Elbilen uppdateras med större batteri som ska ge en tredjedel längre räckvidd än förut.
BMW använder sig av amperetimmar när de anger batterikapacitet i i3 och därför heter modellen med det nya större batteriet BMW i3 120 Ah. Bilen börjar byggas i november, då med ett batteri som i kilowattimmar mätt ligger på 42,2 kilowattimmar. Det väger 10 kilo mer, men är nästan identiskt i storlek med det förra batteriet, eftersom ingenjörerna har lyckats öka energitätheten.
Enligt BMW innebär det kraftfullare batteriet att bilen kan köra 30 procent längre än föregångaren. Mätt med den nya och mer verklighetsnära körcykeln WLTP innebär det en räckvidd på 31 mil, i alla fall för den vanliga versionen av i3. Den släpps också i det sportigare utförandet i3s med 184 hästkrafter istället för 170, samt 270 Newtonmeter i vridmoment istället för 250 och då är räckvidden något lägre, 28,5 mil. I3s utmärker sig bland annat med 1 centimeter lägre kaross, specialutvecklade stötdämpare, något bredare spårvidd, samt svarta detaljer.
Att snabbladda batteriet upp till 80 procent tar 42 minuter. Med laddbox och effekt på 11 kW tar det 3,2 timmar att ladda upp batteriet lika mycket och genom ett vanligt eluttag är laddningstiden cirka 15 timmar.
Priserna startar på 419.000 kronor. Att prisnivån ligger högre än förra generationen motiverar BMW med att det ingår mer i standardutrustningen nu, till exempel trefas-snabbladdning. Den sportigare versionen i3s kostar från 439.000 kronor.
Andra nyheter med uppdaterade i3 är nya exteriörfärgen Jucaro Beige och adaptiva LED-strålkastare.
Diskutera: Vad tycker du om BMW i3?
Enligt BMW innebär det kraftfullare batteriet att bilen kan köra 30 procent längre än föregångaren. Mätt med den nya och mer verklighetsnära körcykeln WLTP innebär det en räckvidd på 31 mil, i alla fall för den vanliga versionen av i3. Den släpps också i det sportigare utförandet i3s med 184 hästkrafter istället för 170, samt 270 Newtonmeter i vridmoment istället för 250 och då är räckvidden något lägre, 28,5 mil. I3s utmärker sig bland annat med 1 centimeter lägre kaross, specialutvecklade stötdämpare, något bredare spårvidd, samt svarta detaljer.
Att snabbladda batteriet upp till 80 procent tar 42 minuter. Med laddbox och effekt på 11 kW tar det 3,2 timmar att ladda upp batteriet lika mycket och genom ett vanligt eluttag är laddningstiden cirka 15 timmar.
Priserna startar på 419.000 kronor. Att prisnivån ligger högre än förra generationen motiverar BMW med att det ingår mer i standardutrustningen nu, till exempel trefas-snabbladdning. Den sportigare versionen i3s kostar från 439.000 kronor.
Andra nyheter med uppdaterade i3 är nya exteriörfärgen Jucaro Beige och adaptiva LED-strålkastare.
Diskutera: Vad tycker du om BMW i3?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Njae, 310 km räckvidd känns fortfarande för lite och inte helt framtidssäkert. Det räcker helt klart för dem som kortpendlar och laddar varje dag. Men för längre resor är det fortfarande lite för lite och kan innebära viss räckviddsångest med en ständig jakt på laddplatser. Speciellt när andra nya 4-500 km modeller är på gång att lanseras inom kort. Nästa generation i3 kan däremot komma att bli bra...
Kanske man borde redogöra för bilar med blodsbatterier i miljöförstörande termer, där man redovisar klimatgasers utsläpp vid tillverkning, mängden rara metaller som dödar barn i Kongo, med mera?
Oavsett så åker även det här priset upp, i och med det "större" batteriet. Absolut inget har skett på området: Ju längre räckvidd - ju dyrare bil.
.
Bmw elbil för 430000 och stor som en lupo.
Nja man undrar för vem.
Över 400 000 kr för en småbil/stadsbil känns mycket även för en BMW. 30 mil för en stadsbil som knappast kommer köra längre sträckor... Och 20-30 min borde vara max för ladda 80 procent. 40 min är för segt. Elbilar kräver noggrann planering på långresor och att man tar längre rastpauser eftersom bilen ska laddas.
BMW prisar ut sig 100000 för högt i pris
30 mil är väl mätt enligt den mer realistiska WLTP-cykeln. Jag tror inte att någon kan köra 160 mil i ett sträck. Vi människor behöver ära, gå på toa, ta en paus. Och medan man tar denna paus så laddar man elbilen samtidigt. Men det bör inte ta mer än max 30 min för 80 procent laddning. Och laddarna behöver bli driftsäkrare, tyvärr är det en del problem mes laddarna. Strul med betalning, laddningen kommer inte igpng, kundtjänsten återstartar laddaren men den fubgerar inte ändå. Eller så är den upptagen och då kan man behöva få vänta i 30 min tills det blir ledigt - om man har tur. Det händer ju att folk låter bilen så med låst laddare längre än så för de är och shoppar och glömmer bort tiden... Så det finns en massa problem med elbilar som har med infrastrukturen att göra, inte bilarna i sig som är problemet.
Kompetent kärra den där i3, men tämligen dyr och lite väl opraktiskt för många av oss. Dock är ägarna generellt väldigt nöjda med bilen vad jag har läst.
Hastighet, väglag och yttertemperatur är det som påverkar räckvidden mest. Får jag killgissa en aning kommer 20-25 mil inte vara några som helst problem att uppnå under större delen av året.
Men varför tar en biltillverkare, som vanligtvis gör snygga bilar, fram en så ohyggligt ful skapelse bara för att visa att det är en batteribil?
Och varför tog man inte chansen till en facelift när man ändå kommer med en ny årgång?
Men det är kanske omöjligt!
Saabnisse, du tycker fel helt enkelt!
Notariuspublicus, min poäng är att om man ändå ska ta en paus så kan man ju låta bilen ladda samtidigt. Man planerar helt enkelt in ett rastställe där det finns en laddare. Elbilarna har en inbyggd navigator som visar laddstationer, man kan även göra sin ruttplanering hemma innan avfärd. Det finns laddare vid McDonalds, Dinners och flera olika platser... förutom en hel del mackar för fossila bränslen, många av dem har också laddare. Det finns laddare i stadskärnor, vid bibliotek och ja kommunerna har en del. Finns laddare vid stormarknader...
Låt oss säga att du åker 20 mil på en laddning och sen är det dags för en paus, ja då svänger man in till en laddare i närheten av ett fik eller matplats och så tar man en fikapaus medan bilen laddar, man går på toa och fräschar till sig exempelvis. Efter en 30 minuter är bilen laddad och klar och man själv har "tankat" och fått sig en del till livs.
Det är klart att detta fungerar. Så jag tycker inte räckvidden i sig är ett problem, en räckvidd på säg 20-25-30 mil skulle fungera för mig. Det finns andra problem än räckvidden, som jag redan tagit upp. Finns en hel del barnsjukdomar med laddarnas infrastruktur, det tror jag kommer att lösa sig.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.