BMW i3 når längre

Ja, varför man ens nämner Ah är märkligt när man inte samtidigt anger spänningen - det är ju så mycket enklare för konsumenten med enheten kWh och relatera denna till förbrukningen som anges i kWh/mil.
Man vill ju inte gärna tro att det är för att lura konsumenten via en hög numerisk uppgift, t ex 120 (Ah), och tro att konsumenten jämför denna med t ex de 60 (kWh) som kan stå hos en konkurrentbil. Eller ?

Pi, jag har redan svarat dig i diskussionen om Kona och jag upprepar mitt svar: ett större batteri kostar mer och väger mer. Den högre vikten gör att det går åt mer ström. Varför ska man betala mer för en räckvidd man inte praktiskt kan nyttja eftersom bilen tar längre tid att ladda för den räckvidden? Då är det väl bättre att satsa på mindre motorer och lägre förbrukning så att man kan få ner storleken och vikten på batteriet och ändå en acceptabel räckvidd?! Jag köper inte jakten på allt större och tyngre batterier, det är en utveckling åt fel håll.

Raphael, ja du har rätt i att nya 120Ah-batteriet är tyngre. Hela 10kg.

Den räcker säkert till vardags och kan väl fortfarande fås med hjälpmotor för lite längre turer.
Men en bil med så dåliga utrymmen till det priset; då hjälper det inte att den är uppbyggd med modern teknik och dyra material.
Med vad som helt fäller bilen, är den vansinniga konstruktionen med bakdörrarna.. Försök att stänga dem efter att framdörrarna stängs och du har en lackskada. Dessutom kan du inte ta dig ut ur baksätet utan hjälp.

Roy - är du säker på att det större batteriet finns med REX ? Nån av våra svenska motortidningar påstod nämligen motsatsen...
Utökningen av batterikapaciteten på redan befintliga elbilar har ju mycket att göra med att energitätheten har ökat på cellerna och då drar man nytta av detta.

Har kört I3 33kWh i två år o 4000 mil nu. Bästa o roligaste bil jag haft. Då jag normalt inte kör 160 mil om dagen funkar den utmärkt för mig. Behöver jag ta mig längre sträckor tar jag andrabilen o växlar med frugan. Hon blir bara glad när hon får använda den. I3 är gjord för att vara en citybil o pendlarbil och för det fungerar den utmärkt. Att ta sig längre sträckor går men tar ju lite mer tid o kräver lite planering. Jag tar mig ca 20 mil sommar o runt 15 vintertid. Vid riktigt lugn körning går den lte längre. 25 mil är inte omöjligt men blir lite tråkigt, men som sagt jag kör inte så långt varje dag. Med nya 42 kWh gissar jag därför verklig räckvidd till ca 20-25 och vid lugn körning upp mot 30. Med fällda baksäten lastar den riktigt bra.
Att ett större batteri väger mer o tar längre tid att ladda är väl självklart men +10 kg, vad är det att bråka om, det är som att åka med en ICA matpåse i baksätet. Stort problem? Nej. Laddar 95% av all laddning hemma på natten med 6A trefas 4 kW. Fyller batteriet under natten i alla lägen. Behöver jag ladda snabbare åker jag till ”macken” o laddar medans jag äter eller handlar. Hur enkelt som helst.
Om man inte förstår sig på eller är rädd för den nya tekniken så finns det fortfarande bränslebilar att köpa. Varför spy galla över en bil eller en teknik bara för att den inte passar just ”mitt” behov.
Om 5-7 år kommer flera modeller med 50-60 mils räckvidd kosta som vilken annan bil som helst. Tur att utvecklingen gått framåt annars vore det svårt för alla på 60-70 o 80-talet som inte kunde köpa bil för att de inte gjorde 160 mil på en tank.

Sorry, blev dubbelt men kunde inte ta bort

REX modellen av I3 försvann med att det nya större batteriet kom har BMW förklarat!