Det har dykt upp flera nya elbilstillverkare de senaste åren som även kommer försöka utmana be etablerade biljättarna och locka europeiska köpare.
En av dem är Aiways som har elsuven U5 på gång, en modell vi provkörde förra året och som framför allt lockade med mycket utrymmen för pengarna.
Nu har den kinesiska uppstickaren gått ut med de officiella priserna, och den eldrivna suven Aiways U5 ska kosta från 40 000 euro när den lanseras i Europa. Direktöversatt blir det omkring 400 000 kronor, men räknar vi även in moms och andra avgifter lär priset snarare hamna på runt 500 000 kronor eller något mer. Tanken är dock främst att bilen ska leasas och inte säljas.
Enbart framhjulsdrift
Räckvidden ligger på ”mer än 40 mil” enligt WLTP-körcykeln, så antalet räckviddskilometer per krona blir ganska bra för Aiways U5. Det vätskekylda batteriet har en kapacitet på 63 kWh och bilen ska kunna snabbladdas från 30 till 80 procent på en knapp halvtimme.
En anledning till att bilen är förhållandevis billig är att den bara har en elmotor som driver framhjulen. Den är på 190 hästkrafter och 315 Nm, vilket lär vara fullt tillräckligt för de flesta. Dyrare konkurrenter som exempelvis Audi e-tron har betydligt mer effekt.
Däremot finns det fortfarande frågetecken kring säkerhetsnivån. Bilen fick bara tre av fem stjärnor när säkerheten testades av Euro NCAP men bilen ska testas om innan den börjar säljas.
Ny coupésuv
Vid sidan av U5 visar Aiways även upp coupésuven U6ion. Den är fortfarande en konceptbil men förutom den lite udda ratten ser modellen i princip produktionsklar ut.
Aiways U6ion har en liten ”robot” på instrumentpanelen som ska fungera som en länk mellan föraren och infotainmentsystemet med röststyrning. En annan egenhet är ett dolt lastutrymme för en elscooter, och mellan de två stolarna i baksätet finns utrymme för en drönare.
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Fast man kan väl också jämföra körsträcka och ingen suktar väl efter en onödig navigator när telefonspegling är standard och jag begriper inte denna hysteri med 0-100 på 7 sekunder på en billig småbil.
Jag är väl dum men för mig är miljön och pris det enda argumentet och hela diskutions ämnet .
Att jag skulle låna upp 160 tusen extra för en liten elbil i dag är för mig en främmande tanke när den snåla fosilbilen kostar 160 tusen mindre.
Priserna på elbilar kommer sjunka ,det tar ett par år till. Det kommer alltid finnas en liten marknad för lyxbilar typ Tesla men gemene man kommer snart kunna köra elbil som kostar under 200tkr. Det är då det blir aktuellt för elbil för egen del!
Exakt Flat7 så blir det nog till stor del.
Mso: Just i en elbil är det ganska trevligt med en inbyggd navi, om du inte förstår varför så kanske det säger lite om din kunskap och erfarenhet om ämnet.....
Sen vad spelar en högre månadskost på finansieringen för roll om de löpande månadsavgifterna sjunker med samma peng? Fortfarande samma peng som ska ut varje månad ju......så många som sitter fast i gammalt tänk! Nej, en elbil idag måste inte ha en lägre prislapp än fossilbilen. Vet inte om det är okunskap eller bara dumhet men många verkar ha svårt att se skillnad på utgift och kostnad. Ni kan redan idag köpa elbilar som är välfungerande och inte har en högre månadskost än motsvarande fossilbil! Men ja, de har en högre kapitalkostnadsutgift.
Shogun: Du anser att Model X på över 5 meter och med 7 sittplatser, dragvikt på 2250 kg, över 500 hk och utrymmen betydligt större än Rav4 är en "likvärdig" bil?
Tror du helt missat poängen jag har att folk jämför äppel med myrslokar när de påstår att elbilar kostar mycket mer att ha. Det jag påstår är att jämför man likvärdig fossilbil som elbilarna på marknaden så nej, då är i många fall elbilen redan idag på jämförbar månadskostnad. Jag är iväg på brunch nu men kan jämföra Rav4 med Model Y samt XC60 senare om du vill och lägga upp på forumet.
