Volvo blev månadens största märke, sett till antalet registrerade bilar, följt av Volkswagen och Kia. Bland bilmodellerna tar suven XC60 återigen över ledningen från S/V90 i juli 2017. Sedan följer Volkswagens Golf, Passat och Tiguan i nämnd ordning.
Dieselandelen fortsätter att minska: I juli 2017 var den 48,2 procent, jämfört med 51,4 procent i juli 2016. Toppåret för dieseln var 2012, då två tredjedelar av nyregistreringarna var dieselbilar. Sedan dess har det gått nedåt, men fortfarande har svenskarna tilltro till drivmedlet då nästan varannan ny bil är dieseldriven. Detta trots alla utsläppslarm och förbudsförslag som omgärdat dieseln den senaste tiden.
– Det är viktigt och komma ihåg att de förslag om restriktioner för dieselbilar som förts fram i både Sverige och andra länder avser äldre dieselbilar. Exempelvis handlar förslagen om att införa förbud för äldre dieselbilar att köra inom så kallade miljözoner i vissa städer. Nya dieselbilar som säljs idag uppfyller de så kallade Euro 6 kraven och omfattas inte av förbudsförslagen, förklarar han och fortsätter:
– Talet om risk för en billånebubbla på dieslar är starkt överdrivet. Det är brist på begagnade bilar inom den etablerade bilhandeln, vilket talar för höga inbytespriser, även för dieselbilar. När bilköparen lånar till sitt bilköp, så belånar man ofta sin bostad med bra villkor. Privatpersoner väljer i allt större utsträckning privatleasing utan restvärdesrisker. Bilhandeln har oftast säkrat sina restvärden via finansbolag, sin generalagent eller tillverkaren.
I juli 2017 registrerades 1.087 nya supermiljöbilar, alltså bilar med koldioxidutsläpp på max 50 gram per kilometer. Här är det fortfarande laddhybriden Mitsubishi Outlander som regerar, men Kia som nyligen lanserade Optima som laddbar kombi, smiter med sitt lägre utgångspris förbi direkta konkurrenten Volkswagen Passat GTE till en andraplacering i juli månad. Nykomling i topp tio är nya Volvo XC60 i laddbart utförande som kliver in på plats fem.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Placering, modell, typ, antal registreringar)
1. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 203 st.
2. Kia Optima, laddhybrid, 169 st.
3. Volkswagen Passat GTE, laddhybrid, 161 st.
4. BMW 330e, laddhybrid, 55 st.
5. Volvo XC60, laddhybrid, 53 st.
6. Nissan Leaf, elbil, 48 st.
7. Hyundai Ioniq, laddhybrid, 44 st.
8. Renault Zoe, elbil, 42 st.
9. Volvo S/V90, laddhybrid, 37 st.
10. Tesla Model S, elbil, 34 st.
(Placering, modell, antal registreringar)
