Efter att ha haft sin topp 2012 då 67 procent av de nya bilarna använde drivmedlet har dieseln sedan dess sjunkit stadigt. Men nu verkar det ha stabiliserat sig, enligt Bil Sweden.
– Debatten kring dieselbilar behöver nyanseras. Alla nya dieselbilar uppfyller de strängare Euro 6-kraven och flertalet har även så kallad AdBlue teknik som reducerar kväveoxidutsläppen, säger Bil Swedens vd, Mattias Bergman. Han fortsätter:
– Dieselbilar är mycket energieffektiva och bidrar till att minska klimatpåverkan från vägtransporterna. Dessutom är de en dörröppnare för ökad användning av biodrivmedel. För att vi ska klara klimatmålen till år 2030 kommer dieselbilen att behövas.
I mars månad var drygt 7 procent av alla nya bilar så kallade supermiljöbilar, med koldioxidutsläpp på max 50 gram per kilometer. Förra året var andelen 3,6 procent. Bil Sweden tippar på att den totala supermiljöbilsandelen kommer att hamna på 9 procent när 2018 summeras.
Ser man till topplistorna är Volvo fortsatt marknadsledande, följt av Volkswagen och Toyota. Populäraste bilmodell blev Volvo S90 och V90. På andra plats hamnade Volkswagen Golf och Volvo XC60 parkerade sig på bronsplats.Bland laddhybriderna och elbilarna leder Volkswagen Passat GTE.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Placering, modell, typ, antal registreringar)
1. Volkswagen Passat GTE, laddhybrid, 419 st.
2. Volvo XC60, laddhybrid, 307 st.
3. Nissan E-NV200, elbil, 250 st.
4. Kia Niro, laddhybrid, 213 st.
5. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 178 st.
6. Volvo V60, laddhybrid, 155 st.
7. Tesla Model S, elbil, 146.
8. Kia Optima, laddhybrid, 127 st.
9. Hyundai Ioniq, elbil, 114 st.
9. Volvo S90/V90, laddhybrid, 89 st.
10. Renault Zoe, elbil, 85 st.
(Placering, märke, antal registreringar, marknadsandel)
1.Volvo: 8719 st, 23,1%
2. Volkswagen: 5340 st, 14,5%
3. Toyota: 2376 st, 6,4%
4. Kia: 2130 st, 6,0%
5. Mercedes: 2027 st, 5,2%
6. BMW: 1978 st, 5,5%
7. Skoda: 1757 st, 5,1%
8. Audi: 1715 st, 5,1%
9. Nissan: 1364 st, 3,3%
10. Hyundai: 1157 st, 2,1%
(Placering, modell, antal registreringar)
1. Volvo S/V90: 3504 st.
2. Volkswagen Golf: 2032 st.
3. Volvo XC60: 2011 st.
4. Volkswagen Passat: 1415 st.
5. Volvo S/V60: 1406 st.
6. Volkswagen Tiguan: 983 st.
7. Toyota Auris: 890 st.
8. Volvo V40: 612 st.
9. Nissan Qashqai: 675 st.
10. Skoda Octavia: 617 st.
Bil Sweden har i sin nyregistreringsstatistik för personbilar endast förstagångsregistreringar av bilar som tillverkats under de tre senaste åren. Direktimporterade bilar eller andra äldre bilar som registreras för första gången i Sverige ingår inte.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag delar inte din mening, diesel är farligt och problemet med dålig luft i städerna är nog inte direkt överdrivet. Däremot sanktioner via miljö zoner har jag ingen åsikt om. Jag säger inte mer för jag vet att du aldrig kommer sluta förrän du fått rätt.
AL= klimatförnekare?
Vargen. Som jag skrev. Vi har inga problem med luftkvalitet i de svenska tätorterna idag, trots att vi reser med diesel. Där är remissvaren helt entydiga. Samma svar (från IVL) visar också att vi kommer nå miljömålen år 2030 oavsett vi har zoner och förbud eller inte.
Sedan är inget bra i tillräckligt höga koncentrationer. Det gäller både bensin, diesel eller ren eldrift. Men diesel är absolut inte värre än bensin. Det är faktiskt ett motsatt förhållande som råder.
MVH AL
Altea xl. Nej, jag tittar ut genom fönstret varje morgon och ser att klimatet ändrar sig beroende på årstid och vindförhållanden. Det går inte att neka till att klimatet ändrar sig både över tid som mellan olika tider på året.
Om klimatet däremot påverkas av växthusgaser är jag inte rätt person att uttala mig om. Poängen var att om rapporteringen om klimatförändringar innehåller motsvarande felaktigheter som den som präglat drevet mot diesel, så tappar jag tilltron till dess trovärdighet.
Att bara kalla kritiska röster för ett nedvärderande epitet som klimatförnekare visar att jag har delvis rätt i mitt antagande.
MVH AL
AL. Du är ju alltid så snabb att efterfråga källor när någon lägger fram kritik mot dig. Därför blir jag förvånad över att du antar att påståenden om växthusgaser är grundlösa. Jag tror att du vill att det ska vara så för att rättfärdiga din åsikt om diesel som klimatriiktigt bränsle. Det finns inga förbränningsmotorer som gynnar klimatet. Alla försämrar. Det enda riktiga sättet att bidra till bättre klimat ur bilperspektiv är att köra mindre bil.
@Altea xl, "klimatförnekare" existerar inte. Skeptiker till påståendet om ett förestående hot om utplånandet av allt liv på jorden på grund av mänskliga utsläpp av koldioxid, finns det däremot gott om. Jag själv inräknad!
Jag tror att de flesta känner till vad begreppet ”klimatförnekare” innebär.
Jag tror att de flesta känner till vad begreppet ”klimatförnekare” innebär.
Altea xl. Jag har fortfarande inte sagt att saker är grundlösa. Jag har enbart påtalat att rubrikerna i media och drevet mot dieseln som bränsle inte stämmer överens med de beräkningar som gjorts. Om media nu lyckas förvridna folk i fallet diesel finner jag det inte otroligt att motsvarande skeva bild också gäller klimatförändringarna och deras relation till mänsklig aktivitet.
Men visst. Konsumtion bidrar till miljöförstöring. Det gäller både med bensin som diesel.
MVH AL
Altea xl. Ja jag känner till vad klimatförnekare är för något och det är ett uttryck som går mot det vetenskapliga förhållningssättet. Om man inte klarar av kritik mot en teori annat än med raljans som svar så kommer den aldrig att kunna utvecklas. Då ägnar man sig åt religion.
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.