Glykolläckage från avgasåtercirkulationen kan utgöra en brandrisk. 1,6 miljoner fordon berörs, varav 35.000 i Sverige.
BMW gick i augusti i år ut med en teknisk kampanj efter att de upptäckt att defekter i EGR-systemet för återcirkulationen av avgaser kan orsaka att motorn börjar brinna. Då omfattades över 400.000 bilar i Europa och Asien, vars ägare erbjöds en frivillig teknisk kontroll.
Nu utökar bilföretaget kampanjen till 1,6 miljoner bilar globalt. I ett uttalande skriver BMW att de nu undersökt fler bilar med liknande teknisk konstruktion och bestämt sig för att även inkludera dem i den frivilliga kontrollen.
Bilarna är utrustade med dieselmotorer och är tillverkade mellan augusti 2010 och augusti 2017. Problem uppstår om EGR-kylaren i systemet för återcirkulation av avgaser läcker glykol. I kombination med sotavlagringar och höga temperaturer kan det bildas glödande partiklar som i sällsynta fall som smälter insugsröret. I värsta fall kan motorn börja brinna.
I den första tekniska kampanjen som utlystes berördes drygt 14.000 dieselbilar i Sverige. Då rörde det sig om 3-serien, 5-serien, 6-serien, 7-serien samt BMW:s X-modeller med 4- eller 6-cylindrar. Nu utökas antalet.
– I Sverige berörs totalt cirka 35.000 dieselbilar. Kunderna kommer att bli kontaktade brevledes för kontroll och eventuellt utbyte av felande komponenter. Vi tar denna fråga på största allvar och våra kunders säkerhet är av yttersta vikt för oss, säger Peter Maier, informationschef på BMW i Sverige.
Nu utökar bilföretaget kampanjen till 1,6 miljoner bilar globalt. I ett uttalande skriver BMW att de nu undersökt fler bilar med liknande teknisk konstruktion och bestämt sig för att även inkludera dem i den frivilliga kontrollen.
Bilarna är utrustade med dieselmotorer och är tillverkade mellan augusti 2010 och augusti 2017. Problem uppstår om EGR-kylaren i systemet för återcirkulation av avgaser läcker glykol. I kombination med sotavlagringar och höga temperaturer kan det bildas glödande partiklar som i sällsynta fall som smälter insugsröret. I värsta fall kan motorn börja brinna.
I den första tekniska kampanjen som utlystes berördes drygt 14.000 dieselbilar i Sverige. Då rörde det sig om 3-serien, 5-serien, 6-serien, 7-serien samt BMW:s X-modeller med 4- eller 6-cylindrar. Nu utökas antalet.
– I Sverige berörs totalt cirka 35.000 dieselbilar. Kunderna kommer att bli kontaktade brevledes för kontroll och eventuellt utbyte av felande komponenter. Vi tar denna fråga på största allvar och våra kunders säkerhet är av yttersta vikt för oss, säger Peter Maier, informationschef på BMW i Sverige.
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
I lördags när jag och frun var ute på en butiksrunda för att fixa en lång lista med grejer som skulle ordnas, lite bråttom faktiskt för att hinna runt i de olika butiker som låg utspridda. Tog naturligtvis bilen för att hinna runt, fastnade direkt på vägen p.g.a att en bil brann. Vägen totalavstängd, ingen avfart att ta sikte på. Satt fast i en halvtimma. Bilen som brann var en nyare modell av BMW, såg inte exakt årsmodell men högst 2-3 år gammal.
milkylainen @ Tack för förklaringen varför det sitter en EGR-ventil på min Volvo 245:a. Kan Du även förklara varför det då inte sitter någon EGR-ventil på min V70 140 2001. Behovet borde vara det samma, (eller löser man det med en förskjutning av insugningskamaxeln vid höga eller kanske vid låga varvtal?)
Risken är att BMW passar på att ladda ner ny programvara så att bilens egenskaper försämras ännu mer än det som hände vid förra ingreppet!
Man kanske skulle ha skaffat en 320d GT istället för Optiman för snart två år sen. Med lite tur hade den brunnit upp så man haft anledningen att byta bil igen.
Jaja, det är lätt att vara efterklok.
"Fasen vad det måste svida för BMW"
Knappast då det visar sig att starka varumärken kan bokstavligt talat bära sig åt precis hur som helst utan att lida den minsta lilla skada.
"snabb95 2018-10-23 20:03
milkylainen @ Tack för förklaringen varför det sitter en EGR-ventil på min Volvo 245:a. Kan Du även förklara varför det då inte sitter någon EGR-ventil på min V70 140 2001"
Opel tog också bort EGR i slutet på 90-talet och runt 2000, ny bättre teknik hänvisade man till, har det på papper men minns inte detaljerna.
En ros till BMW
BMW återkallar och åtgärdar problemet.
VAG borde ha återkalla och åtgärdat
dessa usla växellådor och motorer omgående.
Men de försökte undangömma problemen istället.
Så ros till båda BMW och Toyota som åtgärdar problemen.
.
Ja någonting hade BMW för sig för ca 2 år sedan. Verkstan påstår sig inte ha någon information.
Vår 30d, Euro6 utan Adblue, fick ett kraftigt hack i förbrukningen efter byte av all programvara, ökning från jämn fart på 85km/h till jämn fart på 100km/h medför ökad förbrukning på 2 dl/mil! Med släp är ökningen bortåt 3dl/mil vid samma fart. Jag har med tiden lärt mig känna när det "nya" steget går in.
EGR-ventilen i bensinbilar försvann när katalysatorreningen infördes. Har det otyget verkligen kommit tillbaka i bensinbilar? Hoppas jag verkligen inte...
"VAG borde ha återkalla och åtgärdat
dessa usla växellådor och motorer omgående."
Kan på sätt och vis hålla med. Har haft en del problem med EGR-ventilen på min BMW, men verkstaden har löst allting smidigt utan knot. Annat var det när man åkte Skoda Superb 1.8 TSI och fick förklarat för sig att det var "normalt" att bilen drog 0,3 l olja på 100 mil (uppmätt av verkstaden). Senare har jag förstått att flertalet av VAGs TSI-motorer haft defekta kolvringar som har orsakat denna oljetörst:
https://metropolitan.fi/entry/magazine-uncovers-reason-for-audi-engines-high-oil-consumption
Men det har vad jag vet inte skett någon återkallelse av dessa motorer. Oljetörsten var inget annat än häpnadsväckande. Fick fylla på var hundrade mil ungefär.
EGR-ventilen ska bytas för tredje gången på tre år i min bil.
Varje gång BMW fuckar upp så får jag betala hyrbilar och annat skit.
Premium!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.