Volvo blev månadens största märke, sett till antalet registrerade bilar, följt av Volkswagen och Kia. Bland bilmodellerna tar suven XC60 återigen över ledningen från S/V90 i juli 2017. Sedan följer Volkswagens Golf, Passat och Tiguan i nämnd ordning.
Dieselandelen fortsätter att minska: I juli 2017 var den 48,2 procent, jämfört med 51,4 procent i juli 2016. Toppåret för dieseln var 2012, då två tredjedelar av nyregistreringarna var dieselbilar. Sedan dess har det gått nedåt, men fortfarande har svenskarna tilltro till drivmedlet då nästan varannan ny bil är dieseldriven. Detta trots alla utsläppslarm och förbudsförslag som omgärdat dieseln den senaste tiden.
– Det är viktigt och komma ihåg att de förslag om restriktioner för dieselbilar som förts fram i både Sverige och andra länder avser äldre dieselbilar. Exempelvis handlar förslagen om att införa förbud för äldre dieselbilar att köra inom så kallade miljözoner i vissa städer. Nya dieselbilar som säljs idag uppfyller de så kallade Euro 6 kraven och omfattas inte av förbudsförslagen, förklarar han och fortsätter:
– Talet om risk för en billånebubbla på dieslar är starkt överdrivet. Det är brist på begagnade bilar inom den etablerade bilhandeln, vilket talar för höga inbytespriser, även för dieselbilar. När bilköparen lånar till sitt bilköp, så belånar man ofta sin bostad med bra villkor. Privatpersoner väljer i allt större utsträckning privatleasing utan restvärdesrisker. Bilhandeln har oftast säkrat sina restvärden via finansbolag, sin generalagent eller tillverkaren.
I juli 2017 registrerades 1.087 nya supermiljöbilar, alltså bilar med koldioxidutsläpp på max 50 gram per kilometer. Här är det fortfarande laddhybriden Mitsubishi Outlander som regerar, men Kia som nyligen lanserade Optima som laddbar kombi, smiter med sitt lägre utgångspris förbi direkta konkurrenten Volkswagen Passat GTE till en andraplacering i juli månad. Nykomling i topp tio är nya Volvo XC60 i laddbart utförande som kliver in på plats fem.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Placering, modell, typ, antal registreringar)
1. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 203 st.
2. Kia Optima, laddhybrid, 169 st.
3. Volkswagen Passat GTE, laddhybrid, 161 st.
4. BMW 330e, laddhybrid, 55 st.
5. Volvo XC60, laddhybrid, 53 st.
6. Nissan Leaf, elbil, 48 st.
7. Hyundai Ioniq, laddhybrid, 44 st.
8. Renault Zoe, elbil, 42 st.
9. Volvo S/V90, laddhybrid, 37 st.
10. Tesla Model S, elbil, 34 st.
(Placering, modell, antal registreringar)
1. Volvo XC60: 2059 st.
2. Volvo S/V90: 1379 st.
3. Volkswagen Golf: 1328 st.
4. Volkswagen Passat: 962 st.
5. Volkswagen Tiguan: 716 st.
6. Fiat Ducato: 617 st.
7. Volvo V40: 585 st.
8. Volvo S/V60: 574 st.
9. Volkswagen Polo: 490 st.
10. Kia Cee’d: 469 st.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Leo. En SUV är inte byggd för terrängkörning. Skulle kunderna efterfrågat den egenskapen skulle den också ha utvecklats i den riktningen. Men nu är så inte fallet och därför är en SUV idag en höjd fyrhjulsdriven personbil (av de som är fyrhjulsdrivna) inte ett terrängfordon. Om Leo har kunskaper inom fordonsdynamik så räcker det med att sätta sig bakom ratten i en normal.SUV och köra ut från parkeringsplatsen för att konstatera att den är byggd för vanlig trafik. Läs på alltså. MVH AL
Landrover, Jaguar, Jeep, Toyota, Mitsubishi, Nissan och Mercedes har väl enstaka strikt terränganpassade modeller. Resten är väl mer eller mindre landsvägsbilar.
