Bränslepriserna sjunker

Håller helt med Lasse men sånt kan vi inte riktigt ta hänsyn till.

Det blir också fel att radera det eventuella svaret om det innehåller mer än bara ett svar på en raderad kommentar.
Dock kan man redigera det själv om det inte längre innehåller substans för artikeln.

Vargen, när jag kör på E6an, känns det som det är fler utländska lastbilar än dina små kära Suvar. Så ditt korståg mot Suvar kan du lägga ner. Finns ju tusen saker som behövs fixas före. Eller är Suven värre än en lastbil också i din värld ?

Ärligt talat så undrar hur många som egentligen påverkas av höga bränslepriser. Om man kör många mil om året kan jag förstå, men medelbilisten i Sverige kör c:a 1500 mil om året. Även om man kör en törstig bil som drar 1.0 l/mil, så skulle ett bränslepris på 20 kr/litern innebära en bränslekostnad på 30kkr om året eller 2500 kr i månaden. Det är en kostnad som fortfarande understiger en ny bils värdeminskning per månad. Har man råd att byta bil var 3-5:e år så borde man också ha råd att tanka för 20 kr/litern.

"Så ditt korståg mot Suvar kan du lägga ner. Finns ju tusen saker som behövs fixas före. Eller är Suven värre än en lastbil också i din värld ?"

Hans korståg kommer fortgå tills den enda tillåtna bilen i Sverige är en Skoda Octavia.

När det kommer till bränsleskatter så finns det en teoribildning inom området som faktiskt vilar på en förhållandevis stabil grund. Den säger att kostnaden för att producera en vara också skall betalas av slutförbrukaren - eller den som köper och drar nytta av produkten ifråga. På en fungerande marknad sköter sig detta själv - d.v.s om jag köper en lampa i butiken så får jag betala ett pris som minst motsvarar produktionskostnaden, plus de eventuella pålägg som producenten gör (ofta vinst). När jag köper lampan jämför jag då kostnaden för inköpet med den nytta jag får av lampan ifråga och räknar man på det kan man via efterfrågan beräkna hur många lampor som kommer att säljas givet deras produktionspris.

Hos vägtrafiken ser det inte ut så här, och detta på grund av att bilresorna också skapar onyttor för andra än min själv. Dessa onyttor skall förstås köparen betala (precis som i exemplet med lampan ovan)för att marknaden skall fungera. I annat fall genomförs de bilresor som kostar mer för andra än vad de förmedlar nyttor - vilket gör oss alla fattigare. Därför har staten valt att försöka återskapa kostnader för onyttor som inte ingår i den direkta produktionskostnaden för bränslet, och lägger denna kostnad ute vid pumpen istället. På så vis korrigerar den marginella vägresenären själv sin resa med hänsyn tagen också till de kostnader som ligger med i bilresan explicit och marknaden fungerar åter korrekt.

Idag har vi dock fått en situation där politikerna väljer att lägga ut en styckskatt som är högre än de externa kostnaderna, vilket gör att bilresan blir dyrare än dess kostnad. När priset är högre än produktionskostnaden uppstår det ett slöseri, och vi får en motsvarande obalans liknande den som är fallet med för låga priser.

Därför skall bränsleskatterna justeras nedåt, och i nivå med de externa kostnaderna, för att transportmarknaden skall fungera som tänkt. I annat fall har vi en situation där politiker medvetet fördyrar resorna, med negativa samhällsekonomiska konsekvenser som följd. Det är både ansvarslöst och beklämmande.

MVH AL

När det kommer till Skoda Octavia så bör även den få en lägre bränsleskatt. Detta då kostnaderna för olyckor är lägre.

MVH AL

Vibilhatare...

A.L
För att ditt resonemang ska knytas i hop rent logiskt måste man, till skillnad från det "döda" föremålet ficklampan, bringa ljus över hur man värderar, sätter pris på faktorer som liv- lidande- död, samt förödd natur- miljö.

Absolut Lasse J: Det är i sak helt korrekt. Det finns därför sådana kalkylvärden utarbetade (se förslagsvis samkost från VTI). Om vi exempelvis studerar olyckskostnaden, som sjunkit rejält på senare år, så ligger den i princip på noll idag för personbilar. Skälet är att fordonsparken moderniserats rejält med avsikt på säkerhet samtidigt som vägutformningen förbättrats avsevärt. För den tunga trafiken har olyckskostnaderna däremot ökat något - om än med stora osäkerheter. Samma sak gäller för vägslitaget, som räknats ned medan koldioxiden räknats upp - från 0,12 kr/km till 0,21 kr/km. Totalt sett betyder detta att den genomsnittliga trafikanten av en modern personbil har en samhällsekonomisk marginalkostnad om 0,29 kr/km att jämföra mot skatteuttaget om 0,47 kr/km. (kostnader för trängsel exkluderade) Den marginella bilresan är alltså överbeskattad med 62% - och detta med koldioxidfaktorn inkluderad (vilket är synnerligen tveksamt).

På en fungerande marknad brukar lägre kostnader också resultera i ett lägre slutpris till kund. Den mekanismen tycks dock inte gälla för vägtrafiken, där man istället valt att öka kostnaderna för resorna ytterligare och detta på rent ideologisk grund.

MVH AL

AL
Att olyckskostnaden orsakad av personbilar är nära noll ställer jag mig jävligt frågande till.