Volvo blev månadens största märke, sett till antalet registrerade bilar, följt av Volkswagen och Kia. Bland bilmodellerna tar suven XC60 återigen över ledningen från S/V90 i juli 2017. Sedan följer Volkswagens Golf, Passat och Tiguan i nämnd ordning.
Dieselandelen fortsätter att minska: I juli 2017 var den 48,2 procent, jämfört med 51,4 procent i juli 2016. Toppåret för dieseln var 2012, då två tredjedelar av nyregistreringarna var dieselbilar. Sedan dess har det gått nedåt, men fortfarande har svenskarna tilltro till drivmedlet då nästan varannan ny bil är dieseldriven. Detta trots alla utsläppslarm och förbudsförslag som omgärdat dieseln den senaste tiden.
– Det är viktigt och komma ihåg att de förslag om restriktioner för dieselbilar som förts fram i både Sverige och andra länder avser äldre dieselbilar. Exempelvis handlar förslagen om att införa förbud för äldre dieselbilar att köra inom så kallade miljözoner i vissa städer. Nya dieselbilar som säljs idag uppfyller de så kallade Euro 6 kraven och omfattas inte av förbudsförslagen, förklarar han och fortsätter:
– Talet om risk för en billånebubbla på dieslar är starkt överdrivet. Det är brist på begagnade bilar inom den etablerade bilhandeln, vilket talar för höga inbytespriser, även för dieselbilar. När bilköparen lånar till sitt bilköp, så belånar man ofta sin bostad med bra villkor. Privatpersoner väljer i allt större utsträckning privatleasing utan restvärdesrisker. Bilhandeln har oftast säkrat sina restvärden via finansbolag, sin generalagent eller tillverkaren.
I juli 2017 registrerades 1.087 nya supermiljöbilar, alltså bilar med koldioxidutsläpp på max 50 gram per kilometer. Här är det fortfarande laddhybriden Mitsubishi Outlander som regerar, men Kia som nyligen lanserade Optima som laddbar kombi, smiter med sitt lägre utgångspris förbi direkta konkurrenten Volkswagen Passat GTE till en andraplacering i juli månad. Nykomling i topp tio är nya Volvo XC60 i laddbart utförande som kliver in på plats fem.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Placering, modell, typ, antal registreringar)
1. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 203 st.
2. Kia Optima, laddhybrid, 169 st.
3. Volkswagen Passat GTE, laddhybrid, 161 st.
4. BMW 330e, laddhybrid, 55 st.
5. Volvo XC60, laddhybrid, 53 st.
6. Nissan Leaf, elbil, 48 st.
7. Hyundai Ioniq, laddhybrid, 44 st.
8. Renault Zoe, elbil, 42 st.
9. Volvo S/V90, laddhybrid, 37 st.
10. Tesla Model S, elbil, 34 st.
(Placering, modell, antal registreringar)
1. Volvo XC60: 2059 st.
2. Volvo S/V90: 1379 st.
3. Volkswagen Golf: 1328 st.
4. Volkswagen Passat: 962 st.
5. Volkswagen Tiguan: 716 st.
6. Fiat Ducato: 617 st.
7. Volvo V40: 585 st.
8. Volvo S/V60: 574 st.
9. Volkswagen Polo: 490 st.
10. Kia Cee’d: 469 st.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
John. Ja snål minns jag att den var. Även om AC (som var tillval) gjorde lite skillnad. Men den saknar vad jag vet partikelfilter. Sedan har ingen ifrågasatt att det råder skillnad mellan certifierade utsläpp och körning i verkligheten. Det gäller i princip för samtliga motorslag och konfigurationer. Så det är inget argument mot dieseln i sig. MVH AL
i debatten kring diesel och NOx är det viktigt att förstå vad kväveoxider är och var de kommer ifrån - hur de uppstår. Förstår man det så förstår man också att det är ett relativt enkelt problem att få bukt med.
Många som uttalar sig om dieseln här på ViB har dock ingen eller liten kunskap i ämnet.
