Volkswagen har tagit ledningen när det gäller antalet registrerade elbilar i Europa. Förra året ökade VW-koncernen takten rejält och ökade elbilsregistreringarna med 244 procent jämfört med 2019, enligt nya siffror från analytikern Matthias Schmidt.
Det innebär att Renault och Nissan, som visserligen ökade med 73 procent under året, är frånkörda med marginal. Gapet mellan Volkswagen och Renault/Nissan är över 38 000 bilar och en av fyra elbilar som registreras i Europa kommer från VW-koncernen.
Även Hyundai och Kia samt PSA-koncernen med Peugeot, Citroën och Opel ökade rejält – med 119 respektive 1 286 procent – men från lägre nivåer. Hyundai och Kia är ungefär lika stora som Tesla i Europa på elbilar.
Apropå Tesla är den amerikanska elbilstillverkaren den enda på topp-fem-listan som faktiskt minskade antalet registrerade elbilar under åre, med elva procent. Tesla har en marknadsandel på 13 procent.
Totalt har antalet levererade elbilar fördubblats inom EU under 2020 jämfört med året innan.
Läs också: Historiska milstolpen: Volvo omkörd av Volkswagens elbil
Siffran visar antalet registrerade bilar under 2020, samt förändringen jämfört med 2019 och marknadsandelen bland elbilar.
| Antal bilar | Förändring | Marknadsandel | |
| Volkswagen | 173 943 | 244% | 24% |
| Renault/Nissan | 135 537 | 73% | 19% |
| Tesla | 97 791 | -11% | 13% |
| Hyundai/Kia | 94 981 | 119% | 13% |
| PSA | 69 752 | 1 286% | 10% |
Siffran visar antalet registrerade bilar under 2020.
1. Renault Zoe (97 158)
2. Tesla Model 3 (86 910)
3. Volkswagen ID 3 (55 003)
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jo det kommer den
Börjar synas en hel del ID3 ute i trafiken. Och de drar blickarna till sig då många är nyfikna.
Lite otur för VW att ID3 släpptes till den stora massan nu under vinterhalvåret. Kyla är inte elbilarnas bästa vän så ID3-ägarna kastas direkt in i en ”svår” tid med hög energiförbruking och reducerad räckvidd. Men samtidigt är det väldigt nyttigt att direkt få erfarenhet av elbil på vintern och med de euforiska intrycken som en ny bil har en förmåga att ge, kanske det finns en viss acceptans. Värre hade nog varit en leverans på sommaren och där ID3-ägaren vant sig vid en längre räckvidd, som gradvis reduceras ju lägre temperaturerna sjunker på hösten. Nu kommer räckvidden bara att bli längre och längre ju mer kylan släpper i vår.
Kan tycka att det hela står mer eller mindre still. Tycker elbilarna idag är för dyra för vad man faktiskt får. Absolut att tekniken är marginellt dyrare än en fossilmotor, och där kanske själva elmotorn är billigare men batterierna dyrare.
Skall man däremot se till totala kostanden för bilen så är de för dyra. Vissa modeller har även funnits med ett bra tag, tex Renault Zoe, Nissan Leaf och typ alla Tesla, varpå investeringskostnaden för utvecklingen är betald sedan länge.
lsoderlund: De flesta elbilar idag har samma eller lägre TCO än motsvarande specad fossilbil redan vid normalanvändande.
"PSA har försenats genom pandemin som ställt till stora problem för dem"
Man har också dålig tillverkningskapacitet i de franska fabrikerna som man envisas med att använda, det går att sälja fler bilar men eftersom man inte klarar att tillverka dem får man säga nej till kunderna, trots att det finns tillverkningskapacitet utanför Frankrike.
Så orsakerna är lika mycket interna tillkortakommanden som utifrån kommande.
#14 TCO är givetvis intressant, men rent krasst så skulle jag hellre se en billigare elbil, där kanske batteriet är det samma, medans motorn mer modest. Är helt ointresserad av 0-100, räckvidden är viktigare, så även priset. Fattar inte heller att vissa läger att montera motorerna på bakvagnen, typ ID4.
Att TCO är samma betyder ju att ett byte inte är "värt det" för gemene man. Dels skall du ju upp med dryga dubbla priset i inköp, och med ett än i dag osäkert andrahandsvärde över tid. För att jag skall gå över från ICE till BEV med alla dess för och nackdelar (bryr mig faktiskt inte om miljöaspekten som är hel irrelevant, då en bil aldrig är miljövänlig) så måste BEV-bilen vara mycket billigare i drift för att passa mina behov, framförallt vintertid med fjällresor varje helg. Räckvidd före effekt, och det kopplat till priset.
Ser inte riktigt mervärdet i att en bakhjulsdriven ID4, med räckvidd på 25-30 mil vintertid kostar och pris en bra bit över 500-snåret kontra en likvärdigt stor ICE-bil med Diesel. Sen kanske man köper begagnat och då är TCO helt annan.
Henrik: Ja även jag kräver fyrhjulsdrift för att ö.h.t vara intresserad. ,-). Det är beroendeframkallande och mycket trevligt i dagar som dessa.
Jag hoppas också mycket på ID 6 och ännu mer på att rapporten om det höga vägljudet i ID 4 mest var en tillfällighet.
Bullriga bilar hamnar nämligen aldrig på min uppfart.
MVH AL
lsoderlund: Du skriver att man ska ut med drygt dubbla priset, berätta för mig vilken elbil som har dubbla priset mot motsvarande jämförbart specad fossilbil? Det är en myt som blivit "sanning"....
Sen skriver du att samma TCO inte gör ett byte värt det? Beror väl helt på hur man värderar saker. Kan man för samma eller lägre kost sluta tvinga folk i ens omgivning att andas in gifter är det väl otroligt värt det?
Elbilar med mer modest och bara en elmotor men med hyfsat batteri finns det ju redan en hel del av.
@Isoderlund #16 Jag vill hävda att storleken på motorn och därmed även invertern påverkar priset högst marginellt. Lika marginell är även påverkan av en mindre motor (och inverter) på räckvidden. Detta senare kan man se om man t.ex jämför Jaguar I-Pace 320 med 400. Att priset skiljer är däremot en ren anpassning till marknaden 2020.
Många nämner ID4 men jag tycker Enyaq är snyggare paketerad och mer intressant. Annars är jag inte alls förvånad över succén med ID3 trots buggarna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.