Dieselmotorn från VW som nu fått öknamnet fuskmotorn har beteckningen EA 189.
Transportstyrelsen uppskattar att drygt 60 000 fordon i Sverige kan ha Volkswagens mjukvara som sänker utsläppen av kväveoxider i testmiljö.
Enligt Transportstyrelsens beräkningar kan 61 686 svenska bilar ha motortypen med beteckningen EA 189 installerad, skriver Svenska Dagbladet.
Uppskattningen har gjorts genom en uträkning av hur många 2-litersmotorer med en effekt mellan 140 och 170 hästkrafter från Audi, Skoda, Seat och Volkswagen som finns i Sverige.
– Vi har inte något mer definitivt antal. Vi har kontaktat Volkswagen som ska komma med information, säger Ingela Sundin, sektionschef för fordonsteknik på Transportstyrelsen.
På sin hemsida skriver svenska Volkswagen att man för närvarande inte kan specificera vilka modeller eller modellår som berörs, men att företaget kommer att göra sitt yttersta för att återvinna fullt förtroende:
”Vi ångrar ärligt och uppriktigt att vi har missbrukat Ert förtroende. Vi kommer hantera alla Era frågeställningar så fort som möjligt. Vi kommer att lösa detta. Det är självklart att vi tar fullt ansvar och kostnader för nödvändiga åtgärder. Denna process kommer att ta tid – både tid för analys av omständigheterna samt tid för att initiera tekniska åtgärder.”
– Tyvärr kan jag för närvarande inte ge några mer kommentarer, säger Marcus Thomasfolk, Volkswagens informationschef i Sverige.
Uppskattningen har gjorts genom en uträkning av hur många 2-litersmotorer med en effekt mellan 140 och 170 hästkrafter från Audi, Skoda, Seat och Volkswagen som finns i Sverige.
– Vi har inte något mer definitivt antal. Vi har kontaktat Volkswagen som ska komma med information, säger Ingela Sundin, sektionschef för fordonsteknik på Transportstyrelsen.
På sin hemsida skriver svenska Volkswagen att man för närvarande inte kan specificera vilka modeller eller modellår som berörs, men att företaget kommer att göra sitt yttersta för att återvinna fullt förtroende:
”Vi ångrar ärligt och uppriktigt att vi har missbrukat Ert förtroende. Vi kommer hantera alla Era frågeställningar så fort som möjligt. Vi kommer att lösa detta. Det är självklart att vi tar fullt ansvar och kostnader för nödvändiga åtgärder. Denna process kommer att ta tid – både tid för analys av omständigheterna samt tid för att initiera tekniska åtgärder.”
– Tyvärr kan jag för närvarande inte ge några mer kommentarer, säger Marcus Thomasfolk, Volkswagens informationschef i Sverige.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Tillbaka till verkligheten! VW bilar släpper ut mellan 20-40 gånger mer livsfarliga Kväveoxider än de siffror som VW uppget för miljömyndigheterna i USA och som det visat sig även i Europa. Kan man läsa här.
http://www.dn.se/ekonomi/sa-avslojades-volkswagen/
Brukar det inte nämnas här i spalterna hur avancerade Tyska bilars motorer är jämfört med Asiatiska motorer, mycket modernare osv?
Så nämns ofta här om hur svårt det är att uppnå Euro 6 målet för bilindustrin och då dieselbilar med Euro 6 certifiering tillåts släppa ut ca: 30 % mer Kväoxider än bensinbilar en eftergift för Europeiska biltillverkare som styrt in på bara dieselspåret.
Och vad det gäller elbilar så kan man inte anse dessa som helt utsläppsfria med Europas energimix, utan hamnar sämre till än exempelvis en hybridbil som Prius som bara drivs med fossila bränslen.
Nu vet vi mer om vad Kapten tycker om olika saker,även om det inte hör hit. Och minska CO2 utsläppen från bilar är tydligen bara hysteriskt och bara av ondo.
För övrigt ser jag ingen som jublar över VW ( misstag) lurendrejeri utan mer sakligt än vissa bara tycker att det är bedrövligt att världens tidigare största biltillverkare behövde ta genvägar för att försöka bli störst och tjäna mera pengar på bekostnad av miljoner människors liv och hälsa.
"Och minska CO2 utsläppen från bilar är tydligen bara hysteriskt och bara av ondo." Skrev jag som svar på
det Kapten skrev .
"Och den här hysteriska jakten på CO2-utsläpp har ju inte på långa vägar varit enbart positiv.
Vad är det i den hysteriska jakten på CO2-utsläppen som inte på långa vägar varit enbart positivt?
Fördelar med lägre CO2 utsläpp beror ju på lägre bränsleförbrukning vilket gör att det blir mindre föroreningar i vår miljö med samma typ av avgasrening, det blir billigare för bilägaren om bilen har lägre förbrukning, mindre transporter av bränsle, osv.
Man kan redan idag köpa bilar som påstås underskrida EURO6 med 98% så någon jättehysterisk jakt på låga utsläpp kan man inte kalla kraven på biltillverkarnas minskningar av utsläppen från sina bilar.
Det är inte mycket fokus på hur allt började eller varför.
Om man vrider tiden tillbaka till 2002 t.ex., vad hände då?
Det finns tre aktörer som orsakat dagens situation.
Inkompetenta politiker som alltid söker enklaste lösningen istället för bästa lösningen.
