Audi blottar ny instrumentpanel

MickeAn @ Utan varvräknare och ingasmanometer (i synnerhet den senare som visar motorns vridmoment) har Du inte en susning om hur mycket motorn är belastad.

Gaspedalens possession säger ingenting om belastningen ens på en förgasarmotor och än mindre på en modern bensinmotor som har varvtalsregulator. På en personbilsdiesel är varvtalsregulatorn stummare och på en lastbilsdieselmotor ännu stummare = (mera exakt varvtalshållning).

Det betyder att motorn inte stannar ens om Du belastar den till max vridmoment med helt uppsläppt gaspedal. Gaspedalen fungerar som en varvtals givare, och dess läge styr inte över moment eller effekt annat än sekundärt.

På en bil med momentan bränsleförbrukning angiven i färddatorns display kan man genom att räkna om moment/belastning i förhållande till vald växel klara sig utan ingasmanometer men inte utan varvräknare.

Själva brädan var rusktigt snygg. Att ha en skärm sådär... Kan nog vara praktiskt. Hoppas man kan dimma ner den och fortfarande få ut nån kontrast - känns irriterande att ha en LCD i ögonen i mörkret.

Ang VAG's färddator så har jag bara en sak att invända - man kan inte få den (iallafall inte i jobb-Caddyn) att visa .. inget. Skulle finns ett läge där den bara visar trippmätaren typ. Irriterat mig på att jag ibland inte velat se eländet men inte vetat vilket läge som var minst irriterande ;)

Roger - telefon-läget kanske ? Men även då visas ju info så vill du ha så lite "rörelser" i displayen som möjligt så kanske det är oljetempen du skall välja - i alla fall när motorn är varm...:)

Roger @ Det är tur att Du kan stänga av datorn så Du slipper läsa kommentarerna i alla möjliga trådar. När det gäller displayen så fungerar nog maskeringstape.

snabb95
Det är kanske som du säger. Jag kör på automatläge när jag kör lugnt och om jag kör inspirerad körning i manuellt läge så hör man motorn.

Roger
Kan inte annat än hålla med dig (i båda frågorna).
I början kom jag på mig med att fippla med färddatorn för att hitta något som inte var både störande och meningslöst att sitta och titta på. Nu blir det snittförbrukningen (mest eftersom det är en liten siffra i mitten och som inte ändras så mycket och som kanske kan vara av visst intresse).

Om Audi lägger med navigatorn som standard eller i något smart paket har de kanske skapat en riktigt smart inlåsning så att ägarna fortsätter köpa kartuppdateringar.

Det skulle vara intressant att veta hur många bilar som idag säljs med navigator integrerad. Jag har ännu inte tyckt det varit prisvärt i jämförelse med fristående enheter (som dessutom kan bytas ut när man vill det).

Det var väldigt vilka problem en slopad varvtalsmätare skulle medföra.
Jag hävdar med bestämdhet att för 98% av alla bilförare är denna mätare mest kosmetika oavsett typ av växellåda.
Före 1980 var det ytterst få standardbilar som hade varvtalsmätare och där den fanns var det oftast enbart en skrytsymbol.
Det kostade t.ex. ca 10:- för Volvo att utrusta en 240 med varvtalsmätare, men man lurade kunderna att det plötsligt blev en sportig bil (!) och då gav den ett avsevärt högre marknadsvärde.

Men det spelar ju ingen roll när man har en instrumentpanel som fungerar som en smartphone, man väljer ju de appar man anser sig ha behov av!
Vill man ha varvtalsmätare, ok, då är det ju bara att plocka dit en.
Nästa förare till bilen kanske vill ha något annat, då tar man bort den, det är ju det som är finessen!
Var och en kan utforma panelen efter eget behov och smak.

Nu har väl inte just Audis panel hunnit dit än, den är nog i det här utförandet lite gammal, men jag garanterar att den typen av panel inte är långt borta.
Egentligen finns ju appar till det mesta redan i smartphones, det är ju mest en anpassning mellan givare och mottagare som ska till.

Bilförare behöver varvräknare, bilåkare klarar sig utan.

Jag vill tillägga att innan varvtalsmätaren blev ett obligatoriskt onödigt instrument utgjorde den på 1930-talet ett hjälpmedel för att snabbare kunna utföra ett byte till en annan växel.
Den var då, på den tidens osynkroniserade växellådor, effektiv för att rätt bedöma varvtalet på ingående axel i lådan i förhållande till den utgående..
Var detta för högt användes "Clutch-Stop" för att bromsa axeln.
Jag tror inte att många idag skulle kunna köra en racer från den tiden särskilt effektivt.
Det finns kanske någon kvar här idag som har erfarenhet av växellådan på t.ex. VW typ 1 före 1953 års modell.

Jes, jag tror att det är en ganska liten risk för övervarv på en modern lastbil, även om den finns.
Men nu handlar det ju om personbilar och där är inte risken för övervarv större idag än för femtio år sedan.

Och så vill jag tillägga att varvtalsmätaren på 30-talets sportracers oftast mätte varvtalet på växellådans ingående axel, alltså inte motorns varvtal!
Givetvis var de varvtalen desamma då kopplingen var i ingrepp.