Både Fortum och Vattenfall tar från och i år betalt för snabbladdning.
*Uppdaterad artikel* Elbilsägare får snart en ny anledning att spara på strömmen. Nu på måndag börjar Vattenfall ta betalt för laddstolparna. Även konkurrenten Fortum har succesivt börjat ta betalt vid sina laddstationer.
Artikeln uppdaterades 2015-02-06.
Från den andra februari kommer det kosta pengar att ladda sin elbil vid Vattenfalls laddstolpar. Tre kronor per minut är taxan satt till. Även Fortum sätter sin taxa till tre kronor per minut, när de nu inför sitt betalsystem på de laddstolpar vid till exempel McDonalds-restauranter och Preem-mackar som hittills varit gratis.
Som jämförelse behöver Vi Bilägares BMW i3 laddas ungefär 50 minuter i snabbladdare för att köras tio mil. Det blir alltså en driftskostnad på 15 kronor per mil, eller ungefär dubbelt så mycket som en bensindriven bil i samma storleksklass. Att ladda motsvarande mängd ström hemma kostar under 20 kronor.
Men riktigt så vill inte Vattenfall se på beräkningarna. Mattias Tingvall, chef affärsutveckling på Vattenfall, menar att betydligt fler saker än bara elpriset måste räknas med.
– Det är helt andra kostnadsstrukturer, det är som att jämföra en fika på stan eller en fika hemma, säger Mattias Tingvall.
Bland annat är, enligt Vattenfall, ett vanligt problem just nu att elbilsägare använder laddstationerna som gratis parkeringsplatser, vilket förstås hindrar andra från att ladda. Dessutom är det dyrt att sätta ut stolparna, en kostnad som eventuellt kan bli lägre i en framtid med fler elbilar. Fortum menar att laddhybrider klarar sig med normalladdning vid köpcenter och liknande och att det därför är positivt med en hög taxa som gör att snabbladdarna hålls öppna.
Både Fortum och Vattenfall rekommenderar också att man nöjer sig med att ladda sin elbil till 80 procent, då de sista 20 procenten av batteriet laddas betydligt långsammare.
Diskutera: Vad är rimlig kostnad för elbilsladdning?
Från den andra februari kommer det kosta pengar att ladda sin elbil vid Vattenfalls laddstolpar. Tre kronor per minut är taxan satt till. Även Fortum sätter sin taxa till tre kronor per minut, när de nu inför sitt betalsystem på de laddstolpar vid till exempel McDonalds-restauranter och Preem-mackar som hittills varit gratis.
Som jämförelse behöver Vi Bilägares BMW i3 laddas ungefär 50 minuter i snabbladdare för att köras tio mil. Det blir alltså en driftskostnad på 15 kronor per mil, eller ungefär dubbelt så mycket som en bensindriven bil i samma storleksklass. Att ladda motsvarande mängd ström hemma kostar under 20 kronor.
Men riktigt så vill inte Vattenfall se på beräkningarna. Mattias Tingvall, chef affärsutveckling på Vattenfall, menar att betydligt fler saker än bara elpriset måste räknas med.
– Det är helt andra kostnadsstrukturer, det är som att jämföra en fika på stan eller en fika hemma, säger Mattias Tingvall.
Bland annat är, enligt Vattenfall, ett vanligt problem just nu att elbilsägare använder laddstationerna som gratis parkeringsplatser, vilket förstås hindrar andra från att ladda. Dessutom är det dyrt att sätta ut stolparna, en kostnad som eventuellt kan bli lägre i en framtid med fler elbilar. Fortum menar att laddhybrider klarar sig med normalladdning vid köpcenter och liknande och att det därför är positivt med en hög taxa som gör att snabbladdarna hålls öppna.
Både Fortum och Vattenfall rekommenderar också att man nöjer sig med att ladda sin elbil till 80 procent, då de sista 20 procenten av batteriet laddas betydligt långsammare.
Diskutera: Vad är rimlig kostnad för elbilsladdning?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ha hahahah. Det var ju detta jag sa för länge sedan. "Vänta tills det blir många elbilar, då höjer de priset så milkostnaden hamnar strax under bensinkostnaden" Så gjorde de med etanolpriset.....
Är det inte lite konstigt att Fortum och Vattenfall tar lika mycket betalt" Vad är det det där ordet heter nu igen.... ? jo, KARTELL!
