Eldriven Opel Corsa 2020

Om alla dessa utvecklingsmänniskor huserar på samma plats och i samma lokaler/anläggningar så känns det ju mera som olika utvecklingsprojekt inom samma företag än som att utvecklarna har olika "fabrikat-stämplar" i pannan. Opel tycks ju f n skilja sig ifrån övriga märken i koncernen på den punkten. Så lite känns det ju som att N-iklas är på rätt spår.

N-iklas, PF3 plattformen utvecklades av Citroën och första bilen med plattformen var Citroën C5. Enligt din logik så gör detta Peugeot 406 och 508 till Citroën...

Din teori om att Peugeot skulle styra utvecklingen av Citroën för de köpte Citroën på 70-talet utgår från att Peugeot existerar som biltillverkare som äger Citroën. Så var det på 70-talet när Peugeot köpte Citroën, så är det inte idag.

Både Peugeot och Citroën är divisioner inom Peugeot Citroën Automobiles SA (Groupe PSA) och båda divisionerna styrs av PSA. PSA är biltillverkaren, varken Peugeot eller Citroën. Peugeot och Citroën är märkesdivisioner med egen design och egna utvecklinsprojekt, egna team för att skapa märkesidentitet.

Peugeot utvecklade i-Cockpit för sina nya modeller. Citroën har utvecklat sitt koncept Advanced Comfort med ny fjädring (PHC), nya stolar inspirerade av Tempur-madrasser, ny limningsteknik av karossen för ökad vridstyvhet och lägre ljudnivå.

Nu finns också DS med som en egen division med egen design och utvecklingsavdelning som utvecklar för DS. Det är alltså inte Citroën som utvecklar DS längre, de har brutit sig ut och fått sitt eget team som fokuserar på DS.

Opel är fortfarande ett eget företag, det ägs av PSA men de är inte en division i PSA och därmed har Opel en unik ställning. PSA skulle kunna sälja Opel. Men PSA kan inte sälja Citroën för det är inget företag utan en division. Man kan ombilda divisioner till företag men det är en omständig process.

Om PSA känner att detta med Opel inte fungerar så kan de sälja Opel till någon annan. Den möjligheten finns även om jag inte tror det finns några köpare. Opel har alltså en unik självständighet inom PSA, även om de buner ska utgå från PSA teknik istället för GM.

Pi, men nu handlar det inte om hur det känns för dig eftersom dina känslor inte är fakta Pi. Men det är helt korrekt att varken Peugeot eller Citroën finns som egna företag, de är olika divisioner inom PSA koncernen. Och de olika divisionerna har sina egna projekt och ansvarar för utveckling av olika produkter.

Som Citroën ansvarade för PF3 plattformen som utgjorde grunden för Citroën C5 och Peugeot 406/508. Och Citroën som utvecklat PF1 evo som används i Citroën C3 och C3 Aircross förutom i Crossland X.

Det är klart de olika divisionerna inte har olika operatörer, det är inte så att man har en kille från Peugeot som sköter vindtunneln och sen en kille från Citroën. PSA har vissa gemensamma operatörer ja som servar de olika märkenas tekniker. Varje märke har alltså egna tekniker och team som jobbar på projekt för sitt märke och dessa teknikers huvudman är Peugeot eller Citroën eller DS.

Det var Citroëns team som gjorde PF3 bottenplattan och PF1 evo och som hade huvudansvar för Peugeot Boxer/Citroën Jumpy-Spacetourer, men Peugeots team som var huvudansvarig för Citroën Berlingo/Peugeot Partner.

Pi, även om alla på Peugeot och Citroën alla jobbar för PSA pch därmed samma företag så arbetar de för olika divisioner. De olika divisionerna har olika organisationer och egna avdelningar.

Även om de använder samma testfaciliteter så sitter de inte i samma rum, Peugeot, Citroën och DS har olika avdelningar med olika team - egna chefer, egen personal, egen organisation och struktur. Varje division har sin egen kultur som passar märket.

Det är på grund av denna uppdelning i olika divisioner med sina egna utvecklingsavdelningar/team som en Peugeot känns som en Peugeot och en Citroën känns som en Citroën.

Det är inte Peugeot-teknikerna som får till Citroën-känslan, utan det är Citroën-teknikerna i Citroën-teamet.

Att de provar ut sina konstruktioner på samma testbanor, använder samna vindtunnlar etc, det betyder inte att de inte är olika team. De använder samma faciliteter för det är billigast så.

