Audi presenterar nu Sportback-versionen av minstingen A1. Bilen som bygger på samma plattform som Volkswagen Polo får därmed ett extra dörrpar och en något högre takprofil.
Dimensionerna är i stort sett identiska med tredörrarsbilen, med en längd på 395 centimeter. Några millimeter har dock tillkommit på bredden och höjden, vilket enligt Audi skapar mer utrymme i kupén.
A1 Sportback väger in på 1 140 kilo med minsta bensinmotorn, bara 25 kilo tyngre än tidigare. Det har gjorts möjligt genom användning av stora mängder höghållfast stål.
Bilens former känner vi igen sedan tidigare. Framtill finns förstås Audis sedvanliga ansikte med den stora ”single frame”-grillen med kapade övre hörn. Xenonlampor och lysdioder till varselljusen är tillval. Den som vill sticka ut kan lacka taket i tre kontrasterande färger.
En småbil som Audi A1 är givetvis inte förstavalet för den som söker en bil med stort lastutrymme. A1 Sportback har inte förbättrats på den punkten. Liksom tidigare ryms 270 liter med baksätet uppe och 920 liter när det är nedfällt.
Naturligtvis finns även en uppsjö av tekniska finesser i tillvalslistan. Bland annat erbjuds infotainmentsystem med hårddisk, digitalradiomottagare, ljudsystem från Bose med 14 högtalare, navigation med Google Earth och trådlös nätverksanslutning.
Lanseras mars 2012
Instegsmotorn är 1.2 TFSI som utvecklar 86 hästkrafter till en förbrukning på 0,51 liter/mil. Den som vill ha en bensinmotor kan också välja mellan 1.4 TFSI med 122 eller 185 hästar. Sistnämnda alternativet är toppmotorn som med turboladdning levererar 250 newtonmeter och avverkar accelerationen från stillastående till 100 km/tim på sju sekunder blankt.
Dessutom erbjuds två dieslar, 1.6 TDI med 90 respektive 105 hästar, båda med en förbrukning på 0,38 liter/mil och koldioxidutsläpp på 99 gram/km.
Nya Audi A1 Sportback lanseras i Sverige i mars 2012, men beställningar kan läggas redan i december. Priserna är ännu inte fastställda.
Diskutera: Vad tycker du om nya Audi A1 Sportback?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Skall vi prata vinst som BMW ägaren "Shogun" talar om, kan vi nämna BMW som har en bra vinstmarginal på det de producerar ,det ser man på deras bokslut, Lexus gömmer säkert sitt ekonomiska resultat i Toyota, inget konstigt med detta.
Sedan "Shogun" så är Lexus ett av Premiummärkena så var inte orolig, tyvärr så attraherar de inte köparna i Europa på samma sätt som exv BMW och Mercedes vilket tydligt syns på försäljningssiffrorna.
Så där har man misslyckats på något sätt trots er eller som dej Fd. Japan fantast propaganda att detta märke är så outstanding...men vem vet en vacker dag så kanske de får till något som fallar köparna i smaken.
Shogun, varför ständigt detta Who? Jag måste bemöta dig varje gång du drar upp det - varenda gång jag ser dig tugga denna sörja.
På tåget finns det förstaklass och på flyget finns det bussines class. Du betalar mer och får mer. Samma ska med en premiumbil: Påkostade detaljer, bättre materialval, lyxigare utförande etc. Premium är således bilvärldens motsvariget till t.ex. just förstaklass och bussines class. Dock skall vi inte glömma de rena lyxbilarna som lirar ytterligare ett snäpp högre. Allt detta förstår ju alla även om en del har gjort en grej av spela lite bakom.
Tack för kaffet! Kaptenens stavning "Bussines" får mej att associera till buss för den lille kinensen. Men en Mercedes är väl inte nåt av en kinesisk arbetarbuss? Hur som helst provade jag idag nya B-klass. "Den har otroligt bra ljudkomfort", försäkrade säljaren. Och tyst var den. Tills den hamnade på den medelgrov asfalt. Förra B-klass ypperlig. Den nya ett klart steg ner. Provade för säkerhets skull en långt ifrån premiumbil (Fiat Bravo) direkt efter. Och hur jag än lyssnade, så var det där helt tyst. Ska man säga nåt positivt om B-klass, så är det främst dieseln på 136 hk. Även om Audis 136 hk är lite rivigare, så sätter jag MB:s som "top-of-the-line". Även interiör toppklass. Men såg lite naket ut där bak. Inga mittarmstöd. Mer Dacia än premium. Att P-sensor bak varken är standard eller finns i paketen kändes också lite omodernt för ny dyr bil. Mitt totalomdöme: Vill man ha en fin bil så är nog nya B-klass ett bra val. Men, som i fallet E-klass, bör man antingen köra på kontinentens släta vägar eller vara ointresserad av ljudkomfort.
PS. Ursäkta, jag svarade inte på frågan om vad jag tycker om A1. Snygg bil, och äntligen 4 dörrar. För egen del skulle jag hellre välja att lägga till 15.000 och köpa nya BMW 1.
Är jag verkligen ensam om att tycka att den svarta inredningen är bedrövlig?
Sedan vore det intressant om någon visste om stolarna som vanligt på de flesta tyska bilar är gjutna i betong med 2mm stoppning under klädseln.
@saabnisse
Finns väl andra färger att välja på när det gäller klädsel, men att instrumentpanelen är svart har ett syfte. Ljusa detaljer nära vindrutan skapar reflektioner. Tidigare kunde man få bl.a Volvo med en ljus/begie instrumentbräda, men det har man varit tvungen att ta bort av just denna anledning (som jag förstått det).
Haha typisk premium.... Man får beställa en.... Du får inte veta vad den kostar... Premium....
" Ljusa detaljer nära vindrutan skapar reflektioner."
Juppe, å, sjutton var det det som det gällde?
http://www.fhi.se/Metoder/Halsoframjande-och-forebyggande-metoder/Motiverande-samtal/MI-manual/Lyssna-reflektioner/
Jag trodde i min enfald att det gällde speglingar i vindrutans insida!
Men nu handlar det ju inte enbart om instrumentpanelens översida utan om tyskarnas förkärlek till de mörka, dystra interiörerna överhuvudtaget.
Men de är ju inte ensamma om detta.
T.ex. Saab har ju i nya 9-5 exekverat i mörksvart inredning!
@saabnisse
Vad yrar du om? Kan du inte svenska språket, eller försöker du vara lustig?
Kan du ge exempel på icke "mörka, dystra" interiörer då?
Tvärtom är nog tyskarna de enda som erbjuder alternativ till det mörka.
Eller är det här också mörkt och "dystert"? http://www.1carpictures.com/data/media/123/ABT-Audi-A8-Interior-1.jpg
En 180 hästars bensin med DSG och fem dörrar går på runt 220 tkr. När den heter Skoda Fabia RS alltså.
För samma pengar men med Audi-ringar i grillen ger en ovanstående tredörrars 120 hk Audi A1 men med manuell låda och något sämre utrustning.
Samma pengar, samma bil under skalet men olika prissättning. Audin har måhända något dyrare plast i instrumentbrädan och en halv db lägre ljudnivå men i princip är det samma bil men med en mycket bättre drivlina i Fabian.
Jag vet vilken jag skulle välja iaf. Även om många "tyskvänner" rynkar på näsan åt koncernsyskonet från Tjeckien..
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.