Dieselmotorn från VW som nu fått öknamnet fuskmotorn har beteckningen EA 189.
Transportstyrelsen uppskattar att drygt 60 000 fordon i Sverige kan ha Volkswagens mjukvara som sänker utsläppen av kväveoxider i testmiljö.
Enligt Transportstyrelsens beräkningar kan 61 686 svenska bilar ha motortypen med beteckningen EA 189 installerad, skriver Svenska Dagbladet.
Uppskattningen har gjorts genom en uträkning av hur många 2-litersmotorer med en effekt mellan 140 och 170 hästkrafter från Audi, Skoda, Seat och Volkswagen som finns i Sverige.
– Vi har inte något mer definitivt antal. Vi har kontaktat Volkswagen som ska komma med information, säger Ingela Sundin, sektionschef för fordonsteknik på Transportstyrelsen.
På sin hemsida skriver svenska Volkswagen att man för närvarande inte kan specificera vilka modeller eller modellår som berörs, men att företaget kommer att göra sitt yttersta för att återvinna fullt förtroende:
”Vi ångrar ärligt och uppriktigt att vi har missbrukat Ert förtroende. Vi kommer hantera alla Era frågeställningar så fort som möjligt. Vi kommer att lösa detta. Det är självklart att vi tar fullt ansvar och kostnader för nödvändiga åtgärder. Denna process kommer att ta tid – både tid för analys av omständigheterna samt tid för att initiera tekniska åtgärder.”
– Tyvärr kan jag för närvarande inte ge några mer kommentarer, säger Marcus Thomasfolk, Volkswagens informationschef i Sverige.
Uppskattningen har gjorts genom en uträkning av hur många 2-litersmotorer med en effekt mellan 140 och 170 hästkrafter från Audi, Skoda, Seat och Volkswagen som finns i Sverige.
– Vi har inte något mer definitivt antal. Vi har kontaktat Volkswagen som ska komma med information, säger Ingela Sundin, sektionschef för fordonsteknik på Transportstyrelsen.
På sin hemsida skriver svenska Volkswagen att man för närvarande inte kan specificera vilka modeller eller modellår som berörs, men att företaget kommer att göra sitt yttersta för att återvinna fullt förtroende:
”Vi ångrar ärligt och uppriktigt att vi har missbrukat Ert förtroende. Vi kommer hantera alla Era frågeställningar så fort som möjligt. Vi kommer att lösa detta. Det är självklart att vi tar fullt ansvar och kostnader för nödvändiga åtgärder. Denna process kommer att ta tid – både tid för analys av omständigheterna samt tid för att initiera tekniska åtgärder.”
– Tyvärr kan jag för närvarande inte ge några mer kommentarer, säger Marcus Thomasfolk, Volkswagens informationschef i Sverige.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
När det gäller framtiden så tycker jag inte att det finns några bra lösningar alls, inte ännu. Infrastruktur för vätgas är sanslöst extremt dyrt och det finns problem med hanteringen. Bränsleceller är tveksamt om vi tittar på energi som går in i tillverkning och skapandet av lösningen och den energi som man får ut, det är inte särskilt effektivt bara dyrt.
Biogas är en bra lösning, men utvecklingen går långsamt och kan inom nära framtid inte täcka behovet.
Både bensin och diesel är begränsade för framtiden, men jag tycker dieselbilar med B30 - som ger lägre utsläpp och lägre förbrukning - är ett steg framåt och sedan kan man gå vidare till B60 och i slutänden landa på B100 och då är vi fossilfria. Jag anser att bensin inte har de möjligheterna, etanolvägen för bensinmotor som E100 är mer hälso- och miljöfarligt än B100. Och diesel kan absolut kombineras med hybrid, sådana lösningar finns redan.
Men det bästa är utbyggda kollektiva lösningar och minskning av privatbilismen, särskilt i storstäder. Mer cyklar, mindre bilar. Ha privatbilism till landsbygden.
Raphael - eftersom du kallar min högst motiverade fråga för oseriös så måste jag ju då få undra hur seriösa dina svar egentligen är ? Jag ser dessa mest som ett hyllande av dieselmotortekniken och då allra helst den franska dieselmotortekniken.
Men personligen tror jag (vem av oss VET egentligen) att av två onda ting (diesel/bensin) är bensinmotorn den minst onda och därmed får den min röst - om jag nu får tro nåt.
Men avseende vätgasdrift så håller jag faktiskt med dig till fullo.
https://m.youtube.com/watch?v=Ow0a06gsiF4
Dieselhybrider finns redan, men både Peugeot och Citroën skrotar dieselhybriderna vilket visar att man inte lyckades få dessa bilar att bli lönsamma.
Säkrast att ta en E-Golf!=)
En VW entusiast, det förklarar ju tårarna och det övriga.
Den här debatten handlar om urea och dess giftighet om jag förstår saken rätt? Urea är inte giftigt i vedertagen bemärkelse. Det används som livsmedelstillsats i glass och tuggummi för smakens skull och används i fuktbevarande hudkrämer. Det skadar inte njurarna. Skulle en frisk människa käka urea rinner det mesta ut genom njurarna. Ev skulle man kunna få litet illamående och aptitlöshet som vid njursvikt, men som går över så fort man slutar äta det. Jag har dessutom svårt att tro att en substans som används i miljontals ton som gödning i lantbruket skulle vara dyrt att framställa. Skulle vara kul att veta påslaget i procent från tillverkarledet till adblue. Sedan apropå franska bilars utsläpp kontra Volkswagens utsläpp se ADACS miljötester som jag tidigare länkat till! De utförs i princip enligt de nya internationella normer som ev skulle införas i Europa från 2017 men också landsvägstest. ADACs testinstitut är högt ansett, har 130 anställda ingenjörer och gör mycket uppdragsforskning. Det är extremt osannolikt att det skulle vara korrupt. Det utgöres av ett sammanvägt index av NOX och partiklar (Schadstoff. -Skadliga ämnen) där högsta möjliga poäng är 50. För Peugeot gäller genomgånde värden under 40 med enda aktuella bilen som rimligtvis har euro6 ligger på 40. Volkswagen har ett antal dåliga under 40, men de flesta testade modeller ligger över 40, och de nu aktuella rimligtvis euro6 ligger på 47. Slutsatsen bör vara att under verklig körning är inte VW sämre än andra och att det inte går att spåra ett försteg för franska bilar. Så vitt jag förstår talar allt för att VW i verklig körning är varken bättre eller sämre än andra oberoende av ev fusk i europa. Personligen ansluter jag mig till en selektiv bojkott av några koncernens märken för att visa mitt missnöje. Jag kommer inte att köpa varken Bugatti, Lamborghini eller Bentley. Kunde vara av intresse med serösa kommentarer om ADACs testförfarande. Min ödmjuka inställning till Euro 6 är att den ändå borde göra nytta i städerna där farterna är låga och belastningarna mindre, det är ju i städerna utsläppsminskningarna är mest angelägna.
IngoS, varför börjar du yra om Urea? Ingenting i den här skandalen handlar om just Urea, de mest drabbade bilarna saknar tom Urea(AdBlue)-system. Urea fungerar annars rätt så bra för att filtrera avgaserna, det som gjort att det inte finns på alla diesel-bilar är för att det blir dyrare för konsumenten = inte lika lättsålt.
Kanske vore dax att se om även bensinmodellerna har "självanpassad" mjukvara..
Lokalt framställd etanol och köra på E100 som Saab ville värna för hade varit melodin..
Med facit i handen.. Saab hade rätt..
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.