Batterigarantin som kommer med Volvos laddbara hybridmodeller är inte så heltäckande som den kan verka. Det visar Vi Bilägares granskning.
Garantin gäller i åtta år eller 16 000 mil. Under den tiden garanterar Volvo att batteriet ska fungera och står för eventuella reparationer.
Den tryggheten kan vara värdefull eftersom högspänningsbatteriet är den dyraste komponenten i bilen. Att byta batteri kan kosta tiotusentals kronor.
I garantivillkoren finns en lägstanivå för vilken kapacitet som batteriet ska ha vid garantins utgång. Underskrider kapaciteten den angivna nivån ska Volvo åtgärda batteriet.
Batteriet tappar nämligen lagringskapacitet över tid, varje gång det laddas och laddas ur uppstår ett slitage som på sikt leder till sämre räckvidd för bilen.
Hur mycket batteriet försämras vid normal användning är svårt att säga generellt. Det finns exempel på elbilar som rullat över 20 000 mil utan större kapacitetsförluster. Det finns också exempel på bilar som gått några tusen mil och redan tappat över 20 procent.
Volvos batterigaranti säger att minst 55 procent av kapaciteten ska finnas kvar efter åtta år eller 16 000 mil. Det betyder att nästan hälften av kapaciteten, 45 procent, kan gå upp i rök – utan att garantin är till någon nytta.
En så stor kapacitetsminskning är att betrakta som normalt slitage, enligt Volvo.
Flera andra märken som säljer elbilar och laddhybrider har en batterigaranti som garanterar minst 70 procent i kvarvarande kapacitet efter åtta år eller 16 000 mil.
Läs hela granskningen av biltillverkarnas batterigarantier i Vi Bilägare nr 5/2019 som nu finns ute i butik.
Lyssna gärna också på vår podcast, avsnitt 113. Där pratar vi om batterigarantierna.
Diskutera: Vad tycker du om Volvos batterigaranti?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
I en Toyota-hybrid är det nog svårare att se degenerering av batteriet kan man tro eftersom den sällan går så långa stunder på el.
Deeds, någon form av samband mellan garantitid och kvalitet finns förmodligen, dels beoende på att det skulle blir dyrt att lämna tex 7 års garanti kombinerat med låg kvalitet, dels pga att Kia brukar hamna betydligt högre i kvalitetsmätningar än Volvo, som brukar prestera rätt dåligt.
Alla som har servat en Kia eller läst villkoren för densamma vet att den sjuåriga garantitiden faktureras via servicekostnaderna.
Och någon oöverträffad tillförlitlighet har jag inte kunnat observera på de Kia som vi haft och har tillgång till i vår fordonspark (där vi också har ett antal Voch S90 - bland annat med T8). Optiman har redan problem med lådan (rycker vid halvgas i motorvägsfart likt ett gammalt trasigt spjällhus på en Saab), keyless-låsningen av dörrarna fungerar inte (bilen tror att nyckeln är kvar i bilen som piper ilsket och vägrar låsa - fungerar dock med knappen på fjärren istället) och regnsensor är fortfarande kass trots att bilen precis fått ny mjukvara för att avhjälpa det felet. Farthållarens funktion är f.ö allt annat än premium. Tar fel påbilarna i högerfilen när man ligger i vänsterfilen på motorväg och tvärnitar ibland utan orsak. Detta betraktar Kia som ”normal funktion”.
Bilen har nu rullat 3200 mil och är uthämtad i mitten av juni -2018.
MVH AL
Ja, vilket miljösvineri. Det blir alltså inte bara ett blodsbatteri utan två under bilens livstid. Kanske tre? Hur mycket växthusgaser är inte det. Men det räknas förstås inte med när "miljöbonusen" slås fast. Jag har sagt det länge nu och jag säger det igen: Blodsbatterier är miljösvineri. Ni som lyssnat och avhållit er från blodsbatteribilar kommer att tacka mig.
.
AL - vi har bl a kört Kia under snart 7 års tid och inte är servicekostnaden högre än andra jämförbara bilar och rent konkret den lägsta hos de bilar vi ägt och som skall servas varje år. Så att servicekostnaden skulle vara mycket högre p g a 7-årsgarantin anser jag är en skröna. Volvos servicekostnader är ju inte så uppseendeväckande låga precis trots bara 2 års garanti - det borde dom ju snarare vara eftersom servicekostnaderna enligt dig skall vara kopplade till garantitiden.
Pi; Jag vet inte om 6000 kr för en 3000-milaservice är högt eller lågt (Hedin bil Kungsbacka). Då ingick förvisso ett par nya torkarblad så lite extra lades ju på;-). Däremot vet jag att förbehållet om att bilen måste servas innan den slår över 3000 mil för att garantin inte skall upphöra inte är särskilt snyggt. Särskilt inte när indikatorn inte tänds förrän värdet 3000 har uppnåtts.
MVH AL
A.L.
Där är problemet inte KIA utan företaget med en logga med en man som kräks i en papperskorg.
Mäkinen; Fast villkoren till den utfärdade garantin är väl ändå stipulerade av Kia Sverige och inte av den lokala återförsäljaren?
Även din bil borde alltså omfattas av samma klausul som vår- eller?
MVH AL
Klausulen är samma, men priset för servicen är olika på olika ställen. Hedin är knappast kända för sansad prissättning på service.
Ett gott råd: Köp inte en elbil eller hybrid förrän kapaciteten och priset är likvärdigt med dieselbilen d.v.s. ca 100 mil på en tankning/laddning, 30.000 mil före skrotning av motor/batterier och likvärdigt pris. När sker detta under? "Sitta still i båten" är nog överlägset bästa rådet. Miljöpåverkan? Ja, men med miljöbränsle ,som kan utvecklas vidare och massproduceras, blir miljöproblemen allt mindre. Klimatpåverkan, pyttsan. "Klimatsans" är på sin plats. Detta är min uppfattning som jag har rätt till och den är väl underbyggd. Vi har genom historien haft såväl högre koldioxidhalt i atmosfären jämfört med idag som kallare såväl som varmare temperatur. Stormar och översvämningar har vi också haft i alla tider. Bakom klimatpåverkansdebatten finns en för oss dold agenda där forskare med annan väl underbyggd åsikt har svårt att komma till tals.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.