Varje dag dör 3 500 människor i trafiken. Motororganisationen Fédération internationale de l’automobile (FIA) har nu samlat 245 organisationer över hela världen för att försöka förbättra säkerheten på världens vägar.
Trafikolyckor är globalt sett den ledande dödsorsaken i åldrarna 15-29 och bara sju procent av världens befolkning skyddas av tillräckliga lagar om nykterhet, hastighet och bälteskrav. Det menar FIA som nu går ut med ett manifest som ska försöka få till en förändring. Bland de 245 organisationerna som nu kampanjar för att förbättra trafiksäkerheten ingår svenska Motormännen.
–Det finns några enkla åtgärder man som förare kan vidta: att hålla uppmärksamheten på vägen, ta pauser, kolla däcken innan resan och att aldrig någonsin sms:a eller rattsurfa när man kör. Det är några av de saker som FIA tar upp i sin kampanj, säger Carl Zeidlitz, trafiksäkerhetsansvarig på Motormännen.
Förutom förarnas ansvar pekar FIA också på att hårdare politiska krav kan göra stor skillnad. Krav på gemensamma satsningar på säkerhetsförbättringar som hårdare lagar om nykterhet i trafiken, säkrare fordon, gemensam datainsamling och inte minst förbättringar av infrastrukturen kan rädda många liv. I dag inträffar hälften av alla dödsfall på bara tio procent av vägnätet och stora delar av det problemet kan byggas bort.
–Den absolut bästa åtgärden för ökad säkerhet är mötesseparerade vägar. Det minskar risken att omkomma i en trafikolycka med 80 procent, berättar Carl Zeidlitz. Men det finns andra mindre kostsamma åtgärder som Trafikverket kan vidta. Det handlar till exempel om att åtgärda feldoserade och skarpa kurvor, räffla mittlinje och sidolinjer, rensa sidoområden från farliga hinder och föremål samt att kontrollera och höja farliga räcken.
Diskutera: Vad tror du skulle vara den bästa åtgärden för att förbättra trafiksäkerheten?
–Det finns några enkla åtgärder man som förare kan vidta: att hålla uppmärksamheten på vägen, ta pauser, kolla däcken innan resan och att aldrig någonsin sms:a eller rattsurfa när man kör. Det är några av de saker som FIA tar upp i sin kampanj, säger Carl Zeidlitz, trafiksäkerhetsansvarig på Motormännen.
Förutom förarnas ansvar pekar FIA också på att hårdare politiska krav kan göra stor skillnad. Krav på gemensamma satsningar på säkerhetsförbättringar som hårdare lagar om nykterhet i trafiken, säkrare fordon, gemensam datainsamling och inte minst förbättringar av infrastrukturen kan rädda många liv. I dag inträffar hälften av alla dödsfall på bara tio procent av vägnätet och stora delar av det problemet kan byggas bort.
–Den absolut bästa åtgärden för ökad säkerhet är mötesseparerade vägar. Det minskar risken att omkomma i en trafikolycka med 80 procent, berättar Carl Zeidlitz. Men det finns andra mindre kostsamma åtgärder som Trafikverket kan vidta. Det handlar till exempel om att åtgärda feldoserade och skarpa kurvor, räffla mittlinje och sidolinjer, rensa sidoområden från farliga hinder och föremål samt att kontrollera och höja farliga räcken.
Diskutera: Vad tror du skulle vara den bästa åtgärden för att förbättra trafiksäkerheten?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Sverige har ju faktisk med tanke på befolkning och trafik hög antal dödsolyckor.
Sverige är långt efter många länder och en sak är idiotiskt och det är använding av moblitelefon och att surfa och messa när man kjör?Det ör ju så oforsvarlugt att det borde vara olagligt men nej,inte i sverige!
Det är på tiden sverige steppar up och värderar människor's och då spesiellt dom medtrafikkanter som faller offer för detta idiotiska beteende när man kjör på offentlig väg!
Hur många dör av rökning, självmord, hjärt-kärlsjukdom...
Är det viktigt att minska just dödstal i trafiken eller är det helheten vi ska titta på ?
AL
Fortfarande enkelspårigt tänk. Att kopiera den svenska modellen med stora säkra bilar funkar inte....i Indien.
Och, den svenska modellen fungerar i Sverige. Typiskt svenskt att tro att den "svenska modellen", oavsett område, är i framkant internationellt.
Axa. Vid en situation där du ökar skyddet för åkande med 100% och de gående med 50% så är det förstås inte orimligt att dödligheten sjunker med en 25-40% heller. Det är inte svenskt utan snarare ganska grundläggande fysik. Den svenska fordonsfördelningen är ett av skälen till att vi har en såpass låg trafikdödlighet. Det är också en allmänt förbättrad säkerhetsnivå som ligger bakom sjunkande dödstalen, både i Sverige som internationellt. Men ämnet är komplext och bör analyseras tvärvetenskapligt, dit lokala förhållanden också skall ingå. Men även med sådan hänsyn så är nettovinsten med säkrare bilar ganska uppenbar. MVH AL
Om förarna kör nyktert är det väl en väldigt enkel lösning
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.