4wd och allwheeldrive är ju två helt olika enheter då 4wd är konstrukterade för all terreng med transferecase.allwheeldrive är en "säkerhets" direkt via axel eller syncro/viscouse koppling för blöt,snö,grus,gräs osv.riktiga 4wd är på styvt chassi med "flytande" kaross så byggd mer som en lastbil men i liten versjon.typiskt exempel är Isuzu som vart lastbil byggd ner till 4wd och är /var den mest rejela 4wd utav alla.suv är som sagt tidligare hissade upp 2/4 hjulsdrivna så folk ser bättre och skymmer mer för andra.miljöbovar lättare sagt och diesel är oljebolagens bästa vänn då förtjänsten är högst på "skrapet" ur oljan.
AL
Problemet för ingenjörer är att dem inte läser psykologi/socialpsykologi
AL. Jag är bilintresserad och miljömedveten. Det går att kombinera. I framtiden kommer alla att behöva tänks på det sättet.
leo_1, Volvo börjar med "adblue" i alla sina dieslar i höst. Då blir det betydligt bättre rening av NOx. Jag tror alla tillverkare fattat galoppen nu och att vi kommer få se stor självsanering i branschen framöver vad gäller avgasrening. Både på dieselbilar och på bensinbilar. Vi har även nu från och med i höst (tror jag det var) en helt ny körcykel som kommer stämma bättre med verklig körning liksom gälla för hela världen. Den heter WLTP. Så händer mycket bra nu trots allt.
Även om jag har en äldre dieselbil, tycker jag det är helt galet att folk köper speciellt helt nya dieselbilar, när det visat sig att i stort sett inte en enda bilmodell, inte på långa vägar klarar utsläppskraven för kväveoxider. Jag menar att köparen inte kan säga att den inget visste. En bil används ju trots allt i 20-25 år, så det hinner bli en enormt stor miljöpåverkan, särskilt när lagkraven inte uppfylls.
John 2008
Men att det med Diesel har ju vänt väldigt fort.
Jag läser ett till två år gamla biltester där de skriver att dieselmotorn är det absolut bästa valet!
Jag visste redan för två år sedan att diesel är inte alls vettigt för oss som kör 1 500 mil per år men att som någon skrev att lobbyismen och trycket att välja en dieselbil har varit enormt.
Det kommer att ta tid innan det här diesellokomotivet nått stopp och att det finns alltför många som faktiskt inte är med i vad som sker!
John2008. Ja en Lupo3L är inget vidare val, i alla fall inte vid körning i tätort. Den saknar ju partikelfilter. Men snål på dropparna är den med råge, jag vet eftersom jag haft en själv. I övrigt så är en diesel fortfarande miljömässigt bättre än bensinmotorer. Dieseln släpper ut mindre halter av partiklar och kolväten. Dessutom sprider den inte bensen - ett högcancerogent ämne. Köper man med Euro6 har man dessutom sänkt halterna av kvävedioxider (som redan i nuläget inte ligger i närheten av några skadliga nivåer i tätorterna) och man kan tanka med HVO. Så påhopp mot diesel bygger i huvudsak på de äldre varianterna som saknar både partikelfilter som modern rening. Men de säljs knappt längre. MVH AL
A.L #41: Det ska tilläggas att jag kör min VW Lupo 3L enbart på biodiesel som RME och HVO. Visst finns det bilar med mer och nyare reningsutrustning (som inte alltid verkar fungera som tänkt), men knappast någon snålare (3,5 l/ 100 km vid verklig körning), trots att den slutade tillverkas för 12 år sedan. Bilen tillhör miljöklass 2005 och Euro 4, för den som undrar.
**** Problemet som en del förstår, men en del andra blundar för är att dieselbilar som är klassade enligt Euro 6 fortfarande släpper ut alldeles för mycket kväveoxider i förhållande till lagkraven. Se gärna http://www.ivl.se/toppmeny/pressrum/pressmeddelanden/pressmeddelande---arkiv/2017-06-30-fortsatt-hoga-utslapp-fran-nya-dieselbilar.html.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.