Fortfarande maskerad. I augusti presenteras Audi E-tron utan kamouflage och i början av 2019 ska de första bilarna levereras.
Audi E-tron laddar snabbare än någon annan elbil. Flera hundra svenskar har redan lagt deposition.
Den första helt eldrivna modellen från Audi presenteras i augusti och börjar levereras under första kvartalet 2019 men redan nu avslöjas flera centrala detaljer.
Sedan tidigare vet vi att bilen får namnet E-tron och att det handlar om en suv som storleksmässigt placerar sig någonstans mellan Audi Q5 och Q7.
Audi bekräftar nu att batteriet är på 95 kilowattimmar (kWh), vilket kan jämföras med Tesla Model S/X (75 eller 100 kWh) och Jaguar I-Pace (90 kWh).
Med full kräm blir räckvidden 400 kilometer, enligt den nya körcykeln WLTP som ska vara mer realistisk än den gamla mätmetoden.
Via CSS-kontakten på vänster framskärm kan batteriet snabbladdas med likström med upp till 150 kW. Det är snabbare än någon annan elbil på marknaden, inklusive Tesla som laddar med 120 kW på märkets egna stationer i Sverige.
Förutsättningen är att laddstationen kan leverera 150 kW – i Sverige är effekten oftast begränsad till 50 kW.
Audi planerar dock – i samarbete med BMW, Mercedes och Ford – att bygga ett eget stationsnät (Ionity) som stödjer snabbladdning med 150 kW. 2020 ska det finnas 400 sådana stationer i Europa och åtminstone 30 i Sverige, är det tänkt.
När det gäller normalladdning med växelström kan bilen laddas med upp till 11 kW från ett trefasuttag. En extra ombordladdare (tillval) gör det möjligt att ladda med upp till 22 kW.
Full laddning med 11 kW tar 8,5 timmar, med 22 kW tar det 4,5 timmar, och med 150 kW tar det 30 minuter att fylla 80 procent av kapaciteten, enligt Audis uppgifter.
Priset då? Det är inte spikat ännu men det hamnar någonstans i regionen 800 000–850 000 kronor. Staten sponsrar köpet med 60 000 kronor.
Trots priset och att bilen inte är visad, mer än i kamouflerat utförande, har fler än 300 svenskar förhandsbokat varsitt exemplar genom att lägga 20 000 kronor i deposition.
Diskutera: Vad tycker du om Audi E-tron?
Sedan tidigare vet vi att bilen får namnet E-tron och att det handlar om en suv som storleksmässigt placerar sig någonstans mellan Audi Q5 och Q7.
Audi bekräftar nu att batteriet är på 95 kilowattimmar (kWh), vilket kan jämföras med Tesla Model S/X (75 eller 100 kWh) och Jaguar I-Pace (90 kWh).
Med full kräm blir räckvidden 400 kilometer, enligt den nya körcykeln WLTP som ska vara mer realistisk än den gamla mätmetoden.
Via CSS-kontakten på vänster framskärm kan batteriet snabbladdas med likström med upp till 150 kW. Det är snabbare än någon annan elbil på marknaden, inklusive Tesla som laddar med 120 kW på märkets egna stationer i Sverige.
Förutsättningen är att laddstationen kan leverera 150 kW – i Sverige är effekten oftast begränsad till 50 kW.
Audi planerar dock – i samarbete med BMW, Mercedes och Ford – att bygga ett eget stationsnät (Ionity) som stödjer snabbladdning med 150 kW. 2020 ska det finnas 400 sådana stationer i Europa och åtminstone 30 i Sverige, är det tänkt.
När det gäller normalladdning med växelström kan bilen laddas med upp till 11 kW från ett trefasuttag. En extra ombordladdare (tillval) gör det möjligt att ladda med upp till 22 kW.
Full laddning med 11 kW tar 8,5 timmar, med 22 kW tar det 4,5 timmar, och med 150 kW tar det 30 minuter att fylla 80 procent av kapaciteten, enligt Audis uppgifter.
Priset då? Det är inte spikat ännu men det hamnar någonstans i regionen 800 000–850 000 kronor. Staten sponsrar köpet med 60 000 kronor.
Trots priset och att bilen inte är visad, mer än i kamouflerat utförande, har fler än 300 svenskar förhandsbokat varsitt exemplar genom att lägga 20 000 kronor i deposition.
Diskutera: Vad tycker du om Audi E-tron?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mitt konstaterande XC 90 är att jag prioriterar några mil längre körning mot att jag skall sitta 5 cm högre och 200 kg tyngre bil i onödan.
Och helst får den gå 10 mil extra.
VolvoV50
Asch, du är bara fanatisk...
Raphael och Jon - det var inte i Frankrike försök/drift av elbilar med utbytbara batterier gjordes utan i Israel och Danmark. Bilarna som användes var Renault Fluence ZE.
Hurra... Det kommer en utmanare till Model X... om något år...
Bra jobbat Audi!
(OBS, ironi)
Kul att det händer något, men varför stor suv? Är det för att suv älskare inte bryr sig om värde för pengarna?
Arrgh, 400 km räcker bara till Alingsås, inte hela vägen till Göteborg.
Inget fan av SUVar generellt, men det är klart de tillverkar det som säljs. Sen är det ju fortfarande så, vilket många inte verkar fatta, att elsystemen är dyra. Plåt är billigt däremot. Det är väldigt få som skulle köpa en elektrisk A3 för 600 000 kr. En stor SUV för 700-800 000 ger däremot mer bil för pengarna. Precis samma anledning till varför Volvo V60 Electric såldes med T6-motorn. För ingen frisk människa skulle betala 600 000 för en V60 med en T3-motor.
Och det är också av den anledningen Tesla Model 3 är en smäckig plastburk för 400-500 000. För det blir så när man stoppar i ett dyrt drivsystem i en billig bil.
Volvo240
Tomtar på loftet?
Jag har behov av en F1-bil som jag kan pendla med på avstängda vägar. Det skulle göra underverk för mitt livspussel...
Förhoppningsvis kommer din typ av mentalitet så småningom dör ut och tillhöra generation 1900-tal....
Många SUV-kritiker förstår inte varför dessa säljer så bra. Det handlar inte om terrängkörning utan om ett bekvämt insteg och "utsteg" ur bilen. Äldre personer tycker detta är väldigt viktigt då rygg och muskelstyrka har försvagats. Dessutom är det de äldre som oftast sitter på de stora pengarna och det är ju dessa kunder tillverkare som Audi lever på. Att luftmotstånd och tyngdpunkt inte är optimala är helt sekundärt för dessa kunder. De är inte ute efter inspirerad körning eller extrem snålkörning bara ett bekvämt transportmedel.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.