Dieselbil kan fortfarande vara det bästa köpet

Någon som hittat något hälsovådligt hos NOx under Svenska förhållanden??
Gränsvärde i SVerige 40 ug/m3 innan du kan hitta påvisbara negativa effekt ska du nå nivåer på 560 ug/m3

Ang "dessa skrämmande väderfenomen" #77, https://riskfrontiers.com/weather-related-natural-disasters-should-we-be-concerned-about-a-reversion-to-the-mean/

Lasse J: Läs på i länken om t.ex. KTH-utvecklade blyreaktorn som använder dagens reaktorers utbrända bränsle som nybränsle, och vars eget avfall därefter har halveringstid på några hundra år i stället för tiotusentals år. Nej, ingenting är riskfritt här i världen. Mängden skador och dödsfall inom fossilbränslehanteringen överskrider de från kärnkraftverken mångtusenfalt.
Den skenade byråkratin jag nämner har inget att göra med seriöst säkerhetsarbete utan snarare hindrar det senare genom den förlamning den orsakar. Men sådant är nog svårt att fatta för någon som inte jobbat inom både säkerhetsarbete i olika industrityper och kärnkraftverk.....

Har tre bilar, alla går på bensin.

"framtidsinvestering att köpa en dieselbil" ........... investera i framtiden, dålig avkastning!!!!!!!!!!!!!!!

Eric Downing.
Jag är ingen förespråkare av fossilsamhället, men dom dödsfall och skador inom fossilbränslehanteringen du hänvisar till , drabbar till stor del lokalt och knappast tusenfalt. Ett havererande kärnkraftverk drabbar i värsta fall globalt och offer i hundratusentals. Teknokratens odelade förtjusning över teknikens förträfflighet kan dessvärre skapa en skygglappseffekt när konceptet "våda-nytta" ska behandlas. Därför är den vanliga medborgarens oro och synpunkter av största vikt för att balansera vågskålen.

3-9 månader tar det för vindkraftverket att producera den el som åtgår för hela produktionen för samma vindkraftverk. Att man tar vindkraftverken ur drift efter 25 år beror oftast på att tekniken inom vindkraftverken blivit så mycket bättre att det lönar sig att sätta upp ett nytt verk som producerar så mycket mer el per år än det gamla verket klarade. Potentialen för vindkraft i Sverige är mycket god vilket medför att vi kunde erhålla dubbelt så hög elproduktion från vindkraften som idag erhålls från dagens alla kärnkraftverk i Sverige vid full utbyggnad av vindkraften. Ett problemet med så mycket vindkraft är att vi kan svårt med avsättning av en så stor elproduktion tidvis vilket gör att man behöver lagra energi i någon form. Om man valde att ersätta alla motorer som idag går på diesel med elmotorer som får strömmen från bränsleceller som drivs med vätgas som kan lagras så blir inte överproduktionen av el några problem.
Samtidigt kommer man bort med dieselns alla problem.

HVO kommer inte att räcka till, vi kan inte odla allt för att täcka dagens nivå på förbrukningen. Bilarna måste bli mycket snålare, jag pratar nog om ca 50-75% lägre förbrukning än dagens höga nivåer. Motorer och teknik kommer inte att göra stora framsteg när det gäller förbränning, eftersom det mesta går förlorad i form av värme. Alltså kvarstår att göra bilarna lättare igen. Utvecklingen har gått åt fel håll de senaste 20 åren.

Styggavargen: Men hur skall bilarna göras lättare utan att vi tappar i körbarhet, komfort och säkerhetsnivå? Det svaret är du fortfarande skyldig. Lättviktsmaterial är som bekant inga billiga tillval.:-) MVH AL

PREVIA.
Det finns olika möjligheter till energilagring. Batteribackuper varierande storlek, värma vatten som lagras i isolerade bergrum, skapa lägesenergi genom att pumpa vatten uppåt, nyttja parkerade elbilar som backup etc.