Audi blottar ny instrumentpanel

saabnisse @ MickeAn skriver: "Ni har rätt i att det i moderna bilar inte är mycket motorljud som hörs (fläkten i AC:n hörs mer ganska långt upp i varv).

Du får gärna berätta för mig saabnisse hur man skall veta varvtalet under tiden man växlar (jag släpper inte gasen helt ens vid uppväxling, än mindre vid nerväxling) och hur man skall veta att varvtalet stämmer med vald växel när man släpper kopplingen så att växlingen inte känns för övriga i bilen?

Även med en synkroniserad låda kan man vilja dubbeltrampa (som på VW 1200). Det ger sådan tillfredställelse när spaken går lätt som i smält smör.

snabb 95, jag har aldrig kört en manuellt växlad bil som jag inte klarat att växla problemfritt och det utan att behöva använda varvtalsmätare.
Det gäller även osynkade lådor, även om de krävde en inlärning för varje bil samt ett tränat öra.

Men nu handlade min åsikt främst om automatväxlade bilar och om möjligheten att själv avgöra om jag vill ha den mätaren eller använda skärmutrymmet till något vettigare.

Jes, läs vad jag skrev tidigare.
Sista stycket!
.

Tja, själv åkte jag med en kärring i helgen som rattade en Volvo V70 med manuell låda (inte min fru). Hon lyckades klocka alla växlingar perfekt utan att ens glutta på varvräknaren (vilket jag kunde se från min position i "höger fram"). Så det där är väl inte så svårt, eller hur? Till saken hör att hon på min fråga om det var en diesel eller bensinare hon körde svarade; Vet inte, jag tankar den inte;-)

Till och med tondöva kan köra en bil utan varvräknare. Men det betyder inte att jag tycker att min egen varvräknare är onödig. Och jag har en automat;-)

Sen var det någon som hävdade att farthållaren gick på varvtalet (inte i denna tråd?). Så fungerar inte min (eller fruns) farthållare i alla fall. För hur ska man då förklara att man kan klicka i "Resume" med bilen i 4:an och 50 km/h och sedan att bilen accelererar upp till 90 km/h och då med 7:an som slutväxel? Eller att samma bilar växlare ned med farthållaren inlagd i uppförsbacke?

Tja, att det är automater förstår ni säkert.;-)

Jes, du minns nog fel.
Du drog inte ut spaken, du drog den nedåt och samma sak med den andra spaken mitt emot.
Det kallades för att köra med "Slaka mustascher" och bilen var väl ännu äldre än från din stenålder?
Ford modell T. :-)

Jes @ FIAT 127 liksom vår 128 har vid sidan av choken en handgas. Båda kan man låsa helt eller delvis i utdraget läge genom att vrida på knappen. Handgasen är i.o.f.s. ingen farthållare, utan påverkade gasspjället i Solex förgasaren på samma sätt som gaspedalen, helt utan automatisk regulator funktion.

Trots detta kommer givetvis ingastrycket att sjunka och därmed motorns vridmoment att öka när varvtalet sjunker som jag skrev 2014-01-13 19:37.

På FIAT 127 och 128 saknas tyvärr både varvräknare, ingasmanometer och vattentemperaturmätare så de har blivit eftermonterade liksom en oljetemperaturmätare.

Jes @ Jag förstår ironin (farthållaren) nu när jag läser en gång till. Tänkte att Du inte körde själv på den tiden, men även där kan jag ha fel.

saabnisse @ Du skriver: "Det kostade t.ex. ca 10: - för Volvo att utrusta en 240 med varvtalsmätare, men man lurade kunderna att det plötsligt blev en sportig bil (!) och då gav den ett avsevärt högre marknadsvärde."

Det satt en klocka på samma plats tidigare.
Den var helt onödig, eller?
För mig var valet enkelt att byta ut klockan mot en varvräknare. En klocka har jag framför ögonen ändå i form av ett digitalt ur för bensinvärmaren. Dessutom en klocka på armen.