@Henrik M Du har ju såklart en poäng men vad får man för pengarna om man ska jämföra fossil- med elbil Jo, alltsom oftast en mindre bil till ett högre pris men detta kommer ändras när tillverkningskostnader går ner och volymerna ökar.
Jag undrar om det inte är tidigt att dra några slutsatser på rav4s ekonomi.
Det är väl intressant att se Spritmonitor där det finns 27 stycken rav4 hybrider och snittförbrukningen på dessa 27 bilar ligger på 0,69 vid pump.
Min och Max förbrukning. 5,46 till 8,63
Fast ännu mera för tidigt att göra en kalkyl på en bil som inte finns på marknaden ännu - alltså en Tesla Model Y.
F ö tror jag det var ledaren i senaste ViB där man ställde sig klart tveksam till andrahandsvärdena på de relativt dyra elbilar vi har idag (typ Tesla model S m fl) när dessa i större mängd kommer ut på andrahandsmarknaden och när "entusiasterna" redan har sådana bilar. ViB misstänker att andrahandsvärdena på dessa bilmodeller kommer att falla drastiskt vilket inte är helt omöjligt. Troligen inte många privatköpare som slantar upp säg 600.000 kr för en f d leasingbil med +10.000 mil på mätaren... ViB tycker att subventionerna på elbilar borde koncentreras på billigare elbilar som också skulle ha större sannolikhet att hitta sina köpare som begagnade. Vilket det är svårt att inte hålla med om - OM det nu skall finnas subventioner ö h t.
Det är klart att PSA:s dieslar fortfarande är marknadens främsta, precis som de har varit under lång tid. Men nu befinner vi oss i en övergång från fossila bränslen till el. Elbilar var under lång tid inte särskilt bra och inte anpassade till vanligt folk. Det är först nu som de börjar bli intressanta på marknaden, dels på grund av ett utbyggt laddnät och dels på grund av att bilarna faktiskt har blivit allt mer som en ”vanlig bil”. Idag finns det elbilar som fungerar för vanligt folk och i rimlig prisklass, det fanns det inte för bara några år sedan. Sen när det gäller hybrider, så är ju hybrider bara en tillfällig övergång. Jag tycker absolut fortfarande att bästa hybriden är en dieselhybrid, jag ser ingen poäng med bensinhybrider. En dieselmotor är både snålare och bättre än en bensinhybrid, och kör du på HVO100 så släpper du ut mindre co2 än vad en bensinhybrid gör. Bensinhybrider är gammal teknik, redan frånsprungen.
Dieselhybrider eller dieselbilar kan du köra på HVO100 utan modifiering. Bensinhybriden kör du på vanlig bensin. De är inte förberedda för etanol och dessutom är det alltför låg efterfrågan på etanol så det är gammal etanol kvar i pumparna vilket gör att många inte byter på vinteretanol för det för lite efterfrågan för bolagen att byta ut. Etanol har inte framtiden för sig. HVO 100 är fortfarande ett fantastiskt bränsle för existerande dieselbilar. Men framtiden är elbilar.
Och det är ju faktiskt först i år som det har börjat komma intressanta modeller som fungerar för vanligt folk, inte specialmodeller eller lyxversioner. Nu har vi småbilar, vi har SUV:ar i olika storleksklasser, vi har halvkombis, vi har kompaktbilar. Vi har olika bilar för olika människor vilket visar att marknaden har börjat mogna.
Det är helt klart så att tillverkare som inte gör elbilar, dvs fullständiga elbilar inte halvmesyrer som hybrider, inom den närmaste framtiden kommer att bli utslagna.
Bonus-Malus systemet är ju gjort för elbilar, det gör att dieselbilar även om de kör på HVO100, missgynnas. Men om det av olika skäl inte fungerar att köpa en el, t ex för att man behöver dra husvagnen eller hästsläpet med resonabel räckvidd till överkomligt pris, då är dieselbil med HVO 100 bästa alternativet. Bensinhybrider går fetbort.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.