Fortfarande maskerad. I augusti presenteras Audi E-tron utan kamouflage och i början av 2019 ska de första bilarna levereras.
Audi E-tron laddar snabbare än någon annan elbil. Flera hundra svenskar har redan lagt deposition.
Den första helt eldrivna modellen från Audi presenteras i augusti och börjar levereras under första kvartalet 2019 men redan nu avslöjas flera centrala detaljer.
Sedan tidigare vet vi att bilen får namnet E-tron och att det handlar om en suv som storleksmässigt placerar sig någonstans mellan Audi Q5 och Q7.
Audi bekräftar nu att batteriet är på 95 kilowattimmar (kWh), vilket kan jämföras med Tesla Model S/X (75 eller 100 kWh) och Jaguar I-Pace (90 kWh).
Med full kräm blir räckvidden 400 kilometer, enligt den nya körcykeln WLTP som ska vara mer realistisk än den gamla mätmetoden.
Via CSS-kontakten på vänster framskärm kan batteriet snabbladdas med likström med upp till 150 kW. Det är snabbare än någon annan elbil på marknaden, inklusive Tesla som laddar med 120 kW på märkets egna stationer i Sverige.
Förutsättningen är att laddstationen kan leverera 150 kW – i Sverige är effekten oftast begränsad till 50 kW.
Audi planerar dock – i samarbete med BMW, Mercedes och Ford – att bygga ett eget stationsnät (Ionity) som stödjer snabbladdning med 150 kW. 2020 ska det finnas 400 sådana stationer i Europa och åtminstone 30 i Sverige, är det tänkt.
När det gäller normalladdning med växelström kan bilen laddas med upp till 11 kW från ett trefasuttag. En extra ombordladdare (tillval) gör det möjligt att ladda med upp till 22 kW.
Full laddning med 11 kW tar 8,5 timmar, med 22 kW tar det 4,5 timmar, och med 150 kW tar det 30 minuter att fylla 80 procent av kapaciteten, enligt Audis uppgifter.
Priset då? Det är inte spikat ännu men det hamnar någonstans i regionen 800 000–850 000 kronor. Staten sponsrar köpet med 60 000 kronor.
Trots priset och att bilen inte är visad, mer än i kamouflerat utförande, har fler än 300 svenskar förhandsbokat varsitt exemplar genom att lägga 20 000 kronor i deposition.
Diskutera: Vad tycker du om Audi E-tron?
Sedan tidigare vet vi att bilen får namnet E-tron och att det handlar om en suv som storleksmässigt placerar sig någonstans mellan Audi Q5 och Q7.
Audi bekräftar nu att batteriet är på 95 kilowattimmar (kWh), vilket kan jämföras med Tesla Model S/X (75 eller 100 kWh) och Jaguar I-Pace (90 kWh).
Med full kräm blir räckvidden 400 kilometer, enligt den nya körcykeln WLTP som ska vara mer realistisk än den gamla mätmetoden.
Via CSS-kontakten på vänster framskärm kan batteriet snabbladdas med likström med upp till 150 kW. Det är snabbare än någon annan elbil på marknaden, inklusive Tesla som laddar med 120 kW på märkets egna stationer i Sverige.
Förutsättningen är att laddstationen kan leverera 150 kW – i Sverige är effekten oftast begränsad till 50 kW.
Audi planerar dock – i samarbete med BMW, Mercedes och Ford – att bygga ett eget stationsnät (Ionity) som stödjer snabbladdning med 150 kW. 2020 ska det finnas 400 sådana stationer i Europa och åtminstone 30 i Sverige, är det tänkt.
När det gäller normalladdning med växelström kan bilen laddas med upp till 11 kW från ett trefasuttag. En extra ombordladdare (tillval) gör det möjligt att ladda med upp till 22 kW.
Full laddning med 11 kW tar 8,5 timmar, med 22 kW tar det 4,5 timmar, och med 150 kW tar det 30 minuter att fylla 80 procent av kapaciteten, enligt Audis uppgifter.
Priset då? Det är inte spikat ännu men det hamnar någonstans i regionen 800 000–850 000 kronor. Staten sponsrar köpet med 60 000 kronor.
Trots priset och att bilen inte är visad, mer än i kamouflerat utförande, har fler än 300 svenskar förhandsbokat varsitt exemplar genom att lägga 20 000 kronor i deposition.
Diskutera: Vad tycker du om Audi E-tron?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
El är mer än två hål i väggen, och måste framställas på något sätt och det kräver resurser för att bygga och underhålla även t ex vindkraft, och detta ger miljöpåverkan på olika sätt.
Att välja att placera batterier i en trögdriven Suv, är inte varken energismart eller ekonomiskt.
I artikeln låter det som att Audi skapar sitt eget laddnätverk tillsammans med några andra biltillverkare, ungefär som Tesla. Det är inte riktigt sant. Ionity är visserligen en joint venture av de tyska biltillverkarna. Men laddarna, som ger en laddeffekt upp till 350kW, är inte exklusiva för dessa bilar. Alla elbilar som följer den europeiska CCS-standarden (Combined Charging System, inte CSS som det står i artikeln) får ladda där.
Jon Franzén, det har Tesla redan försökt. De trodde också att det var en jättebra idé att ha batteribytarstationer där man kan byta ut sitt tomma batteri mot ett fulladdat sådant inom några få sekunder. Alla Model S är eller var förberedda för det, rent tekniskt. Det byggdes en sådan station i Kalifornien. Problemet var bara att ingen använde den. Folk tyckte inte att det var värt pengarna. Valet stod mellan att stå och ladda gratis på en supercharger i 20-30 minuter, eller att swappa sitt batteri på nolltid och betala ett pris som motsvarar en full tank ungefär. Tesla begravde hela idén med battery-swap pga bristande intresse bland kunderna.
Anders j. Suv är skitdålig
En A4 kaross eller lätt octavia då hade man kört 50 mil istället för 40.
Hur svår är det att fatta.
Rapayel sa ladugårdsvägg i något sammanhang om sin egen bil.
Jag väljer nog en lägre typ A4/golf kaross så länge jag är friska utan krämpor och får bonus 10 extra mil.
B
John2008
Elen produceras inte exklusivt för elbilar.
Vadå? Suv är ju jättetöntigt.
Suv känns lite Prius så att säga.
Jag tycker e-tron ser ut att se bra ut, ser sportigt porschig ut. Men jag vet inte om biltypen är framtiden
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.