Citroën vill göra DS till statusmärke

För att nu återgå till DS, ja jag tycker DS har framtiden för sig och jag ser fram emot nya och fler designexcesser. :)

Raphael,
för min del får du gärna stå på dig. Vi har i många fall olika syn på PSA:s produkter och deras framtidsutsikter. Du har uppenbarligen ett brinnande intresse för PSA:s produkter och tror på deras framtid. Jag är mer tveksam. Jag är inte heller anhängare av den franska statens inblandning. Dels tycker jag det är fel med statssubventioner, dels tror jag att franska staten kommer blockera nödvändiga omstruktureringar. Dock är jag inte heller imponerad av när tyska staten bromsar EU-beslut efter lobbyverksamhet från vissa av sina inhemska biltillverkare.

Ditt intresse kommer alltid göra att du tar reda på mer PSA-relaterad information än de flesta andra. Ibland hemfaller du dock åt att få en åsikt att bli en sanning (precis som jag också gör ibland i affekt). Det stör mig inte nämnvärt - ibland ignorerar jag det - ibland bemöter jag det.

Jag följer PSA mer som ett intresse av hur de kommer utföra/kommunicera sin produktdifferentiering och i vilken utsträckning det kommer lyckas på olika marknader.

Micke, den franska staten går in som en mindre delägare. 14 procent innebär att det finns 86 procent av företaget som ägs av andra. 28 procent står Dongfeng och familjen Peugeot för. Resterande är olika europeiska men huvudsakligen franska finansinstitut, fonder och företag och även privatsparare.

Peugeot ligger som trea på den europeiska bilmarknaden nu och nu och PSA:s nya modeller (308, 2008 och C4 Picasso) har samtliga blivit framgångar. 308:an säljer bättre än förra generationen har gjort senaste åren trots att den inte finns ute i alla versioner än (motorer, växellådor, utrustning... inte ens kombin finns på marknaden än), C4 Picasso II är Europas mest sålda minibuss och nya 2008 ligger som tvåa i minsta SUV-klassen efter ettan Renalt Captur. Opel Mokka och Nissan Juke ligger en bra bit efter. Trotjänare som C3 säljer även den bättre än tidigare, trots att det är en modell som har funnits länge på marknaden nu. Jag trodde ett tag att 2008 skulle kannibalisera på försäljningen av 208, men 208:an bibehåller sina positioner och säljer fortsatt bra i Europa.

Så det går bra nu, det ser bra ut. Och fler nya modeller är på ingång, C4 Cactus finns ute på marknaden till sommaren. Till hösten lanseras nya DS6 (eventuellt får den namnet DS9) och detta är i praktiken efterföljaren till Citroën C5. DS6 får givetvis premiär på Parissalongen i Oktober. :) Förväntas även en DS4 variant som är mer praktisk än nuvarande DS4:an, mer av en lyxig C4.

Jag tror absolut att nya C-serien och Cactus har förtusättningar på marknaden, Cactus startar i Sverige på 140 000 kr och detta är alltså en crossover i C-segmentet. 155 000 kr räknar Citroën Sverige med för en "mycket välutrustad modell" med 82 hästars 3-pipen. Det är bra priser.

Citroën har en stark tradition av folkliga funkisbilar, se på 2CV och Ami. Citroën återvänder till sina rötter att å ena sidan ha folkliga bilar och å andra sidan ha DS. Som man hade det på 50- och 60-talet och en bit in på 70-talet.

Peugeot återvänder också till sina rötter. På 60-talet var Peugeot en bil för tjänsteman och egenföretagare. Peugeot hade högre status än Volvo och Volkswagen. Peugeot gjorde fina familjebilar för villaboende samtidigt som de gjorde special nischmodeller som cabrioleter som var populära bland Europas filmstjärnor och kulturella elit med smak för det goda.

Så både Citroën och Peugeot hämtar inspiration i sitt förflutna när de bygger nytt mot framtiden och de differentierar sina märken på det sätt som de var en gång i tiden, så de gör alltså ingen ny uppdelning av märkena utan de återvänder till en tidigare.

PSA har ett viktigt ess i rockärmen, ja det är inte i rockärmen längre utan helt officiellt och lagt på bordet. Carlos Tavares. Många har ju hyllat Carlos Ghosn för Renault och det arbete som han ledde för framgången för Renault och för alliansen Renault-Nissan. Men en man som har stått i skuggan av Ghosn utan att vara en skuggperson i handling och effektivitet, är alltså Carlos. Han lyckades kapa kostnader för Renault utan att de franska facken demonstrerade, och det är ovanligt i Frankrike. Han har visat en synnerligen god förhandingsförmåga och stark passion och han är mycket bra på internationellt samarbete då han även har jobbat med det inom Renault-Nissan alliansen. Renault förlorade en stark man när de sparkade honom, men det var Ghosn som sparkade honom för Ghosn klarade inte av den interna konkurrensen. En kamp mellan egon och Tavares förlorade kampen. I slutänden kan det dock visa sig att Tavares blir den verklige vinnaren nu när han tar direktörsstolen för PSA-gruppen och får genomföra sina drömmar och visioner om en stark internationell bilkoncern där istället.