Motorjournalister som alltid entusiastiskt frossar i det som är senaste trenden oavsett vad detta är och därmed sprider denna trend och planterar idéer i människors huvuden så att utvecklingen därmed blir självgående och hela tiden trissas upp.
Och bilköpare som glatt och naivt bara kräver och kräver och förväntar sig att bara få och få vad de än pekar på, om det de kräver är möjligt och vilka konsekvenser det kan få om biltillverkarna känner sig tvingade att uppfylla kraven, är en tanke de aldrig reflekterar över.
För övrigt är denna händelse av mindre betydelse än vad en långsiktig granskning och analys av VW som samhällsföreteelse ur filosofisk synpunkt skulle vara, avsevärt mycket intressantare och mer betydelsefull än denna enstaka "grej".
Det är när något går från en "enstaka" händelse till att blir en trend, en struktur, en spridd metod, en kultur som det blir allvarligt.
Detta kan ske såväl inom en begränsad företeelse som ett visst "företag" som i samhället som helhet.
Väldigt många kloka sypunkter. Ureadiskussionen då jag var litet irriterad på Rafaels faktafel och sannolika övervärdering av PSAkoncernens miljöförtjänster. Adblue är billigt, 5.95 per liter, jag skulle mycket väl tänka mig at tanka hälften/hälften i olika tankar vid tankning om så skulle vara, pristillägget per mil kunde regleras med beskattningen. Däremot önskar man sig driftsäkerhet och låga driftskostnader i systemen. Ingen kan väl hävda att de korkade politikerna satt upp orealistiska krav, eftersom normerna för närvarande utan fusk kan uppfyllas av de allra flesta och Adblue och partikelfilter är överkomligt i både pris och funktion. VW måste klämmas åt, bedrägeri är oförlåtligt när det går emot lagen och både ger högre utsläpp och är ojuste mot konkurrenterna, men effekten på miljön måste ses i sammanhang. Utsläppen från VWbilarna vid verklig körning är inte 40 ggr högre än lagliga bilar utan kanske diskussionsvis 10% högre i verklig körning. Det är ingen tvekan om att VW i USA antagligen använt Euro5liknande bilar utan ureatillskott och därmed förorsakat större utsläpp än konkurrenterna också i verklig körning. Om sen lagstiftningen i USA inte tar hänsyn till storlek och bränsleåtgång hos bilarna blir tyngre bilar i 2tonsklassen ett större hot mot miljön än VWs småbilar. Utsläpp bör mätas per transportkilometer. Att sen amerikansk lagstiftning kan ge groteska och orimliga bötes och skadeståndsbelopp är en annan sak. Vilken körcykel som ska användas i testerna är ytterligare en sak. Jag tycker att det borde finnas 2 olika cykler, en för känslig stadsmiljö och en för mindre känslig miljö. Detta kopplas till GPS. I känslig stadsmiljö ska motorn automatiskt slå om till VWCM (VW Cheat Mode) där vi får en ren och lugn stadsmiljö utan häftiga accelerationer. I övrig miljö ska man ha en effektiv rening med mera hänsyn till körbarhet och bränsleåtgång. Diesel minskar koldioxidutsläppen och man skall inte kasta ut barnet med badvattnet. Utsläppen bör regleras i första hand där de ställer till skada.
@ingos
Här kan du se att det faktiskt var upp till 35 gånger överskridna värden jämfört med vanliga bilar.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_violations
För att kompensera skandalen en smula så gick jag till affären idag. Tor 8km.
Det är lätt att älska bilen men hatet mot bilismen växer inom mej...
Seppuku med ett vässat kretskort innehållande "fuskmjukvaran" för alla VW-anställda!
ADAC pålitligt? Från och med när?? https://www.yahoo.com/autos/s/germany-adac-scandal-officially-calls-bs-award-programs-145346707.html?nf=1
Tyskar är inget man kan lita på, hellre greker än tyskar som endast kör sina fördelar i europa och man får absolut inte lita på utan man bör vara på sin vakt hela tiden! Det handlar enbart om ekonomiska fördelar i Tyskland och verkliga bedrifter inom produktutveckling har inte setts till tyvärr. Det gäller att se upp med att följa lämmeltågen, använd er egen hjärna till att tänka tack!
Mera dojtchlandsfasoner... till våran egen foliehatt här på forumet
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20140204/adac-fuskade-men-skandalen-kan-vaxa
Börjar bli mera regel än undantag....
Oavsett vad alla käbblar om här, så är min personliga åsikt att köp inte större bil än man behöver och undvik de allra minsta och de osäkra bilarna. Undvik diesel om det går, förstår att långpendlare som kör 6-10 mil om dagen kanske behöver en sådan. Försök inte lösa alla uppkomna tänkbara fall som din bil måste uppfylla, och då tänker jag så här: Köp inte en MPV/SUV/Fyrhjulsdrift/7 säten för att det kan inträffa att du behöver det EN gång per år. Detta är dåligt för miljön och den bilen blir antagligen stor, klumpig och släpper ut mycket mer än en kanske mindre bil. Du kommer ändå ensam mer än 92% tiden att färdas i den där bilen som har fyrhjulsdrift/7 säten och som väger typ 2 ton. Bara som ett exempel här, en XC60 mot en Skoda Fabia... de rymmer lika mycket, antagligen rymmer Skoda mer *skratt*...men varför köra omkring i en opraktiskt bil som väger 2 ton med fyrhjulsdrift? Det har börjat spåra ur, och det är egoismen som styr och rädsla i många fall.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.