Än så länge har bränslecellsbilar som drivs med vätgas inte blivit någon försäljningssuccé, åtminstone inte i Sverige. Litet modellutbud, höga priser och få tankställen får bilköparna att välja andra alternativ.
Men flera stora biltillverkare tror ändå vätgasbilarna har en ljus framtid. Toyota har precis visat upp andra generationen av vätgasbilen Mirai och både Audi, BMW och Mercedes lägger en hel del resurser på att experimentera med vätgasteknik.
BMW:s plan är att lansera en vätgasdriven X5 mot slutet av 2022, och BMW:s chef för vätgassatsningen, Jürgen Guldner, ser vätgastekniken som en viktig del i att sänka utsläppen som komplement till batterielbilar.
– Vi ser dem inte som konkurrenter till batterielbilar, utan som ytterligare ett erbjudande till våra kunder, säger han i en intervju med The Telegraph.
Tidigast om fem år tror han vätgasbilar blir lika billiga (eller dyra?) att köpa som bensindrivna bilar. En anledning är att biltillverkarna nu försöker minska innehållet av dyr platina i vätgasdrivna bilar.
Vätgasbilar har fått hård kritik för att de inte är lika effektiva med energin som batterielbilar och att framställningen av vätgas är energikrävande. Men att tanka en vätgasbil går snabbare än att ladda en elbil och räckvidden i exempelvis nya Toyota Mirai blir 65 mil.
– Kunderna kommer bestämma vad de vill ha. Efterfrågan är inte där ännu men den utvecklas långsamt så vi vill vara förberedda och sänka kostnaden för att bygga en överkomlig produkt, säger Jürgen Guldner till The Telegraph.
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Anledningen till varför japanerna vurmar för vätgas är att Japan har svårt att själva producera el i tillräcklig omfattning nu när landets kärnkraft är i avveckling. Man har inte heller el för att producera vätgas miljövänligt. Men det skiter man i och importerar gärna refomerad vätgas (t ex från Australien) trots att detta ger större utsläpp än om man istället utnyttjat råvarorna i förbränningsmotorer direkt... Det enda man bryr sig om är att man slipper utsläppen i sitt eget land... Vätgasimport är alltså Japans lösning på sina egna energiförsörjningsproblem, helt utan några miljöhänsyn. Att vi i Europa, som har gott om miljövänlig el, skulle anamma detta skulle vara kvadrubbelt korkat...
Raywave. Nej, sådan information kan jag dårakt inte hitta. Du kanske har den på länk? Däremot hittade jag det här, från den 20:e Januari i år:
"Fortum meddelar att bolaget förvärvar hela aktieinnehavet i finska Crisolteq, ett företag som fokuserar på återvinning av värdefulla metaller i litiumjonbatterier.
Crisolteq sysselsätter 23 anställda och försäljningen uppgick till 2,1 miljoner euro under det senaste räkenskapsåret. Parterna har kommit överens om att inte offentliggöra köpeskillingen, det framgår av ett pressmeddelande.
Crisolteq har utvecklat en hydrometallurgisk återvinningsprocess som återvinner mer än 80 procent av metallerna i litiumjonbatterier jämfört med den nuvarande återvinningsgraden på ungefär 50 procent. I den finska processen återvinns kobolt, mangan och nickel från batterierna.
Crisolteq bedriver hydrometallurgisk återvinning i sina anläggning i Harjavalta, Finland. Dessutom har Crisolteq en produktionsanläggning i Tornio samt bedriver forsknings- och utvecklingsaktiviteter i Raisio."
Med en omsättning på 2,1 miljoner euro så känns det dårakt inte som någon industriell skala. Och mängden energi som åtgår framgår inte. Men det vet du, Rayware?
(märk väl att omsättning inte är detsamma som vinst utan att omsättningen inte nödvändigtvis speglar bolagets lönsamhet. Ett bolag som “rear ut” sina varor eller tjänster kanske gör det till en låg marginal eller till och med med förlust.)
.
Toyota måste vara ett dåligt exempel på biltillverkare som förser sina bilar med dieselmotorer då Toyota helt slutade sälja dieselbilar i Europa 2018 och åttio procent av bilarna som säljs av Toyota i Europa är hybridbilar.
För övrigt är inte Toyota världens största tillverkare av dieselmotorer.
Europa har inte mycket miljövänlig elproduktion ser man här på kartan.
https://www.electricitymap.org/?page=country&solar=false&remote=true&wind=false&countryCode=FR
Frankrike är grönt men har bara 20 % förnyelsebar elproduktion och så lilla Norden där en mycket liten del av Europas befolkning bor.
Knappast några Lithiumbatterier i världen återvinns på grund av att det inte lönar sig.
PREVIA
Att Toyota inte säljer några dieselbilar i Europa stämmer ju inte alls, vet inte var du fått det ifrån?
Toyota Land Cruiser går tyvärr bara att få med dieselmotor här, trots att bilen säljs med bensinmotor på andra marknader!
Om man är nyfiken på Toyota som företag rekommenderar jag att läsa deras koncernredovisning. I den framgår det att man har ägarskap i totalt 16 olika företag (som man kontrollerar). Hino är ett sådant med 35000 anställda som producerar, utvecklar och tillhandahar tunga lastbilar och dieselmotorer för både tung trafik, marint bruk som till försäljning till andra tillverkare.. Och i rapporen från Hino står det ordagrant;
"we represent the Toyota Group in the global market for heavy- duty trucks"
På hemsidan för Hino kan man sedan se att man är en stor intressent i dieselmotorer - och att man tjänar goda pengar på att både utveckla och tillhandahålla dessa.
https://www.hino-global.com
Så nog har Toyota stora ekonomiska intressen i dieselmotorer. Ja närmare bestämt till ett värde om c;a 170 miljarder kronor årligen.
Att Toyota sedan kränger hybrider har inte ett dyft med någon närmiljö att göra, utan handlar om att bygga volym. Toyota vill hålla uppe volymerna på sin hybrid och gör detta genom att "offra" någon procents marknadsandel på den europeiska marknaden för att skapa högre total lönsamhet. Europa är därför och förblir Toyotas svagaste region - Även om man just nu verkar kunna ta tillbaka en del av det man tappat.
MVH AL
Intressant ämne.
Dock inte diskussionen, vad än artikeln handlar om, verkar det alltid snabbt förvandlas till ett infantilt käbblande om Toyota.
Jag ser vätgasbilen som framtidsbilen. Bara priset blir mycket lägre. Vätgas tankas nästan lika fort som bensinbilar och dieselbilar.
Elbilar tar lång tid på sig att fylla batterierna.
Helt klart framtiden! Bästa energilagringsformen som an transporteras, produceras i enroma mängder när det finns sol (överskottsenergi) och sen portioneras ut efter behov. Köper direkt en sådan bil när det finns 1. mackar där jag åker STHLM till Sälen/Norska sidan, 2. stor nog Vätgasbil att få med allt jag behöver (riktigt stor elbil finns i dag inte utöver Merca V-klass som är galet dyr i förhållande till räckvidd). Batterier är en övergångslösning, att ha Teslor som tar 8.5 år att tjäna igen miljöpåverkan jmf med bensinare är ju inget hållabart alternativ - dessutom svårt med hundar, barn o skidutrustning mitt i smällkall vinter.... glöm det, då är det så enkelt att det blir fossila bränslen. Hoppas det kommer vätgasmackar också norr om sthlm.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.