PSA har inga planer på att införliva Opel som en division i PSA, det har gjorts tydligt från början att Opel ska fortsätta vara sitt eget företag som ägs av PSA. Opels status är ”privately owned company”.

Så jag förstår inte vad det är N-icklas gnäller på hela tiden, Opel är ju ett eget företag precis som under GM. Troligen kommer Opel få mer stöd för sin tillväxt under PSA än de fick under GM. PSA satsar på Opel.

Eftersom märkena samarbetar och utgår från liknande grundteknik så ser jag inget konstigt med att de olika märkenas utvecklingsavdelningar och team huserar på samma center och använder samma testfaciliteter etc. Det sparar pengar och det ökar effektiviteten. Men Peugeot-teamet jobbar med Peugeot, Citroën-teamet med Citroën och DS med DS. Så det är inte samma utvecklingsavdelning, det är olika avdelningar på samma center. Olika tekniker som jobbar på de olika avdelningarna och är specialister på det märke de jobbar för.

Den som tycker att den sorgliga skugga som återstår av Citroën är en egen och livskraftig biltillverkare kan ju inte undgå att tycka att Opel får så mycket stöd och satsningar att man i princip tagit över hela PSA, men om man med "satsning" och "stöd" menar något helt annat, så är denna satsning och detta stöd bara bättre än ingenting, men inte mer än så.

Skillnaderna mellan de "s.k. bilmärkena" är för små, avskildheten är för liten, gränserna oklara, med ett sådant upplägg är skillnaden mellan bilmärkena samma som skillnaderna mellan team som arbetar med olika modeller inom ett bilmärke.

Att man arbetar med olika modeller innebär inte att varje modell genast blir ett eget bilmärke endast därför att ett specifikt team arbetar med att ta fram just den modellen.

Ett eget bilmärke har självständiga egna avdelningar där man utför sitt arbete med egen personal.
Det finns varumärken men dessa är endast varumärken.

"det är olika avdelningar på samma center. Olika tekniker som jobbar på de olika avdelningarna och är specialister på det märke de jobbar för"

Var finns denna information?
Var finns beviset för att det är så?
Jag vill gärna se detta eftersom jag är väldigt intresserad men hittar inget som styrker detta påstående.

Opels el-Corsa (låter väldigt spanskt, eller hur?! El-Corsa Opel... ) får elmotorer byggd i PSA:s två motorfabriker i Frankrike, de byggs nu om och förbereds för produktion av elmotorer. Detta är en gemensam investering i ett joint-venture 50/50 mellan PSA Automobiles och den franske elmotor-specialisten Leroy-Somer, som 2017 blev en del av den japanska koncernen Nidec Corporation. Leroy-Somer har producerat elmotorer för olika tillämpningar ända sedan 1919. Nidec gör idag ett flertal olika elektriska komponenter och motorstyrningar, och hoppas bli en global spelare på världsmarknaden och utmana Bosch m fl.

De första nya helelektriska bilarna från PSA blir DS3 Crossback och Peugeot 208 II, de har samma plattform CMP (i elversion e-CMP) som också Corsa får. DS3 Crossback visas på Genevesalongen i Mars - om det är som koncept eller produktionsversionen vet vi inte än. Men räkna med att med förbränningsmotor är den i produktion från efter sommaren i år. El-versionen DS3 Crossback e-Tense visas våren 2019 och produktionen börjar hösten 2019. Även nya Peugeot 208 II kommer som el-version hösten 2019 - jag tror den visas hösten i år (med förbränningsmotor) eller senast våren 2019. Den elektriska Corsa kommer alltså under året efter.

Dagens C3 kommer inte som elbil då den inte har plattformen för det, det blir nästa C3 som blir elbil. Men nya C4 kommer som helelektrisk bil 2021 och troligen även som hybrid.

Raphael - vad är det som bekräftar att det du säger är "fakta" och att allt jag säger bara är "känslor" ? Som på i stort sett alla storföretag (jo, jag har jobbat i ett par globala och synnerligen stora företag) så jobbar de enskilda individerna i olika former av projekt och jag skulle inte vara främmande för att specialister hos PSA i ena stunden kan jobba i Peugeot-projekt för att några månader senare jobba i t ex Citroen-projekt - speciellt som utvecklingen tydligen är centraliserad till samma anläggningar. Så frågan är hur mycket "känsla" för resp märke som utvecklarna i gemen verkligen har...