Batterigarantin som kommer med Volvos laddbara hybridmodeller är inte så heltäckande som den kan verka. Det visar Vi Bilägares granskning.
Garantin gäller i åtta år eller 16 000 mil. Under den tiden garanterar Volvo att batteriet ska fungera och står för eventuella reparationer.
Den tryggheten kan vara värdefull eftersom högspänningsbatteriet är den dyraste komponenten i bilen. Att byta batteri kan kosta tiotusentals kronor.
I garantivillkoren finns en lägstanivå för vilken kapacitet som batteriet ska ha vid garantins utgång. Underskrider kapaciteten den angivna nivån ska Volvo åtgärda batteriet.
Batteriet tappar nämligen lagringskapacitet över tid, varje gång det laddas och laddas ur uppstår ett slitage som på sikt leder till sämre räckvidd för bilen.
Hur mycket batteriet försämras vid normal användning är svårt att säga generellt. Det finns exempel på elbilar som rullat över 20 000 mil utan större kapacitetsförluster. Det finns också exempel på bilar som gått några tusen mil och redan tappat över 20 procent.
Volvos batterigaranti säger att minst 55 procent av kapaciteten ska finnas kvar efter åtta år eller 16 000 mil. Det betyder att nästan hälften av kapaciteten, 45 procent, kan gå upp i rök – utan att garantin är till någon nytta.
En så stor kapacitetsminskning är att betrakta som normalt slitage, enligt Volvo.
Flera andra märken som säljer elbilar och laddhybrider har en batterigaranti som garanterar minst 70 procent i kvarvarande kapacitet efter åtta år eller 16 000 mil.
Läs hela granskningen av biltillverkarnas batterigarantier i Vi Bilägare nr 5/2019 som nu finns ute i butik.
Lyssna gärna också på vår podcast, avsnitt 113. Där pratar vi om batterigarantierna.
Diskutera: Vad tycker du om Volvos batterigaranti?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Man undrar om det kan vara en tickande bomb som ingen har facit på med kraftigt reducerad verkningsgrad för tredje ägaren.
Men faktum är elbilarnas kapacitetsreducering vid vinterkörning vilket accepteras.
En annan faktor är laddhybriderna som vid kortkörning på några kilometrar under vintern inte tillför nämnvärd batterikapacitet till framdrivningen utan fosilmotorn går 100% för framdrivning och värme producering.
Både Kia och Toyota har samma dåliga verkningsgrad vid kortkörningarna.
Och som sagt undrar hur många % som fins kvar om 10 år på vinterkörningarna på en laddhybrid.
Mb600
Så KIA med 7 års garanti är av riktigt hög kvalitet medans Volvo med sina 2 år är av värdelös kvalitet?
Vrickat resonemang!
Värst av allt - vilket står i artikeln i tidningen men inte ovan (sorry, måste skriva ut det här för det är högst väsentligt) - är att Volvo till råga på allt inte har någon metod för att mäta batteriets degradering. Dvs den som vill åberopa garantin kan glömma det eftersom det inte finns något vedertaget sätt att mäta batteriets kapacitet...
StefL,
Det var samma dilemma när jag bad VW undersöka kapaciteten i batteriet på min e-up!. De tog in bilen och konstaterade att batteriet inte var trasigt vilket var svar på en fråga jag inte hade ställt.
# mso 1000 Visst går det att köra laddhybrider på vintern med bara hjälp av batteriet då kupén redan är uppvärmd vid start och som i Toyotas fall har en mycket effektiv luft/luft värmepump som är eldriven och förser kupén med värme vilket inte alla laddhybrider har av snålhet.
63 % mindre energi tar den nya värmepumpen och körsträckan blir 21 % längre än tidigare värmesystem. De flesta elbilar har bara elpatron eller elektriska ellement i luftkanalerna när man vill snåla till det.
Som att jämföra eluppvärmda hus med direktel och hus med luft/luftvärmepump.
https://www.greencarreports.com/news/1110627_how-does-the-heat-pump-work-in-a-toyota-prius-prime-plug-in-hybrid
Vanliga hybridbilen har nästan identisk bränsleförbrukning efter 33 000 mil så NiMH batterier som är uppfunna senare än Lithiumbatterier är kanske inte så dumma i hybridbilar sett till hållbarheten.
https://www.cars.com/articles/2011/02/toyota-prius-returns-same-mileage-after-10-years-and-200000-miles/
pinsamt volvo
Mb600
Men Kia lär vara av grym kvalitet eftersom man erbjuder garanti efter kvalitet....eller?
Träffade en gammal granne i höstas, han och en släkting köpte varsin Prius -06, båda har gått över 30.000 mil, och funkade lika bra/dåligt (hur man nu vill se på det) som när dom var nya. Han var själv förvånad över att batterierna inte gett upp.
Hur kontrolleras kapaciteten i verkligheten?
Finns det mätmetoder som man kan lita på?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.