1. Volvo XC60: 2059 st.
2. Volvo S/V90: 1379 st.
3. Volkswagen Golf: 1328 st.
4. Volkswagen Passat: 962 st.
5. Volkswagen Tiguan: 716 st.
6. Fiat Ducato: 617 st.
7. Volvo V40: 585 st.
8. Volvo S/V60: 574 st.
9. Volkswagen Polo: 490 st.
10. Kia Cee’d: 469 st.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vidstige. Ja tydliga politiska spelregler som utgår från vetenskap skulle vara allra bäst. Det är knappast fallet idag i och med den desinformationskampanj som pågår i fallet diesel. MVH AL
Leo: Nej tvärtemot dig har jag god koll på sådana här saker och, åter tvärtemot dig, kunskaper om hur industriell produktion fungerar. Luftkvaliteten är en sak, den debatten har vi redan tagit och kunnat konstatera att Leo inte förmår härleda att en modern diesel är mer hälsovådlig än en direktinsprutad bensinare. Snarare är det ett rakt motsatt förhållande som råder. En diesel med partikelfilter släpper ut betydligt mindre koncentrationer av ultrafina partiklar än en direktinsprutad bensinare utan filter. Och i fallet kvävedioxider ligger inte halterna i utomhusluften i närheten av några skadliga nivåer. Men det är just kvävedioxider som är dieseln svaghet. Men det är inget olösligt problem. Angående utbud så bygger ingen tillverkare något som inte går att sälja. Det kartläggs redan när bilen utvecklas (förstudier). Läs på istället för att sprida en massa falsarier så får vi en bättre nivå på diskussionerna. Tack på förhand. MVH AL
Jag skulle gärna köra en snål diesel som bruksbil, men det lönar sig inte då den skulle bli skattad till vansinne. Väljer jag en dieselmotor i den bil jag har idag, minskar (den officiella..) förbrukningen 21%, men vägskatten mer än fördubblas!! (221%) Det är ju totalt ointressant för miljön om vägskatten är 1000 eller 6000 per år, det lilla jag kör påverkar mina avgasutsläpp miljön mycket lite. Vad som avgör vägskattenivån är hur mycket pengar staten vill klå bilismen på, inte miljön. Och pengar vill ju staten alltid ha, tyvärr så går för lite av våra bilskatter tillbaka till att bygga vägar och göra trafikmiljön säkrare. Sedan varierar det ju från år till år vilket som anses farligast (bäst att skatta), ibland ska dieselbilar höjas mer bensinare, ibland är de inte alls så farliga..
Det refereras till någon "han" i artikeln. Vem ? Är det möjligtvis "sanningssägaren" Bertil Molden på Bil Sweden, mannen som brukar poppa upp emellanåt för att informera om hur ren luften har blivit i Sverige, hänvisande till deklarerad förbrukning/utsläpp. Nu förhåller det sig så att vi andas verklig luft, inte teoretisk och "halmstrået" Euro 6 kommer sannolikt att visa sig lika ihåligt som nuvarande regelverk.
AL
Det finns egentliga behov och det kan skapas behov. Ett företag kan skapa behov genom marknadsföring och därefter lansera sin produkt. Inte helt ovanligt.
Axa. Det finns inte en bil som byggs utan att kundefterfrågan är kartlagd och konstaterad. Art ta reda på vad kunden vill ha och är beredd att betala för kalaset samt rangordna det givet budget är skillnaden mellan vinst och förlust. Därför lägger biltillverkarna mellan 10 och 15% av sin utvecklingsbudget på förstudier och marknadsanalys. MVH AL
Om kunderna önskar åka i en SUV så tar biltillverkarna fram sådana. Och det gör kunderna. Man bör dock notera att det inte är några terrängfordon (de byggs på personbilschassin) så de skall och bör köra på vägar i första hand. Läsa på som sagt Leo. MVH AL
AL
Marknadsanalys är detsamma som marknadsföring. Det handlar om konsumentpsykologi. Man ställer frågan, tex "Tror du din bilkörning skulle bli säkrare med awd?"
Kunden som inte ens varit medveten av behovet av awd blir nu det, förklätt naturligtvis som säkrare körning. Det handlar inte om awd faktiskt till säkrare körning.
Att biltillverkarna hakar på trender är ju inget nytt. Men trenderna i sig är skapade behov. Det är inget skillnad i psykologi mellan branscher.
Axa. Marknadsanalys bygger på prognosteknik och tidsserier. Identifierar biltillverkaren en trend via data kompletteras den med närstudier och därefter skapas det ett estimat över den marginella betalningsviljan från kund. Sedan tar ingenjörsteamet fram en specifikation över vad tillvalet eller komponenten kommer att kosta att bygga och producera och om den är förenlig med produktens övriga egenskaper. Sedan är det ledningen som avgör huruvida denna egenskap skall prioriteras före något annat kundkrav. Man kan nämligen inte få allt, utan väljer givet det som matchar kundens behov bäst. Det finns gott om litteratur inom ämnet om Axa vill läsa mera. Flertalet av dessa bÖckerö ingår i ingenjörsutbildningarna. MVH AL
Leo. En SUV är inte byggd för terrängkörning. Skulle kunderna efterfrågat den egenskapen skulle den också ha utvecklats i den riktningen. Men nu är så inte fallet och därför är en SUV idag en höjd fyrhjulsdriven personbil (av de som är fyrhjulsdrivna) inte ett terrängfordon. Om Leo har kunskaper inom fordonsdynamik så räcker det med att sätta sig bakom ratten i en normal.SUV och köra ut från parkeringsplatsen för att konstatera att den är byggd för vanlig trafik. Läs på alltså. MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.