Volkswagen har just nu fullt upp med utrullningen av elbilen ID 3. Ingenjörerna har stött på allvarliga mjukvaruproblem och enligt uppgifter till en tysk tidning rapporteras 300 nya buggar om dagen, som måste lösas innan bilen ska börja levereras till köparna i sommar.
Men Volkswagen slår inte av på takten för det. Sedan tidigare vet vi att nästa elbil från koncernen blir en suv – den har redan smygvisats i form av konceptbilen ID Crozz – men nu får vi veta lite mer om den nya suv-modellen.
På en presskonferens under tisdagen visade Volkswagen upp bilder på maskerade ”ID 4”, som modellen ska heta, och en del nya tekniska detaljer. Bilen blir designmässigt ganska lik konceptbilen ID Crozz. Senare ska också en coupéversion lanseras med namnet ID 5.
Modellen kommer först med bakhjulsdrift och först senare i en fyrhjulsdriven variant. Förmodligen kommer flera olika batteripaket erbjudas och räckvidden hamnar på ”upp till 50 mil” enligt WLTP-körcykeln beroende på version. Volkswagen ID 4 får snabbladdning på upp till 150 kW.
Bilen ska byggas i Volkswagens fabrik i Zwickau som även bygger ID 3. Försäljningen startar 2021.
– Redan 2020 siktar vi på att sälja 100 000 helt eldrivna Volkswagenbilar per år. Men det är bara början: 2025 kommer vi tiodubbla elbilsförsäljningen till en miljon bilar, sa VW-chefen Herbert Diess under presskonferensen.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
De kan ju börja med att få igång ID3 först ;)
Den gillar jag betydligt mer än ID 3! Här tror jag VW har sin nya volymbil om de får ut den till ett vettigt pris.
Är det fuskprogramvaran som krånglar? Skämt åsido, ska bli kul att få se dessa i Sverige så småningom.
Har bakhjulsdrift kommit till heders igen? Av ekonomiska skäl eller är den bättre än den som varit borta i femtio år? Framhjulsdrift har ju varit allenarådande sen dess.
Torgny: Båda delar är det enkla svaret, dels med elbilarna blir det billigare med enbart bakhjulsdrift på de elbilar som bara har en motor. Samtidigt som vi med dagens teknik kan göra bakhjulsdriften otroligt mycket stabilare och effektiv idag än om du t.ex jämför med en gammal 740.
Bakhjulsdrift ger också snäv vändradie, viktigt på bilar tänkta för stadskörning. Kolla nya Honda E, vändradien är bara 4,3 m.
Enligt vad jag läst från VW själva så tycker man framför allt att bakhjulsdrift passar bättre för elmotorer eftersom de har så mycket vridmoment direkt från start. Med framhjulsdrift är det svårt att undvika att det rycker och drar i ratten när man ska ha ned så mycket vridmoment i marken. Sedan kan man styra elmotorer mycket bättre än förbränningsmotorer så antispinn och antisladd kan arbeta mycket exaktare i en elbil. Ska dock sägas att även bland "vanliga" bilar så är bakhjulsdrift inte något stort problem på vintern nuförtiden. Är väl bara vid körning i djupsnö som det kan bli problem.
(Volvo 700 och äldre Mercedes och BMW var ju skräckexemplen, fanns ju bakhjulsdrivna bilar som var mycket bättre än så.)
Framhjulsdrift var i grunden ett påfund av ekonomer. Man kan sätta ihop hela drivlinan med ett par skruv mot karossen. Man får betydligt sämre känsla i styrningen och utan servo blir det närapå okörbart. Drivaxlarna håller mycket bättre om man inte envisas med att böja dem i knutarna.
Nu vet jag inte om VW struntar i att ha servo på styrningen, men man kan ju hoppas. Elservo gör sällan någon glad.
Inte...,
Batterierna är inte uttjänta när de inte duger i en bil. Det kommer behövas lokal energilagring även framöver. Som bonus slipper man oljigt skrot kontinuerligt från avgasbilar som servas i tid och otid. Man behöver inte heller tankbilar som kör omkring vätska av olika slag. Det räcker med ledningar från solpaneler eller vindsnurror till batteriet som man sen laddar bilen ifrån.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.