Modellenär tänkt att konkurrera med bilar som Mercedes B-klass, Volkswagen Touran och Mazda5. Längdmåttet blir mellan 430 och 440 centimeter och under skalet finns fem flexibla sittplatser och ett generöst lastutrymme.
Anledning till att BMW slopat bakhjulsdrivningen i den nya familjebilen är att man velat prioritera innerutrymmena, och det görs bäst med en tvärställd motor i fronten. Som alternativ till framhjulsdriften ska även fyrhjulsdrivning, x-Drive, erbjudas.
Basmotorerna, både dieslarna och bensinarna, i den nya BMW:n blir trecylindriga med turbo och direktinsprutning. Cylindervolymen ligger på 1,5 liter och effektspannet sträcker sig från 120 till 160 hästkrafter.
Den sportigaste versionen får en tvåliters fyrcylindrig bensinmotor med dubbelturbo och 245 hästar. Utöver det planeras en plug in-hybrid, där elmotorn kombineras med en diesel. Räckvidden enbart på el beräknas bli cirka 25 kilometer.
Diskutera: Vad tycker du om BMW kommande familjebil?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Kan du specifiera de punkter där RWD är bättre än FWD utöver:
- Sämre acclerationsförmåga pga lastförskjutning
- Lite lägre maximal kurvhastighet
Jag har aldrig personligen i mitt liv varit nära några av de gränser som de här problemen ger trots att jag stundtals kört som en biltjuv.
det kan han inte för det är det gamla vanliga trollet som nu avslutat sitt konto...
RWD är bara bäst för de idioter som kör i powerslides på stormarknadsparkeringarna halva nätterna. 740/940 är i klar majoritet...
Vändradien är väl det jag kan se där som faktiskt har betydelse i den riktiga världen. Tourqe steer hänger på hur man gör det. Vissa lyckas få bort det vissa inte. Det där med släpdragningen har väl viss betydelse med men släpet bör ju vara lastat hyfsat jämnt. Har för mig att det knappast är mer än 100 kilo max kultryck oftast. Inte mycket men på en blöt gräsmatta etc kan man kanske ha fördel av bakhjulsdriften då (lasta släpet framtungt funkar, lasta det baktungt är big no no).
Vändradien är nog det som påverkar vanligt folk mest av det du skrev där, och kan väl inte annat än hålla med på den punkten :)
Precis. Framhjulsdrift är för kärringar ;) För alla män som "kan köra bil" har ju reflexen att lägga upp M5'an på häng när det släpper i modden på E4'an, och sen heroiskt få tillbaka den på vägen igen :p Klarar man inte det så "kan man inte köra bil" ;). Framförs gärna med en norrländsk dialekt ;)
Nej men båda systemen har sina för och nackdelar. Skulle dock i en vardagsbil helst vilja ha FWD.
Roger: Så hårt kör man sällan så att dina fördelar med fwd märks.
Och kör man hårt så har en rwd desto mer fördelar både i körning, glädje och hållbarhet.
Dock önskar jag att de fleste äldre bilar varit fwd då man slipper alla störande, hänsynslösa 740-mongon sladda runt i barn och djurtäta villaområden utan ljuddämpare.
Njae vid RIKTIGT hård körning (med många hästkrafter) på bra underlag är RWD och AWD bäst, nåt annat har jag väl inte sagt? Men i vanliga bilar kör man som du säger aldrig så hårt i princip.
Ett par exempel ur verkligheten:
- Hade en gång en Sierra. Skulle ut från en hal, lutande parkering. Det gick inte. Så fort bilen åkte framåt började den kana med lutningen i sidled. Hade den varit framhjulsdriven hade man kunnat kompensera genom att svänga uppåt.
- Vet inte hur många gånger jag fastnade med Jobb-Viton förra och förrförra vintern. Oftast endast genom att parkera och sen inte komma ut. En gång på hyffsat plogad mark i lätt utförslut. Fickparkering var extra spännande. Måste man rulla iväg med stort rattutslag från stillastående fastnar RWD alt. plogar rakt fram. Med FWD kan man, om man mot alla odds fastnar, lirka loss bilen genom att styra lite fram o tillbaka.
- Långa uppförsbackar var spännande. Bilen började orma sig och spinna typ halvvägs upp. På krönet åkte man typ 20 km/h.
- Åkte på en hyfsat lång resa med framhjulsdrift juldagen 2010. Snöoväder, ca 1 dm snö med isunderlag. ca 2 dm snö inne på gatorna i stan vi skulle till. Fastnade inte en enda gång. Spann knappt loss en enda gång. Med Viton hade jag nog inte kommit ut från garaget ens.
En bil ska vara snygg, rolig och allmänt trevlig. Men framförallt ska man kunna lita på att skiten startar och att den går att köra med. Mina erfarenheter av RWD är att det inte alltid funkar så.
Köregenskaperna på Sierran är lika usel som resten på den bilen.
På tal om det så skärde min. Ett av alla jävla problemen på äldre fordar är oljeförbrukningen, till slut gav jag upp och sket i att fylla på.
Det började med att lampan lös så fort jag växlade ner och varvtalet ökade något. Till slut lyste den hela tiden och fort skärde den.
En liten men ack så viktig fördel med RWD är att man vid vinterväglag kan dutta till en aning på gasen i en kurva och få en precis lagom knappt märkbar sladd (som inte stör medtrafikanter) och vips känner man sig som 18 år igen. Nu pratar jag alltså inte om att göra några bredställ genom cirkulationsplatser.
Conny - Det här handlade inte så mycket om köregenskaper. Bilen stog still oh jag slirade på kopplingen på tomgången. Rullegenskaper isåfall ;) Men ja bilen var skit - men i det exemplet hade det kunnat vara vilken bakhjulsdriven bil som helst. Till och med fyrhjulsdrift hade fått baken att driva nedåt. Och det är ungefär det som händer på kraftigt kronade vägar. Börjar det spinna lite lätt börar bilen driva ut mot vägrenen, med fwd kan man styra tillbaka.
Detta är dock extremfall. Det är ju inte så att en RWD bara ramlar av vägen av sig själv vid första bästa kurva ;)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.