Om nu NOx vore ett så enkelt problem att få bukt med som Swemba skriver så skulle det nog inte ens talas om något NOx problem inom bilbranschen längre och EU skulle inte heller tillåta 150 % överskridande av NOx värde i Europa fram till 2019 och fortsatt överskridande av uppsatta värden med var det 50 % efter 2019.
Om Leo nu känner till hur en SUV fungerar och har för egenskaper, varför då anföra terränglagen mot dess existens? En SUV är inte byggd för att köra i naturen. Parallellen är direkt felaktig.
Och motorteknik får Leo gärna utveckla närmare. Belys varför dieseln ger sina respektive utsläpp och ställ det mot andra motorlösningar, såsom direktinsprutad bensin. Jag är mer än gärna öppen för en sådan diskussion, och då givetvis med konkreta förbättringsförslag. MVH AL
MVH AL
Nu lugnar vi ner oss lite i spalterna.
Leo och A.L har båda passerat gränsen i vad som är ok i sina inlägg.
Jag vill inte behöva radera från er igen.
On Topic.
Jag som är novis på detta med diesel och miljöförstöring.
Hur kommer det sig att fler och fler storstäder förbjuder diesel? I Oslo, där jag jobbar, så mäter man konstant luften och när den är väldigt "smutsig" så förbjuder man användande av dieselbilar dagen efter. Detta har tydligen fungerat bra då luftkvaliten är bättre efter någon dag.. Hur kommer det sig?
Deeds. Det är ingen hemlighet att minskade trafikvolymer ger en förbättrad luftkvalitet. De erfarenheterna ser man i de flesta större städer. Men det är inte samma sak som att en modern diesel smutsar ner mer än en direktinsprutad bensinare. MVH AL
Jag har sagt det förut och Jag har kört diesel i 20 år och perfekt i pendlar bil.
Men nu bor jag mitt i stan. Kör ofta en tank i stan utan nämnvärd landsvägs körning.
Jag märkte att bilen regenererade ofta, inget som hördes men men märkte att varvet kring 1000 istf 700.
Vid körning under ca kvarten avslutades inte regen utan påbörjades nästa körning. Och detta får också en ökad förbrukning.
Har också fått detta verifierat av många dieselkamrater som har denna typ körning och kör halva vintern utan att få upp motortempen i drifts temp.
Min slutsats är i alla fall att kör Man mycket i stan så är en diesel olämplig.
A.L. Tack för svar. Så varför just dieselbilar? Varför inte bensinbilar? Och varför sprider sig detta med just dieselförbud från storstad till storstad?
Deeds. Det är oklart varför man väljer dieseln framför en direktinsprutad bensinare. Det man vet är att dieseln har lägre andel kolväten och partiklar (förutsatt partikelfilter) än vad en direktinsprutad bensinare har. Bensin medför desdutom högre halter av bensen - som är ett högcancerogent ämne (där halterna i storstäderna sjunkit proportionellt mot den minskade andelen bensinbilar i trafikmiljön).. Men förmodligen vill man bli av med de äldre dieselfordonen där partikelfilter saknas och det kan ju bara en god idé. Men det absolut effektivaste sättet att förbättra luftkvaliteten är att minska på trafikmängderna. Det finns det mängder av data och undersökningar som visar. MVH AL
leo_1. Nå må du ikke blande korta; Norge med Oslo og Bergen har sagt at de vurderer forbud kun på kalde og lite bevegelse i vind/luft, men det skal mye til før de gjør det, de gjorde det en gang i vinter i Oslo uten merkbar forandring i måling så det var ikke noen suksess. I Bergen er det største problemet ikke biler men mange supplybåter som hører oljebransjen til inne i Bergen havn som ligger i sentrum som spyr ut diesel eksos av en dårligere kvalitet, største problemet til Oslo er svevestøv fra vedfyring og ikke biler, og det er miljøpartiet de grønne med 7% i Oslo som fronter dette her helt vilt, de vil ikke engang ha mopeder/scooter i byen derfor blir de kalt miljøpartiet de gale
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.