Förstår inte hur ni orkar att tjafsa vidare med Raphael? Jag har inget emot personen i fråga utan sak frågan som sådan. Alla vet att PSA bara är skräp och alltid varit skräp och på skräp kan man inte tjäna pengar. Sedan kan man ju fantisera sig bort och på riktigt allvar tro att Citroën DS kommer att kunna konkurrera med Audi, BMW & MB. Ingen är beredd att betala mer än nödvändigt för en Citroën och även om den är mycket bättre än övriga prestigebilar så kommer inte betalningsviljan att finnas där.

Sedan att ni håller på och blockerar varandra tycker jag också är löjligt för ni är ju inga barnungar i en sandlåda. Fast om någon blockerar en så kan jag förstå att man blockerar tillbaka men på det sättet kan man ju inte föra en vettig debatt.

Jag säger som sådant att jag tycker att Raphael får leva kvar i sin fantasivärld med subjektivt tyckande om PSA och objektivt tyckande om de övriga bilfabrikanter som kan tjäna pengar på sina produkter då dessa efterfrågas på marknaden och betalningsviljan finns för produkten.

Sedan ser inte alla VAG produkter ut på samma sätt som Raphael skrev att man ser ingen skillnad på Skoda och en Audi om Skodan har Audi grill i fronten på en Skoda. Det finns faktiskt ganska tydliga skillnader i VAG:s produkter och det märker man om man går och kollar hos en VAG handlare. På ena sidan säljes VW och på den andra Audi och det är faktiskt ganska stora skillnader mellan produkterna. Sedan är det också medvetet från VAG:s sida att det ska synas att de tillhör samma koncern så det är lite likheter som det ska finnas, det är ju ändå en VAG bil. Det har för övrigt alltid funnits likheter mellan Audi & VW, ända sedan VW köpte Audi från MB 1965.

Minimats1; jag är emot blockeringar. Men eftersom både Rapahel och leifer tidigare har blockerat mig och en massa andra så får det bli så. Nu kan de skriva sina fabler och tro på det samma utan att någon opponerar sig. Det blir en fin debatt - och det är väl den debatten de själva sökt. Oemotsagda.

ViB borde ta sig en riktig funderare över detta. Man har tidigare (för minst ett år sedan) flaggat över förtydligade regler och ett nytt upplägg - men därav intet.

Om nu någon tycker sig vara "personligt förföljd" (eller liknande), så vore det väl det lämpligt att dessa krakar citerade förföljelsen i ett mail till ViB och fick det utrett. Om nu ViB väljer att låta det anmälda stå kvar - bit i hop och "håll käften".

Jag är så trött på dessa fabulerande "fanatiker" som fritt kan spamma denna hemsida - därför min reaktion.

Om "alla" nu vet att PSA är skräp, hur kommer det sig att så många köper PSA:s produkter? Peugeot var tredje största märket i Europa januari 2014, PSA är Europas näst största biltillverkare. Hur kommer det sig att C4 Picasso II är europas mest sålda minibuss om den nu är skräp? Hur kommer det sig att Årets Bil-juryn gav priset till Peugeot 308 om de nu "vet" att den är skräp?

Det kanske är skräp att köra över 15 000 mil med en PSA-produkt och inte behöva byta annat än däck, bromsbelägg, torkarblad och glödlampor förutom att göra vanlig service. Jag skulle vilja se den bil som går 15 000 mil utan att byta ett däck eller en H7-lampa. Kan inte vara så trafiksäkert.

Sedan så följer VAG-koncernens bilar samma designfilosofi. Tar man bort grillar och beteckningar så ser de ut att komma från samma tillverkare. Detta är inte märkligt eftersom VAG har ett centralt designcenter som bär totalansvaret för koncernens alla märken, så de har en medveten strategi av en gemensam VAG-identitet med endast smärre detaljer som skiljer i designen. Det är samma design med hög midja, små rutor och inga direkta veck eller markeringar i sidorna. En del vill säkert kalla designen för ren, jag tycker den är tråkig och det gäller oavsett om märket heter Audi eller Skoda.

Gör tankeexperimentet att ta bort grillarna på DS-serien och och ta bort grillarna på Peugeot. Det syns tydligt att de inte hör hemma inom samma tillverkare. Och de är ju inte heller samma - Peugeot och Citroën är olika bolag med olika utvecklingsavdelningar och även olika designavdelningar, även om de ingår i samma koncern. De har olika design.

Det stämmer inte att kunderna inte vill betala för Peugeot eller Citroën, Uppenbarligen vill ju kunderna betala för dem eftersom försäljningen ökar... 308, 2008, C4 Picasso - alla har blivit framgångar.

PSA:s problem ligger i överkapacitet, att de har kunnat göra fler bilar än vad den europeiska marknaden köper och de har tyvärr varit sena med att anpassa kostymen. Detta gör att PSA haft höga produktionskostnader. Det är det som de nu ändrar på och strukturerar om.

De har en bra plan och jag njuter redan nu av att många kommer att bli besvikna nu när PSA snart går med vinst igen. :)

Ja nog vill kunderna betala för en Peugeot eller Citroen men inte lika mycket som vad en motsvarande Vw kostar ( om det finns en sådan ) De som överlag köper en produkt ifrån PSA har gjort det för att de har varit prisvärda. Höjer man då priset så tappar man många kunder även om bilarna blir allt bättre.