Nu är det bara att vänta tills skatteverket kommer att förmånsbeskatta alla stackare som hittills har laddat sina el-tjänstebilar för att de tankar bilen i företagets eluttag.
Vi kommer aldrig få några bra allternativ på miljöbränslen på detta viset. Staten lovar runt och håller tunt.
Vad var det jag läste?
"Både Fortum och Vattenfall rekommenderar också att man nöjer sig med att ladda sin elbil till 80 procent, då de sista 20 procenten av batteriet laddas betydligt långsammare." ha ha ha Det låter ju inte klokt!
Tänk er att bensinbolagen rekommenderar bilägarna att: tanka bara 50 liter i stället för 65 liter. Då blir det billigare.......
Eller matbutiken som annonserar om sin billigaste matkasse. Fyll den inte helt så blir maten billigare..... :-)
Hardyman: Redan nu är det så de som använder firmans mobiltelefon beskattas för detta så varför skulle inte de som använder firmans el beskattas för det. Fullt logiskt i detta "skatteparadis".
Det där med "Man behöver inte åka bil det går lika bra att åka taxi!" fick mig att fundera lite. Det jag kom fram till var att i alla situationer där det skulle vara rimligt att åka elbil, skulle taxi vara smidigare. Och det skulle ju knappast bli dyrare.
Är det så att elbilen försöker fylla ett behov som faktiskt redan är uppfyllt - av taxi?
Janne, hur tänkte du där? Alla rena elbilar förutom Tesla är mest för att klara av vardagskörning. dvs. Till/från jobbet, barnhämtning, handla etc. Skulle dessa körningar som ändå är , för normalbilisten, klaras av med taxi så ser jag inte att det skulle gå jämt upp ekonomiskt eller vara smidigt. Sen behöver man inte vara en trädkramare för att få bra samvete när man till vardags kör med nära nollutsläpp. Ska man långköra, typ. semester nån gång om året så hyr man en fossibrännare. Och ja, klart det passar inte alla idag att ha en ren elbil, vissa köra väldigt långa sträckor även till vardags, men dessa personer är i minoritet och hörs mest när saken diskuteras.
När det kostar 83:69 att köra en mil med BMW i3 (enligt ViBs långtestsammanfattning) börjar man närma sig taxipriser.
Samvete som elbilsåkare kan man bara ha om man enbart tittar på lokala utsläpp vid avgasröret. Någonting som är ineffektivt kan inte vara miljövänligt. Det arbete som elbilen inte klarar av måste ju göras av någon annnan.
Janne G,
Menar du att elbilar är ineffektiva? Hur räknar du då? Det går åt mer energi att producera bensin och diesel än motsvarande energimängd i el. Dessutom behöver man inte lastbilar för att transportera elen till uttaget.
Nu är det lite mindre än ett år sen jag skaffade elbil och jag har inte ens hunnit med 3000 mil ännu, men jag har nyttjat snabbladdare vid 5 tillfällen. Vid ett tillfälle var det köbildning (en bil före), men annars har det varit ledigt. Normalt laddar jag i vägguttaget hemma när jag ändå är där och äter och sover så att det tar tid är inget problem.
De gånger jag snabbladdat har det varit 15-20 minuter för att vara säker på att ta mig hem. Kombineras lämpligen med en kaffe eller burgare och det har inte funnits någon anledning att pressa i det sista i batteriet. Att det går trögt på slutet är ju ganska naturligt när batterispänningen gått upp.
Att ha tillgång till el för laddning på arbetsplatsen är en förmån som ska med i deklarationen så det är inget man kommer undan.
Läser man dessa kommentarerna känns det som det skulle vara dags att slänga upp solpaneler på taket och kränga lite el till ett bra pris. Jag håller nog med den som sade att det kommer aldrig att bli billigt att köra bil, för priset kommer alltid att justeras till en hög vinst för aktörerna som har drivmedlet.
" Janne G
2015-02-09 10:27
När det kostar 83:69 att köra en mil med BMW i3 (enligt ViBs långtestsammanfattning) börjar man närma sig taxipriser. "
Skulle vara roligt att se hur den beräkningen görs.
Säg att elpriset per mil är 2:- och körsträcka på 1500mil / år. Då blir 81,69 *1500 = 122000.
lite försäkring + service på det. Högt räknat 8000 + 6000 --> då har vi kvar värdeminskning på 108000 per år. Nja skulle inte tro det. I AB idag (eg. TeknikensVärld) så anges värdeminskningen till 40 000 på i3 per år.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.