du tror tydligen att Opel är sämre på än PSA på att hålla sina planer, men jag kan försäkra dig att om Opel segar så kommer Tavares strama upp det hela så det blir genomfört som det är sagt, och troligen innan planens tidsschema. Inte är väl tyskarna sämre än fransmännen på att hålla sig till planer och arbeta effektivt? Eller de kanske de är, det vore ju en förklaring till Opels mångåriga misslyckande. Men Tavares kommer strama upp det hela, så det finns inget skäl till oro.
Antog att Opelprylar hör till Opel och det som är/var gemensamt med GM är GM-s. Men om allt är GM-s blir det lite annorlunda. Då måste det bli PSA-teknik rätt igenom med Opeldesign. Vilket är negativt för mig då jag inte gillar PSA utan anser det som sekunda företag. Har sett så mycket strul med PSA-prylar så det räcker. En bekant köpte en Citroen C6 då han reste över halva sverige pga den fantastiska komforten. Men den ville gärna hoppa in i safemode och fick linka hemåt i ca 30 km/h för förtielfte gången tröttnade han. Chefen hade en Peugeot Expert och en 308. Håhåjaja är enklast att säga. Hade en Berlingo som servicebil vars kabelstam roade sig med att brinna upp mitt på landsbygden i minus 25°. Där gick en definitiv gräns. Men de var billiga....................
GM äger Opels teknik eftersom de ägde Opel. PSA måste betala licens till GM för allting som Opel gjort. Ny teknik som utvecklas av Opel under PSA:s ägarskap kommer tillhöra PSA. PSAs teknik är bra! Motorerna är prisbelönta och hyllas i motorpress. Bilarna har säkra vägegenskaper och hamnar alltid i topp i tidningars undanmanöverprov. Min C3 Picasso har gått 15 000 mil och fungerar bra, bara bytt slitdelar (bromsar, däck och sånt). Inga problem i -30 grader heller. Haft flera PSA bilar tidigare som fungerat bra. Opel och PSA använder samna underleverantörer, det är ingen kvamitetsskillnad mellan dem idag. År 2012 startade Opel/GM och PSA ett gemensamt inköps- och logistikföretag för att göra gemensamma inköp och få lägre priser hos underleverantörer, så sedan 2012 kan man säga att PSA levererat till Opel (eller Opel levererat till PSA).
Det ska nog stå Carlos Tavares?
Raphael. Kort o koncist så tror jag inte att Opel har existerat på 30år utan att de var en avdelning inom GM och Opel en etikett.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.