Än så länge har bränslecellsbilar som drivs med vätgas inte blivit någon försäljningssuccé, åtminstone inte i Sverige. Litet modellutbud, höga priser och få tankställen får bilköparna att välja andra alternativ.
Men flera stora biltillverkare tror ändå vätgasbilarna har en ljus framtid. Toyota har precis visat upp andra generationen av vätgasbilen Mirai och både Audi, BMW och Mercedes lägger en hel del resurser på att experimentera med vätgasteknik.
BMW:s plan är att lansera en vätgasdriven X5 mot slutet av 2022, och BMW:s chef för vätgassatsningen, Jürgen Guldner, ser vätgastekniken som en viktig del i att sänka utsläppen som komplement till batterielbilar.
– Vi ser dem inte som konkurrenter till batterielbilar, utan som ytterligare ett erbjudande till våra kunder, säger han i en intervju med The Telegraph.
Tidigast om fem år tror han vätgasbilar blir lika billiga (eller dyra?) att köpa som bensindrivna bilar. En anledning är att biltillverkarna nu försöker minska innehållet av dyr platina i vätgasdrivna bilar.
Vätgasbilar har fått hård kritik för att de inte är lika effektiva med energin som batterielbilar och att framställningen av vätgas är energikrävande. Men att tanka en vätgasbil går snabbare än att ladda en elbil och räckvidden i exempelvis nya Toyota Mirai blir 65 mil.
– Kunderna kommer bestämma vad de vill ha. Efterfrågan är inte där ännu men den utvecklas långsamt så vi vill vara förberedda och sänka kostnaden för att bygga en överkomlig produkt, säger Jürgen Guldner till The Telegraph.
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)@Pi
"Häromdagen skrev Svenska Dagbladet om att endast 60 av de över 2300 laddstationer för hemmaladdning som skattebetalarna hittills subventionerat till bostadsrättsföreningar och samfälligheter faktiskt används."
https://www.nyteknik.se/opinion/sloseri-att-subventionera-boratternas-laddstolpar-6985007
Det pågår ett enormt slöseri med våra pengar. Svårare än så är det inte.
.
Shogun
Ja vi vet hur det gick för hybriderna. Sedan Toyotas första hybrid så har det sålts miljontals fler dieselbilar och det säljs än idag fler dieseldrivna bilar än hybrider.
Shogun
En biltillverkare vill i grund och botten göra en enda sak: tjäna pengar. Hur kan det då vara ett misslyckande om ett företag(i detta fallet de flesta i branschen) de senaste 2-30 åren har tjänat enorma pengar på en teknik? Är det för att de får betala lite böter i något år?
Okay, det finns en del som gått på myten att det är dyrt och energislösande att framställa vätgas. Det är i stort sett riktigt om man bara håller sig inom Sveriges gränser och tror att vätgasen skall produceras lokalt, ser man lite globalt blir situationen annorlunda.
Just nu byggs det stora solcellsanläggningar i Marocko. Dessa kommer med hjälp av el från solcellerna med elektrolys framställa vätgas av havsvatten. Denna vätgas transporteras sedan till marknaden av redan befintliga gastankers. Dessa gastankers drivs av avkoket från vätgasen. I stort sett ingen del av vätgasproduktionen påverkar klimatet, efter att anläggningen är uppförd.
Solen finns som bekant i stort sett varje dag i Sahara. Marocko ligger delvis i Sahara. Kungen i Marocko har bestämt sig för att Marocko skall bli en stor producent av vätgas eftersom han tror att vätgasen kommer ersätta oljan. Olja har Marocko inte så mycket av så min gissning är att kungen av Marocko har tagit ett mycket smart strategiskt beslut.
Att bränslecellsbilar väger mindre än batteribilar är nog uppenbart för de flesta. Därmed förbrukar de mindre energi per körd kilometer.
Bränslecellsbilar och framförallt bränslecellsdrivna tunga fordon är framtiden. Det kommer återigen visa sig att batteridrivna bilar är ett stickspår på samma sätt som de redan var för drygt hundra år sedan när man provade förra gången.
Jag tror att Toyota och BMW har tänkt igenom detta lite. De inser att batteribilar kan vara en övergångslösning, men att vätgas är det mest rimliga för fordon, uppvärmning av bostäder, framställning av elektricitet i solfattiga delar av världen.
Det är t.o.m så att Toytota släppt sina bränslecellspatent fria. Just för att påskynda denna omställning.
Hybridtekniken är vid vägs ände. Inom en nära framtid så vill ingen ha dem längre, särskilt inte hybrid SUVar som har gjort bort sig i ViB och Teknikens Världs körprov.
Shogun
Innan försäljningen började gå ner och innan någon har fått några böter så har det sålts miljontals dieselbilar. Så nej, det har inte varit ett misslyckande.
Shogun, nu kan du sova lugnt. Toyota har en uppgradering till din RAV-4
Ser lite väl hemmasnickrad ut men Toyota gör ju aldrig nåt dåligt så....
https://teknikensvarld.se/toyota-atgardar-rav4-efter-algtestet/
Apex. Javisst vill bilproducenter tjäna pengar. Det gäller särskilt Toyota som också är en gigantisk producent av dieselmotorer - faktiskt världens största till och med;-)
Det har man dock inte förstått i de innersta skogarna i Värmland. Där sitter man istället fast i sin hybrid med undermålig fyrhjulsdrift (som fastnar i minsta lilla snöiga backe) och livsfarliga vägegenskaper. Ja aldrig förr har väl termen insnöad varit mer passande?
MVH AL
@Shogun. Två gånger var jag i Marocko förra året...
Kunde önska att våra förtroendevalda kunde sluta peta sig i naveln och se vad som faktiskt händer i världen. Skatt på plastpåsar ter sig ganska patetiskt i det stora hela.
Så mycket BS i denna tråd...
Återvinning av litiumbatterier från elbilar finns redan i industriell skala, Fortum i Finland har en anläggning, lätt att googla fram. Tekniskt är det varken svårt eller energikrävande.
Bränslecellsbilar är inte lättare än batterielbilar, Toyota Mirai väger ungefär lika med Tesla Model 3. Skillnaden är att Model 3 förbrukar oerhört mycket mindre energi än Mirai för varje meter den rullar. Sett ur alla tänkbara perspektiv är Model 3 smartare, miljövänligare, energisnålare, BILLIGARE, roligare, mer hållbar med minst 5-dubbel livslängd på drivlinan...
De enda som tjänar på bränslecellsbilar är tillverkarna som ser framför sig en gyllene affärsmöjlighet med bilar som kräver 4-5 dubbelt så dyrbar service som dagens bensin- och dieselbilar. Detta mot batterielbilar som är i princip helt underhållsfria och riskerar därmed urholka biltillverkarnas affärsmodell.
Ingen vid sina sinnens fulla bruk kan på allvar frivilligt välja en bränslcellsbil framför en batterielbil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.