Även om en elbil laddas med ”smutsig” el är den nästan alltid renare än motsvarande förbränningsbil, visar en ny studie.
Det är svårt att räkna ut exakt hur höga utsläpp olika biltyper ger under hela livscykeln – alltså från att bilen och bränslet tillverkas tills den återvinns. Men en ny rapport från universiteten i Nijmegen i Nederländerna samt Exeter och Cambridge i England, som BBC skriver om, gör klart att elbilen är renare än en bensinbil i 95 procent av fallen.
I länder som Sverige och Frankrike med hög andel el från förnybara källor och från kärnkraft släpper elbilen ut upp till 70 procent mindre koldioxid än en bensinbil under sin livstid. I England, som har högre andel el från icke-förnybara källor, släpper elbilen ut omkring 30 procent mindre koldioxid.
Att elbilen ändå släpper ut koldioxid trots att den inte förbränner något fossilt bränsle beror på att tillverkningen av själva bilen och framför allt batteriet bidrar till en del utsläpp.
"Helt och hållet en myt"
I länder som Polen, där en stor del av energin fortfarande kommer från kol, kan elbilen i vissa fall släppa ut mer än en bensinbil under hela bilens livslängd. Men i takt med att kolkraftsenergin fasas ut blir elbilen renare även där.
– Idén om att elbilar kan öka utsläppen är helt och hållet en myt. Vi har sett många diskussioner om detta nyligen och det cirkulerar mycket felaktiga uppgifter. Vi har räknat på siffrorna för hela världen och tittat på en mängd olika bilar, och även i värsta fall minskar utsläppen i nästan alla fall, säger Florian Knobloch vid universitetet i Nijmegen.
Om varannan bil är eldriven 2050 minskar de globala koldioxidutsläppen med lika mycket som Rysslands nuvarande koldioxidutsläpp varje år.
Studien tar inte hänsyn till den ökade efterfrågan på el när fler byter till eldrift och den fokuserar på koldioxidutsläpp, och alltså inte på partikelutsläpp som fortfarande till viss del finns kvar med elbilar. Forskarna är också övertygade om att bilister både kommer behöva byta till elbil och minska sitt bilåkande under de kommande åren.
– Elektrifiering är nödvändigt men inte tillräckligt. Det krävs en minskning i resandet med 20 procent tillsammans med ett stort skifte iväg från bilen om vi ska nå klimatmålen, säger Greg Marsden på institutet för transportstudier vid universitetet i Leeds.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ludvig: Nämn något exempel där en ägare till en Tesla under sin ägandeperiod blivit av med någon funktion som de skulle haft rätt till? Om du nu känner flera.....
Däremot har en del ägare till Teslor sålt sina bilar utan att informera köparen om att t.ex.fri supercharging inte följde med bilen utan enbart första ägaren. (Tesla har haft det upplägget på vissa bilar). Och det är ju inte Teslas fel utan en miss/lureri i kommunikationen mellan säljare och köpare. Min Tesla har däremot under senaste året fått massa nya funktioner gratis som inte fanns när jag köpte den, men det kanske du med tycker är fel och dumt?
Shogun: Svor...det heter svor i kyrkan.....men det bekräftar väl min misstanke....
Tror för övrigt du kan vänta ganska länge på den utbyggnaden i större skala.
Milky: Jag förstår inte ett dugg vart du vill komma? Är väl ingen som förespråkat kol här? Tror du hamnat lite galet i vad syftet med både artikeln och mina inlägg handlade om.
Om försäljningsprognosen för laddbara bilar slår in 2020 blir det första året då antalet sålda laddbara bilar når upp till motsvarande den totala ökningen av personbilsantalet. Ökad andel bensinbilar i nyförsäljningen medför att det tar ytterligare 1 eller 2 år innan fossilkolutsläppen från personbilar börjar minska av detta skäl.
Mitt framtida bidrag till miljön blir nog att jag, som idag är 72 år, minskar mitt bilkörande med ca 100-200 mil/år med utgångsläget idag 1800 mil/år. Suv, diesel och automat kommer jag inte att överge som det ser ut idag. Det är rätt trevligt att läsa den engagerade debatten från i första hand unga människor med begränsad erfarenhet. Att "simma lugnt" finns i deras värld. Man ska rädda världen. Snabbt ska det gå även om det betyder att ogenomtänkta hastverk "sätts i sjön".
#19 Tänk om vi i förväg kunde veta vilken månad/år som peak avgasbil inträffade.
Elbilen är för dyr för fattigt folk. Och hur blir det med räckvidden? Det är ju bara Tesla som har utbyggt elladdningsstationer och vad kostar en Tesla?
Carl: Tror de flesta nya bilar motsvarande respektive elbil har för hög prislapp för fattiga. Det tror inte är specifikt just för elbilen, tror väldigt få som kan klassas som fattiga köper nytt överhuvudtaget.
Tesla kostar från 489.000 kr efter bonus vad gäller listpriset.
Om man med "fattig" menar hänvisad till begagnatmarknaden blir det mer och mer att välja på. Tittar man på totalkostnaden för en bil är det nog snart bara rika som har råd att välja avgasbil i stället för elbil.
En ganska relevant fråga är vilken bensinbil man faktiskt jämför med här, hittar inga siffror på vilken bensinbil man jämför med och vilka utsläpp man räknar med att bensinbilen har i jämförelsen?
Jämför man utsläppen från en VW Golf 1,0 Tsi bensin med 131 gram CO2 utsläpp i nya hårdare WLTP körcykeln eller från en Toyota Corolla kombi hybrid med ca 15% lägre CO2-utsläpp på 112 gram i nya hårdare WLTP eller nya Yaris hybrid med över 30% längre CO2 utsläpp med 86 gram i nya WLTP eller kanske man rentav jämför utsläppen från en Volvo V60 B3 bensin som ligger på 164 gram CO2 i nya WLTP?
Det blir väldigt olika resultat beroende på vilken bensinbil och utsläpp man räknat på.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.