Sedan i mitten av juni har franska myndigheter stoppat den tyska biltillverkaren från att sälja modellerna A-klass, B-klass och CLA. Bakgrunden är att Mercedes använder en kylvätska i bilarnas luftkonditionering som sedan årsskiftet är förbjuden av EU.
Kylvätskan, som kallas R134a, har tidigare använts på bred front, men är inte längre tillåten eftersom den anses vara miljöfarlig. Mercedes menar dock att kylvätskan som numera är godkänd, R1234yf, är brandfarlig och vägrar att använda den i sina bilar.
I Tyskland har Mercedes fått dispens att använda den äldre kylvätskan, men i Frankrike ser man annorlunda på frågan. Trots att beslutet om försäljningsstopp hävdes av en fransk domstol i förra veckan vägrar regeringen att acceptera kylvätskan.
”Vi står fast vid vårt beslut att inte registrera A-klass, B-klass och CLA i Frankrike så länge Mercedes struntar i europeisk lagstiftning”, skriver regeringen i ett uttalande.
Blockaden har hittills stoppat leveranser av 4 518 bilar, varav 2 704 redan är sålda till franska köpare. Frankrike är det enda landet som stoppat Mercedes bilar och Mercedes är i sin tur den enda av de större biltillverkarna som inte bytt till den nya kylvätskan.
Diskutera: Vad tycker du om konflikten?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Lyssna på junkers. Som jag skrev i en tidigare tråd så är det debilt att tro att MB skulle vägra ta det nya köldmediet i bruk p.g.a. kostnaden. Följer detta med intresse.
Mer om faran med det nya medlet
http://www.autobild.de/artikel/killer-kaeltemittel-r1234yf-4232892.html
Brinnande Merca vid VDA-test http://www.autobild.de/bilder/r1234yf-setzt-mercedes-b-klasse-in-brand-3756819.html
Opel med farliga gaser: http://www.autobild.de/bilder/killer-kaeltemittel-keine-entwarnung-nach-opel-crashtest-3945230.html#bild3|ref=http://www.autobild.de/artikel/killer-kaeltemittel-r1234yf-4232892.html
Video:
http://www.autobild.de/videos/video-killer-kaeltemittel-1894780.html
1 GRAM gram dödar, bil med nya kylmedlet kan vid krock släppa ut 300 GRAM
Nä det handlar inte om kostnader utan utsläpp av dödliga gaser OCH bränder vid krockar.
Vi ska kanske vara tacksamma att Mercedes tar denna strid!
Till 100% frågan om pengar. Mercedes "tester" är inte trovärdiga men jag är ju ingen expert men så har sk. experter berättat för mej. :)
Tack junkers!
http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/eu-row-over-merc-air-con-coolant-intensifies
"SAE International, a global body of scientists, engineers, and practitioners that sets automotive technical standards and includes representatives from several car companies, claims that Daimler’s own research into the new refrigerant is flawed."
"Now SAE has published details of its updated research, which refutes Daimler’s claim that the new refrigerant is more dangerous. SAE’s report also says that the test methods used by Daimler were flawed because they were not representative of real-life crash scenarios.
According to SAE, Daimler’s isolated tests involved a number of artificial factors that increased the risk of fire and at the same time ignored a number of factors that would have reduced the probability of fire in a real crash.
SAE’s analysis determined that the risk of a vehicle fire caused by the new refrigerant is three in one trillion. This compares to the risk of vehicle fire from any cause, which SAE puts at one in a million.
SAE reaffirmed its previous conclusion that the new type of refrigerant is safe for automotive use. "
"The SAE’s conclusions were endorsed by many of the manufacturers involved in the research project: Chrysler/Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Mazda, PSA, Renault and Toyota.
Three companies – Daimler itself, BMW and Audi – initially participated in the research project but chose to withdraw."
Heja Frankrike!!!!
Givetvis gynnar detta franska biltillverkare, så det vore ju korkat om fransmännen inte följde EU-direktiven.
Mercedes må ha rätt i princip, men kanske inte i realiteten. Och det är ju där vi lever.
SAE = Society of Automotive Engineers, det är en märkesoberoende standardiseringsorganisation för bilbranschen. Mercedes väljer att bryta reglerna och gå sin egen väg för de hävdar att enligt Mercedes egna tester så är det nya köldmediet farligt, medan SAE hävdar att enligt SAE:s oberoende tester så har Mercedes fel. Mercedes utvecklar en egen lösning för köldmedlet, de har alltså en egen investering att skydda och därmed egenintresse i att påstå att ett konkurrerande medel är farligt. Men det nya medlet är inte färdigutvecklat än. Mercedes spelar ett högt spel och försöker få hela EU och även SAE att dansa efter Mercedes tyska trudelutt. Det vi ser här, det är återigen ett bevis på det tyska storhetsvansinnet som utgår från idén att tyska ingenjörer alltid har rätt och alla andra har fel.
Vi har ju sett ett ypperligt prov på detta "vi har rätt och ni har fel"-attityd när Mercedes lanserade sin A-klass. Enligt svenska tester så var denna bil farlig i undanmanöverprov. Precis som i fallet med köldmedlet så påstod Mercedes även här att Mercedes egna tester var normen, och enligt Mercedes egna tester så var A-klass en mycket säker bil - även fast den välte i andra undanmanövertester. Mercedes tester var ju de enda rätta och alla andra hade fel.
Precis som fiaskot med A-klass så tror jag att Mercedes även den här gången kommer att tvingas ge med sig. Tyska ingenjörer kan faktiskt ha fel, och de har det bevisligen också ibland. Tyvärr klarar de tydligen inte av att erkänna sina misstag utan hårdnackat in absurdum påstår att de har rätt även fast alla andra visar att de är ute och cyklar.
Och sen vilka som gynnas av de nya reglerna, ja de gynnar de som har anpassat sina nya modeller och fordon till de nya reglerna - vilket inte bara gäller franska tillverkare utan faktiskt även de flesta andra, utom just Mercedes som kör sitt eget race precis som de körde med "weltklasse"... Men körturen med A-klassen blev ju inte så lång, bilen kantrade ju. :)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.