Dacia fortsätter att försöka kapa åt sig nya nischer bland ekonomiskt sinnade bilköpare. Nästa steg för den rumänska, men Renaultägda, biltillverkaren blir att ge sig in i kampen om kunderna när det gäller små och nätta citybilar typ Volkswagen Up, Kia Picanto och Toyota Aygo.
Exakt vad modellbeteckningen på den nya fransk-rumänska småbilen blir är dock ännu okänt, men Dacia City är en kvalificerad gissning. Helt klart är däremot att bilen tekniskt kommer att bygga på den nuvarande generationen Renault Twingo, som är på väg att fasas ut hos den franska tillverkaren.
Men i motsats till Twingo får den nya Dacian fem dörrar och målsättningen är att bilen, trots kompakta yttermått, ska rymma två vuxna även i baksätet.
Motormässigt erbjuds från start en bensinare och en diesel, båda fyrcylindriga och med effekten 75 hk. Senare kan mindre och snålare motorer ur Renaults förråd komma i fråga.
Dacias nya stadsbil blir, trots ett grundpris på en bra bit under 100 000 kronor, ovanligt välutrustad. Åtminsone när det gäller förmågan att hitta rätt bland storstadens alla gator, eftersom navigationssystem blir standard på alla modellversioner.
Den nya Dacian premiärvisas i början av 2015 och börjar säljas senare samma år.
Diskutera: Vad tycker du om Dacias nya citybil?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
PS. Upprepar: Dacia Sverigemodell är franskt tokeri. I Tyskland bestämmer tyskarna, de som känner marknaden, både pris och utrustning.
Jag tycker det finns allt fler Dacia hemikring, och särskilt vanlig tycks de vara som små skåpbilar.
Det är ju mycket bil för pengarna.
Hultarn, även statistiken visar kraftig ökning. Misstänkter dock det för Sanderos del är stort antal demobilar
Varför ha en citybil? Är det inte bättre att ha en långfärdsbil och istället åka buss i city?
Att köpa denna Dacia citybil med all extrautrustning borde rimligen hamna på ett pris under 100,000 om man jämför med Sandero. Om man tänker ekonomiskt och jämför med en motsvarande bil med samma utrustning och storlek som kostar 200.000 så är valet lätt för den som tänker på ekonomin. Om 10 år så är bägge bilarna bara värda några tusenlappar. Om man från början hade 200.000 sparade pengar för att köpa bilen kontant och valde Dacian så kunde man sätta in 100.000 på banken. Efter 10 år och vid 5% ränta så har det blivit ungefär 163.000. Då har man bara förlorat 37.000 av sina ursprungliga 200.000 och den som valde 200.000 kronors bilen har nästan förlorat allt. Att köpa bil handlar mycket om vad man har för ekonomi
Hacken, visst, för de flesta. Men för t.ex. oss som både bor och arbetar innanför avgiftsstationerna, så är det gött att slippa de hostiga, trånga och långsamma spårvagnarna. Långt gäller oftast flyg/hyrbil. (Att just min halva av hushållet cyklar halva året är av underordnat intresse)
Om alla bara tänkte på ekonomi, skulle det inte säljas många bilar.
Om man bara tänker på ekonomin så skulle många köpa Dacia. För många har inte den valmöjligheten att avstå från bil och många har inte pengarna för att välja den som man helst vill ha
En enkel basbil för vanliga människor - ja lassar man ner den med en massa utrustning så förtar det ju själva idén med bilen.
Måste vara lite tvärtemot Pender och säga att i alla fall hos vår Dacia-handlare så är det ovanligt få demobilar - betydligt färre än för de konkurrerande märkena. Så skall man döma efter denna handlare så stämmer nog inte Penders teori riktigt...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.